Información detallada sobre la planificación ferroviaria del "Duodécimo Plan Quinquenal" en China Central.
El periodista se enteró por los departamentos provinciales pertinentes de que nuestra provincia se ha esforzado por incluir inicialmente 12 proyectos ferroviarios en el "Duodécimo Plan Quinquenal" nacional. Durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal", nuestra provincia invertirá más de 180 mil millones de yuanes para construir más de 1.900 kilómetros de vías férreas. Entre ellas, las líneas dedicadas a pasajeros más llamativas de Changji a Jiangxi y de Ganzhou a Shenzhen son inicialmente. incluido en la planificación Esto marca que Jiangxi tiene más Un corredor ferroviario de alta velocidad que va de norte a sur.
Con el fin de promover continuamente la construcción de ferrocarriles en nuestra provincia y promover el desarrollo económico de Jiangxi a través del desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad, nuestra provincia lanzó al principio el plan de construcción de ferrocarriles "863". de este año, que es garantizar que 8 proyectos se incluyan en la planificación ferroviaria nacional y esforzarse por Se incluyeron seis proyectos importantes en el plan ferroviario nacional y se mantuvieron los otros tres proyectos.
Actualmente, nuestra provincia se ha esforzado por incluir inicialmente 12 proyectos ferroviarios en el “Duodécimo Plan Quinquenal” de construcción ferroviaria nacional. Entre ellos, se han incluido en el plan 8 proyectos garantizados para ser incluidos en el plan "863". Los ocho proyectos son el ferrocarril Jiujingqu, la línea dedicada a pasajeros Changji-Jiangxi, la expansión y renovación de la capacidad ferroviaria Anhui-Jiangxi, el ferrocarril Meiying, la línea dedicada a pasajeros Wujiu, el ramal Lede, el ferrocarril interurbano Jiujiang-Chizhou, el ferrocarril Anhui Lu'an-Jingdezhen, etc. . Actualmente, se han iniciado los trabajos preliminares para todos estos proyectos. Entre los seis proyectos incluidos en el plan "863", cuatro se han incluido en el "Duodécimo Plan Quinquenal", a saber, la línea dedicada a pasajeros Ganzhou-Shenzhen, el ferrocarril Jinggangshan-Ganzhou, el proyecto de ampliación del ferrocarril este Hengcha-Jilin, y el Proyecto de Ampliación del Ferrocarril Hejiu se puede transformar. Además, se prevé que los proyectos de doble vía del ferrocarril Xianning a Ji'an y del ferrocarril Ganshao se mantengan como proyectos de investigación del "Duodécimo Plan Quinquenal".
Según estimaciones de los departamentos autorizados, el kilometraje total de los 12 nuevos ferrocarriles antes mencionados es de unos 1.900 kilómetros, con una inversión total de unos 180 mil millones de yuanes. "Después de que los proyectos antes mencionados se completen con éxito, se espera que el kilometraje operativo de los ferrocarriles en nuestra provincia alcance más de 5.800 kilómetros, y Jiangxi marcará el comienzo de una nueva ronda de culminación de la construcción de ferrocarriles".
Henan :
Construcción de las "Cuatro Verticales" Un sistema de red ferroviaria en forma de "metro" con cinco líneas horizontales y cuatro líneas radiantes. Aquí, las cuatro líneas verticales son Jingguang, Liujiao, Jingjiu, Yuncheng-Sanmenxia-Xiangfan, las cinco líneas horizontales son Longhai, Houyuexinhe, Xi'an-Hefei, Luoyang-Luohe-Fuyang, Shanxi central y meridional, y las cuatro líneas radiantes. son Las líneas son Zhengzhou-Chongqing, Zhengzhou-Zhoukou-Hefei, Zhengzhou-Puyang. Antes de fin de año, la línea exclusiva de pasajeros Zhengzhou-Xizhou estará oficialmente terminada y abierta al tráfico. Nos esforzaremos por iniciar la construcción de la línea dedicada a pasajeros Zhengzhou-Xu dentro de este año, acelerar el trabajo preliminar de la sección Henan de la línea dedicada a pasajeros Zhengzhou-Chongqing y nos esforzaremos por iniciar la construcción de la sección Zhengzhou-Nanyang el próximo año. . Al mismo tiempo, se fortalecerá la comunicación con los ministerios y comisiones nacionales para luchar por la entrada de líneas dedicadas a pasajeros de Zhengzhou a Hefei, de Zhengzhou a Jinan, de Zhengzhou a Taiyuan y otros proyectos en el "Duodécimo Plan Quinquenal" nacional.
Acorta la distancia temporal y espacial a menos de media hora. Una vez completadas todas las líneas de transporte ferroviario interurbano planificadas en la aglomeración urbana de las Llanuras Centrales, la distancia temporal y espacial entre Zhengzhou y las ciudades circundantes estrechamente conectadas, como Kaifeng, Xuchang, Xinxiang y Jiaozuo, se podrá acortar a menos de media hora.
De acuerdo con la "transferencia de distancia cero" para el transporte de pasajeros y la "conexión perfecta" para el transporte de carga, Zhengzhou se convertirá en el centro de pasajeros y carga más grande de las regiones central y occidental, con conexiones eficientes entre ferrocarriles, carreteras y aviación. Al mismo tiempo, se construirá un sistema integral de transporte aéreo centrado en Zhengzhou.
Hunan
La ideología rectora del "Duodécimo Plan Quinquenal" debe enfatizar el cambio de métodos, el ajuste de estructuras y el desarrollo. Fortalecer la investigación económica sobre trenes de alta velocidad y acelerar la construcción de trenes de alta velocidad. Centrarse en fortalecer la construcción de ciudades centrales regionales a través de las fronteras provinciales. Apoyar la construcción del ferrocarril este-oeste (Chenzhou-Ganzhou) y apoyar la construcción de cuatro ferrocarriles, incluidos Qianzhou-Zhangchang, Anzhang-Heng, la línea dedicada a pasajeros Changchun-Chongqing y el ferrocarril interurbano Changchun-Changzhou que se extiende hasta Zhangjiajie. La línea exclusiva para pasajeros de Chongqing a Changzhou se incluirá en el “Duodécimo Plan Quinquenal” de Hunan.
Shanxi
En 2012, el kilometraje ferroviario en la provincia de Shanxi alcanzará los 5.300 kilómetros y la densidad de la red de carreteras duplicará la media nacional.
El 6 de febrero de 2018, el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno Provincial de Shanxi firmaron el "Acta de la Reunión de Construcción del Ferrocarril de Shanxi". Según los resultados de las consultas interministeriales, Shanxi comenzará la construcción de más de 2.000 kilómetros de nuevos ferrocarriles para 2065, con una inversión total de más de 654.380 millones de yuanes.
Si se lleva a cabo el plan de inversión ferroviaria antes mencionado, la red ferroviaria de Shanxi experimentará cambios históricos. No sólo se ampliará considerablemente el número y la escala, sino que también aumentará significativamente la calidad y accesibilidad de la red de carreteras. mejorado. Según estimaciones oficiales de la provincia de Shanxi, el kilometraje operativo del ferrocarril de Shanxi alcanzará los 5.300 kilómetros en 2012, y la densidad de la red de carreteras será aproximadamente el doble del promedio nacional.
En el cuarto trimestre de este año, las nuevas inversiones ferroviarias ascendieron a 654.380 millones de yuanes y se han organizado 25 proyectos clave en construcción, como ferrocarriles de alta velocidad y canales de transporte de carbón. El próximo año, el Ministerio de Ferrocarriles también garantizará la finalización de 600 mil millones de yuanes de inversión en infraestructura ferroviaria y se preparará para que el país apruebe otros 2,5 billones de yuanes de inversión en construcción ferroviaria. Shanxi es su socio estratégico indispensable.
Proyectos en construcción: incluida la línea de pasajeros Shijiazhuang-Taiwán (longitud total 198 km en Shanxi) y el ferrocarril de Taiyuan a Yinzhong (longitud total 944 km, tramo Shanxi 225 km). Ambas partes acordaron que el ferrocarril Taiyuan-Yinzhong estará completamente instalado a finales del próximo año; la línea de pasajeros Shijiazhuang-Taiyuan se completará e inaugurará este año y se pondrá oficialmente en funcionamiento el próximo. Para entonces, el viaje de Taiyuan a Beijing se reducirá a 2,5 horas.
Proyectos que se iniciarán el próximo año: Línea de pasajeros Datong-Taiyuan-Yuncheng-Xi'an (855 kilómetros de longitud, 715 kilómetros en Shanxi) y canal ferroviario central y sur de Shanxi (1.200 kilómetros de longitud, 564 kilómetros en Shanxi). Los dos ferrocarriles se encuentran actualmente en trabajos preparatorios y ambas partes acordaron trabajar juntas para acelerar el proceso y esforzarse por comenzar la construcción en el primer semestre del próximo año.
El Ferrocarril de Circunvalación de Taiyuan, cuya construcción está prevista para el próximo año, asumirá la función de tránsito ferroviario urbano de Taiyuan, además del proyecto de doble vía del Ferrocarril Houxi, un canal de transporte de carbón en el sur; Shanxi, también comenzará la construcción el próximo año.
Proyecto de planificación: las dos partes están estudiando y planificando la línea dedicada a pasajeros Datong-Zhangjiakou, que es una línea ferroviaria rápida desde el norte de Shanxi a Beijing, que puede realizar transporte de pasajeros de alta velocidad desde Datong a Beijing. Además, ambas partes acordaron construir conjuntamente el ferrocarril Hanchang-Changji, el ferrocarril Yuncheng-Sanmenxia, el ferrocarril Taiyuan-Xingxian y el ferrocarril Shunxing.
Después de la finalización de estos proyectos ferroviarios, la distancia temporal y espacial entre Taiyuan y las ciudades centrales circundantes, como Beijing, Shijiazhuang, An y Zhengzhou, se ha acortado considerablemente, formando una rotonda de dos horas.
El "Acta" alcanzó el siguiente consenso sobre acelerar la construcción del Ferrocarril Shanxi:
En primer lugar, acelerar el progreso de proyectos en construcción como la Línea Dedicada para Pasajeros del Ferrocarril Shiftai-Taiyuan y el ferrocarril Taiyuan-Yinzhong, con el fin de esforzarse por el desarrollo del ferrocarril Shijiazhuang-Taiwán. La línea dedicada a pasajeros se completó y abrió al tráfico a finales de 2008 y se inauguró oficialmente en 2009, a finales de 2009, el Banco de; China Railway se puso en marcha por completo.
El segundo es acelerar la construcción de la línea dedicada a pasajeros Datong-Taiyuan-Yuncheng-Xi y esforzarse por comenzar la construcción en el primer semestre de 2009.
3. Ambas partes * * * acelerarán los trabajos preliminares del corredor ferroviario en el centro y sur de Shanxi y se esforzarán por iniciar la construcción en el primer semestre de 2009. El canal ferroviario en el centro y sur de Shanxi comienza en la ciudad de Wattang, el condado de Xing, Luliang en el norte, pasa por Linfen y Changzhi, cruza Henan y desemboca en el mar en Shandong. Este ferrocarril resuelve principalmente el problema del transporte ferroviario de carbón en la provincia central y meridional de Shanxi.
El cuarto es acelerar los trabajos preliminares de los proyectos ferroviarios Han-Changzhou y Han-Kirguistán.
El quinto es construir el proyecto Taiyuan Hub Southwest Loop, que es de gran importancia para dragar los corredores norte-sur en Taiyuan, formar un diseño razonable, realizar la función del tránsito ferroviario urbano y promover la implementación. de la planificación de la transformación urbana y el desarrollo de los recursos turísticos, y se esfuerza por alcanzar el objetivo en el primer semestre de 2009. Comienza la construcción.
En sexto lugar, las dos partes construirán conjuntamente los ferrocarriles Yuncheng-Sanmenxia, Taiyuan-Xingxian y Heshun-Xingtai y acelerarán los trabajos preliminares del ramal ferroviario Luliang-Linxian (Mengmen).
Séptimo, con el fin de construir un canal de transporte de carbón de gran capacidad y satisfacer las necesidades del desarrollo económico regional, el ministerio y la provincia cooperaron para construir el proyecto de doble vía de la sección Shanxi del Ferrocarril Houxi y esforzarnos por iniciar la construcción en 2009.
En octavo lugar, basándose en el desarrollo económico regional y la construcción de la red de carreteras relacionada, el ministerio y la provincia deben hacer un buen trabajo en la planificación e investigación de la línea dedicada a pasajeros Datong-Zhangjiakou y acelerar el trabajo preliminar del proyecto. Y esforzarnos por comenzar la construcción lo antes posible. Esta línea especial puede realizar transporte de pasajeros de alta velocidad desde Datong a Beijing y convertirse en una línea ferroviaria expresa especial desde el norte de la provincia de Shanxi hasta Beijing.
En noveno lugar, el Ministerio de Ferrocarriles apoya el desarrollo de la industria de fabricación de equipos ferroviarios en la provincia de Shanxi y utiliza activamente las capacidades de fabricación de equipos de las empresas relevantes. Después de la finalización de estos proyectos ferroviarios, la distancia temporal y espacial entre Taiyuan y Beijing y las ciudades centrales circundantes se reducirá considerablemente: Taiyuan a Shijiazhuang es de 1 hora, Beijing es de 2,5 horas, Xi'an es de 2 horas y Zhengzhou es de 2,5 horas. Traerá el flujo de personas, logística, información y capital. El rápido flujo de personas ha promovido en gran medida el desarrollo económico y social sólido y rápido de la provincia de Shanxi.
Provincia de Anhui
Se construirán cinco corredores más en 2020.
17 ciudades de nuestra provincia estarán conectadas mediante ferrocarriles de alta velocidad.
Wang Yu
El reportero se enteró ayer por la Comisión Provincial de Reforma y Desarrollo de que el "Plan de Desarrollo Integral del Sistema de Transporte Integral" del "Undécimo Plan Quinquenal" de la provincia de Anhui acaba de ser publicado para medio año. La comisión se está preparando para el desarrollo de la comisión provincial de desarrollo y reforma Plan para un día lluvioso en el largo plazo.
La planificación de la red ferroviaria pretende alcanzar el objetivo de interconectar 17 ciudades de nuestra provincia con vías de alta velocidad con una velocidad de 200 kilómetros por hora en el año 2020. Para entonces, estas redes ferroviarias de alta velocidad de nuestra provincia estarán estrechamente conectadas con las de las provincias circundantes.
Una vez conectada, Anhui se convertirá en una provincia importante para el transporte ferroviario urbano en el norte y el sur de China, y su estatus de red ferroviaria no podrá ser reemplazado por ninguna provincia. Estará finalizado en 2020 y conectará los cinco principales ferrocarriles de nuestra provincia.
La carretera se convertirá también en la "arteria principal" de la red ferroviaria nacional.
El "XI Plan Quinquenal":
80 mil millones para construir 1.500 kilómetros de nuevos ferrocarriles.
Con la mejora continua del nivel de ingresos de los residentes urbanos y rurales, los conceptos de consumo, la estructura de consumo y el estilo de vida de las personas sufrirán cambios significativos no sólo seguirán aumentando el número, la distancia y el tiempo de los viajes, sino que también aumentarán. además
Las personas tendrán requisitos cada vez mayores en cuanto a la calidad de los viajes, y se prestará más atención a la diversidad, la comodidad, la velocidad y la seguridad de los modos de viaje, lo que afectará a las condiciones del tráfico rodado, la cobertura y los servicios de información
Y opcionalmente puede realizar más y más solicitudes.
Según los departamentos pertinentes de la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma, durante el período del XI Plan Quinquenal, el desarrollo de los ferrocarriles en nuestra provincia mostrará una tendencia de rápido desarrollo. En la construcción del "XI Plan Quinquenal", el desarrollo del sistema integral de transporte de nuestra provincia se centrará en Hefei.
Necesitamos aumentar la inversión en infraestructura de transporte, acelerar la construcción de corredores de transporte integrales, mejorar las capacidades de transporte urbano, mejorar la tecnología y los equipos de transporte, construir centros de transporte integrales regionales y aprovechar al máximo todos los aspectos del transporte.
Combinando eficiencia y ventajas generales, establecer un sistema de transporte integral que conecte completamente el círculo económico del delta del río Yangtze, lograr un desarrollo de transporte de gran avance y promover el rápido crecimiento económico y la armonía social de la provincia.
Actualmente vivimos una época importante para la construcción ferroviaria en nuestra provincia. La construcción de ferrocarriles aprovechará la oportunidad política del país para promover el ascenso de China central y acelerar la construcción de un centro de transporte integral centrado en Hefei y que conecte las regiones oriental, central y occidental.
La construcción en Nueva Zelanda elimina interrupciones y cuellos de botella en las líneas troncales nacionales, conecta los canales de la red de carreteras, mejora el nivel técnico de las líneas troncales existentes, mejora la capacidad y eficiencia del transporte, amplía y renueva las instalaciones existentes de estaciones de pasajeros y carga. y aumenta el rendimiento.
Y determinar gradualmente el estatus de centro de Anhui, especialmente Hefei, en la red de transporte integral nacional, y mejorar las ventajas regionales de Anhui.
Al final del "Undécimo Plan Quinquenal", la inversión ferroviaria de nuestra provincia superará los 80 mil millones de yuanes, con más de 1.500 kilómetros de nuevas vías férreas, 518 kilómetros de vías dobles y 977 kilómetros de electrificación. . En 2010, el kilometraje industrial de la industria ferroviaria de la provincia alcanzó los 3.855 kilómetros. Entre ellos, hay 938 kilómetros de líneas exclusivas para pasajeros, 2.536 kilómetros de líneas dobles y 1.977 kilómetros de líneas electrificadas. La tasa de recableado y la tasa de electrificación alcanzaron el 65,8% y el 51,3% respectivamente.
Medio y largo plazo: 654,38+033,5 mil millones de yuanes, sumando 5 nuevos canales ferroviarios.
El periodista se enteró de que durante el período del XI Plan Quinquenal, la construcción ferroviaria de nuestra provincia ha formado básicamente una red ferroviaria con un diseño razonable, coordinación básica de líneas principales y ramales, y que conecta varias ciudades provinciales y la Círculo Económico del Delta del Río Yangtze.
Hefei se convertirá en un centro ferroviario de red. Sin embargo, esto está lejos de los objetivos de desarrollo de los ferrocarriles de nuestra provincia. Recientemente, la Comisión de Desarrollo y Reforma de nuestra provincia ha planificado con antelación el plan de la red ferroviaria a medio y largo plazo de nuestra provincia. En este plan, nuestra provincia invertirá 133.500 millones de yuanes para construir y ampliar cinco importantes canales ferroviarios, que atravesarán todas las líneas troncales de la provincia, formando una situación de trenes expresos directos a 17 prefecturas y ciudades, y conectando ferrocarriles con ciudades del norte. y el sur de todo el país.
Los canales online juegan un papel importante. Para entonces, los habitantes de nuestra provincia no sólo podrán tomar el "tren de alta velocidad" para caminar libremente dentro de la provincia, sino que también podrán viajar libremente dentro de la red ferroviaria nacional.
Uno de los canales:
Establecimiento de un canal ferroviario a lo largo del río Yangtsé en la región central
El primer ferrocarril de alta velocidad a medio y largo plazo El plan a largo plazo es conectar Nanjing con la interurbana Anqing. El ferrocarril se extiende hasta Jiujiang. El ferrocarril interurbano Nanjing-Anqing es un proyecto del XI Plan Quinquenal nacional y ha sido emitido por el Estado.
La Comisión de Desarrollo y Reforma aprobó el proyecto y prevé iniciar la construcción este año. El ferrocarril interurbano Nanjing-Anqing se ampliará hasta Jiujiang y se conectará con el ferrocarril interurbano Nanchang-Jiujiang, lo que ayudará a establecer y ampliar el corredor de transporte rápido de pasajeros a lo largo del río Yangtze.
Es de gran importancia estratégica ampliar la cobertura de la red ferroviaria interurbana del delta del río Yangtze, fortalecer las conexiones económicas y la integración en las regiones oriental y central, y promover el ascenso de la región central.
La línea parte de la estación de tren sur de Nanjing, el centro neurálgico de Nanjing, y finaliza en la estación de Lushan del ferrocarril interurbano de Changjiu, con una longitud total de 410 kilómetros.
Al adoptar estándares técnicos ferroviarios interurbanos dedicados a pasajeros, se espera que la inversión total sea de 41 mil millones de yuanes.
Anhui, China, tiene una longitud total de 285 kilómetros y una inversión estimada de 28.500 millones de yuanes.
Canal 2:
Realizar el transporte de pasajeros y mercancías de doble canal en el ferrocarril norte-sur de China
La línea dedicada a pasajeros de Hebeng se ampliará desde ambos termina en Fuyang, Shangqiu y Wuhu, Hangzhou. Es decir, la línea dedicada de pasajeros Shangqiu-Bozhou-Fuyang-Huainan (Bengbu)-Hefei-Chaohu-Wuhu-Xuancheng a Hangzhou realiza el transporte en línea dividida de pasajeros y mercancías en el segundo corredor de la línea. Ferrocarril Norte-Sur en China. Dado que la capacidad de transporte del segundo canal del Ferrocarril Sur-Norte de China se ha saturado, está previsto construir una línea exclusiva para pasajeros en este canal y conectarlo con Xulan, la línea de pasajeros Shanghai-Hanrong, Ning'anqing y Ningxia- Los ferrocarriles interurbanos de Hangzhou, que no solo resolverán el problema del segundo canal existente del Ferrocarril Sur-Norte de China. El problema de la insuficiente capacidad de transporte del canal y la adaptación a la economía de la región oriental juegan un papel particularmente importante en el desarrollo bueno y rápido.
La línea parte de la estación Shangqiu de la línea dedicada a pasajeros de Xulan y finaliza en la estación Changxing del ferrocarril interurbano Nanjing-Hangzhou, con una longitud total de 750 kilómetros. Al adoptar estándares técnicos de líneas dedicadas a pasajeros, se espera que la inversión total sea de 75 mil millones de yuanes. Entre ellos, Anhui
tiene una longitud total de 677 kilómetros y una inversión estimada de 67,7 mil millones de yuanes. En la actualidad, la línea dedicada a pasajeros de Huainan Bengbu se ha incluido en el "XI Plan Quinquenal" del ferrocarril nacional y la propuesta del proyecto ha sido aprobada por el Ministerio de Ferrocarriles y la provincia de Anhui.
El nivel provincial rendirá cuentas conjuntamente a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
El tercer canal:
Construcción del tercer canal del Ferrocarril Sur-Norte en China
Se entiende que en el mediano y largo plazo la planificación , no solo se realizará el segundo canal del Ferrocarril Sur-Norte en China, sino que también se planificará y construirá el ferrocarril Luohe-Fuyang-Lu'an-Lujiang-Tongling-Huangshan-Jinhua-Wenzhou.
Construir el tercer corredor del ferrocarril sur-norte de China.
La construcción del tercer corredor desempeña un papel insustituible para resolver fundamentalmente la presión del transporte sobre los ferrocarriles norte-sur en el este de China, garantizar el suministro de energía en la región oriental y mejorar la movilidad y el equilibrio de la carretera. red.
. Entre ellos, los tramos de Fuyang a Lu'an y de Lujiang a Tongling se han incluido en el "XI Plan Quinquenal" del ferrocarril, y las propuestas de proyectos han sido o serán presentadas a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
El punto de partida de la línea está conectado con la estación Fuyang Hub Yuanzhai y el punto final es la estación Qiantie Qiandaohu, con una longitud total de 630 kilómetros. La inversión total se estima utilizando normas técnicas ferroviarias de línea única Clase I y considerando una velocidad de pasajeros de 200 kilómetros por hora.
El capital es de 654,38+0,9 mil millones de yuanes, de los cuales la longitud total en Anhui es de 560 kilómetros, y la inversión estimada es de 654,38+0,68 mil millones de yuanes.
Canal 4:
Nuevo corredor de transporte rápido de pasajeros Norte-Sur
En el plan, se construirá un ferrocarril interurbano de Hefei a Anqing para aumentar el número de los corredores nacionales de ferrocarriles rápidos de pasajeros Norte-Sur. El extremo sur del ferrocarril está conectado con los ferrocarriles interurbanos Nanjing-Anqing-Jiujiang y Nanchang-Jiujiang.
El extremo norte está conectado con la línea dedicada a pasajeros Hefei-Bengbu y el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, que puede formar el canal de transporte rápido de pasajeros más conveniente desde Nanchang a Beijing e intensificar el norte- Transporte rápido de pasajeros al sur de todo el país con menor inversión.
Net, el efecto es muy obvio.
El punto de partida de la línea es la estación Hefei Sur, el centro de Hefei, y el punto final es la estación Anqing del ferrocarril interurbano de Ning'an. La longitud total de esta línea es de 175 kilómetros y la inversión total se estima en base a los estándares técnicos de las líneas ferroviarias interurbanas dedicadas a pasajeros.
65.438+07.500 millones de yuanes.
Canal 5:
Comunicación de los canales ferroviarios ordinarios entre el norte y el sur
La planificación ferroviaria a medio y largo plazo no pasa sólo por completar la red ferroviaria en nuestra provincia, sino también ampliar la red ferroviaria en el norte y sur del país. Jugar un papel importante en el transporte urbano. Hay otro proyecto importante en el plan.
Esta línea ferroviaria conectará el ferrocarril de Anqing con Jingdezhen. La construcción de esta línea aumentará el número de canales ferroviarios ordinarios en el norte y el sur del país.
El extremo sur del ferrocarril está conectado con los ferrocarriles Anhui-Jiangxi, Xiaying y Hengnan, y el extremo norte está conectado con los ferrocarriles Hejiu, Hebing, Fuyang-Lu'an-Lujiang, a través de Jingdezhen. puede formar Xiamen, Fuzhou, Shantou y otros lugares.
Hefei es el corredor de transporte más directo a Beijing, lo que favorece mucho el fortalecimiento de la conexión entre la costa sureste y el continente.
La línea comienza en Tongling hasta la estación Yinhui del ferrocarril Jiujiang y termina en la estación Qimen del ferrocarril Anhui-Jiangxi. La línea tiene 90 kilómetros de largo y adopta estándares técnicos ferroviarios de línea única Clase I. Se espera que la inversión total sea de 3 mil millones de yuanes.
Provincia de Hubei
Si se compara la amplia red de transporte de China con un tablero de ajedrez, entonces Wuhan es el "Tian Yuan" en el centro del tablero de ajedrez. "Tian Yuan" conecta todas las direcciones. Esto está en consonancia con la "vía de las nueve provincias".
Como uno de los lugares de nacimiento de los ferrocarriles de China, Wuhan ha experimentado muchas glorias: el primer ferrocarril Beijing-Hankong y el ferrocarril Guangdong-Hankong se cruzaron aquí, y luego “un puente voló de norte a sur, y los obstáculos naturales se convirtió en una vía pública”. Sin embargo, después de la reforma y apertura, la capacidad de transporte ferroviario fue seriamente insuficiente, lo que no sólo limitó el desarrollo general de Hubei y Wuhan, sino que también afectó los nervios de la economía china.
Wuhan está retejiendo su red ferroviaria. Esta es una nueva oportunidad y un nuevo plan.
¡Esperamos con ansias el rápido despegue de Wuhan, una vía de acceso a nueve provincias!
En el mapa central de los cuatro principales centros ferroviarios del país, la palabra “Wuhan” brilla intensamente.
12 de mayo, Oficina del Grupo Director Provincial de Construcción Ferroviaria.
El director Wang Zukian presentó un diagrama esquemático de la planificación ferroviaria de Hubei, y el dragón de acero virtual le dijo a la gente que de 2005 a 2010, se invertirán 90 mil millones de yuanes en 14 proyectos ferroviarios nuevos y ampliados centrados en Wuhan. El kilometraje ferroviario es de 2.512 kilómetros, lo que supone 2,45 veces el kilometraje total de las vías férreas existentes en nuestra provincia.
Para entonces, los ferrocarriles de nuestra provincia formarán un patrón de “tres verticales y dos horizontales”, que conectará ciudades y estados de toda la provincia.
Líderes provinciales comentaron: ¡Seis años son más de medio siglo! Esta página quedará registrada en la historia del ferrocarril de Hubei. El 26 de junio de 2004, el Gobernador Luo Qingquan y el Ministro de Ferrocarriles Liu Zhijun firmaron solemnemente el "Acta de Conversaciones entre el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno Popular de la Provincia de Hubei sobre cuestiones relativas a la construcción de ferrocarriles en Hubei", estableciendo el marco básico para la construcción de ferrocarriles en nuestra provincia. Este extraordinario resumen se ha convertido en un testimonio de la histórica decisión de construir el Centro Ferroviario de Wuhan. El 18 de marzo de este año, la sucursal ferroviaria de Wuhan se reestructuró en la oficina ferroviaria de Wuhan. No solo tenía jurisdicción sobre la antigua sucursal ferroviaria de Wuhan y la antigua sucursal ferroviaria de Xiangfan de la oficina ferroviaria de Zhengzhou, sino que también asignó más de 400 kilómetros del ferrocarril Nanchang. Oficina a la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan para su envío.
En el mapa central de los cuatro principales centros ferroviarios del país, la palabra "Wuhan" brilla intensamente.
Hace cincuenta años, los ferrocarriles que abarcaron medio siglo lograron una conexión histórica.
Cuando se trata de transporte en Hubei, el "Ferrocarril Beijing-Guangzhou" es tan importante como el cielo, y sus 108 años de vicisitudes son inolvidables.
Durante más de medio siglo, esta arteria, que recorre el norte y el sur de mi país, estuvo dividida en dos partes, con Hankou como punto medio. En abril de 1897, la construcción de la sección norte del ferrocarril Beijing-Hankou, conocida en la historia como el ferrocarril Hanjing (Pinghan anterior a la liberación), se completó en abril de 1906. La sección sur de Guangzhou a Wuchang, conocida históricamente como el ferrocarril Guangdong-Hankou, comenzó a construirse en julio de 1900 y se puso en funcionamiento en abril de 1936.
La vieja China estaba en un estado debilitado, con "niebla y lluvia, y tortugas y serpientes atrapadas en el río". El ferrocarril Beijing-Guangzhou, de 2.324 kilómetros de longitud, está separado por el vasto río Yangtze, que corre en dirección opuesta pero no está conectado. Durante la larga espera, el tren fue transportado por un ferry que avanzaba lentamente...
Después de la fundación de la Nueva China, China construyó un importante proyecto de transporte, el puente sobre el río Wuhan Yangtze. En 1957, Mao Zedong escribió el famoso dicho "Un puente conecta el norte y el sur, y un abismo natural se convierte en una vía pública".
Desde entonces, los dos ferrocarriles que abarcan medio siglo finalmente han logrado una conexión histórica.
El Ferrocarril Pekín-Guangzhou conecta 6 capitales de provincia y decenas de ciudades grandes y medianas, con Jingshan, Baojing, Qinjing, Jingcheng, Jingyuan, Jingtong, Longhai, Hunan-Guizhou, Zhejiang-Jiangxi, Está conectado con más de 20 ferrocarriles, incluidos Guixiang y Guangzhou-Kowloon, y también está conectado con el transporte marítimo, que desempeña un papel importante en la economía nacional de mi país.
Un gran número de proyectos ferroviarios han interpretado una magnífica sinfonía para el "ascenso de China central"
En un abrir y cerrar de ojos, la línea Beijing-Guangzhou, que ha sido un El "ferrocarril centenario" obviamente necesita inyectar un fuerte apoyo. Al mismo tiempo, la expansión, incorporación o reconstrucción de otros ferrocarriles externos con origen en Wuhan está más relacionada con el ascenso y la caída de Hubei y la implementación del plan. Estrategia del "Ascenso de China Central".
Como resultado, importantes proyectos de transporte ferroviario como la Línea Dedicada de Pasajeros Expresos Wuhan-Guangzhou, la Línea Dedicada de Pasajeros Wuhan-Zhengzhou, el Ferrocarril Wuhan-Hefei, la Segunda Línea Wuhan-Ankang, la Nueva Línea Wuhan La estación de pasajeros y el puente del río Yangtze de Wuhan Tianxingzhou han comenzado a agregar una sinfonía particularmente magnífica a esta tierra caliente...
Wuhan tiene la construcción de infraestructura ferroviaria más grande y concentrada de la historia, lo que ha desencadenado una política de inversión llamativa: "Inversión diversificada, dirigida por el gobierno, operación orientada al mercado". Según el acuerdo alcanzado por las partes pertinentes, el Ministerio de Ferrocarriles será responsable de recaudar fondos para la construcción; la provincia de Hubei será responsable de la adquisición de terrenos, la demolición y los costos relacionados. La tarifa de compensación por la adquisición y demolición de terrenos se determina de acuerdo con las regulaciones nacionales pertinentes, y ambas partes la reconocen como la capital de la provincia de Hubei. Al mismo tiempo, otros inversores pueden participar activamente en la construcción, lo que significa que el capital extranjero y el capital privado pueden entrar en el campo de la construcción de ferrocarriles.
Li Zongbai, director de la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma, cree que "la inversión diversificada y las operaciones orientadas al mercado" tienen un importante contenido político y de beneficios. Para los inversores capaces, ésta será una oportunidad única en la vida. Al ingresar, obtendrá el derecho a hablar y beneficios a largo plazo en la construcción de importantes infraestructuras.
El gobierno provincial decidió que la compañía ferroviaria provincial y los gobiernos de los condados (ciudades, distritos) a lo largo del ferrocarril * * * establecerán conjuntamente "Hubei Passenger Railway Co., Ltd." Guangzhou y la provincia de Wuhan-Hebei como representantes de inversores en nuestra provincia Construcción y operación del tramo de ferrocarril de Hubei. Otros proyectos ferroviarios también están en pleno proceso de adquisición de terrenos y demolición...
¡Esto ha marcado un nuevo hito en la construcción del ferrocarril de Wuhan!
Interpretación de cinco nuevos ferrocarriles para impulsar Jingchu
Línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou: 3 horas hasta Guangzhou, de Wuhan a Guangzhou, ¡tomar un tren es más rápido que tomar un avión! A principios del verano de mayo, la mundialmente famosa línea dedicada a pasajeros de la autopista Wuhan-Guangzhou inició silenciosamente su construcción preliminar. Esta es la primera línea ferroviaria exclusiva de pasajeros de China con una velocidad de diseño de hasta 350 kilómetros por hora. Comienza en la nueva estación de trenes de Wuhan y termina en la estación Guangzhou Huadu. La longitud total de la línea principal es de 968,42 kilómetros, de los cuales el tramo de Hubei tiene 111,74 kilómetros. Hay cuatro estaciones en Hubei: Wuhan, Xinwulongquan, Xinxinning y Xinbibi. El plazo de construcción es de cuatro años y medio. El tren genera un fuerte empuje y vibración cuando está en marcha, y su velocidad está muy limitada por las tradicionales vías de grava. La tecnología de "vías sin escoria" más avanzada del mundo introducida por China se utilizará por primera vez en la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou. Actualmente, la sección de prueba de “pista libre de escoria” de Wulongquan está a punto de comenzar a construirse.
Después de que se inauguró la línea exclusiva para pasajeros Wuhan-Guangzhou en 2009, solo tomó más de 3 horas llegar directamente a Yangcheng, 7 horas menos que antes y más rápido que volar (incluyendo la entrada y salida del aeropuerto). y check-in) tiempo del trámite). Ferrocarril Wuhan Hefu: 6 horas para llegar a la capital del este. La ciudad de Hefei, provincia de Anhui, está situada en la parte oriental de la provincia de Hubei y es el canal principal que conecta el delta del río Yangtze.
Ferrocarril Wuhan-Hebei: el tramo Anhui comenzó a construirse y el tramo Hubei, de 155 kilómetros, comenzó su construcción en junio, con una inversión de 1.800 millones de yuanes completada en el transcurso del año. La velocidad de diseño de este ferrocarril es de 260 kilómetros por hora. Una vez finalizado, solo tomará más de 2 horas desde Wuhan a Hefei y más de 6 horas para llegar al río Huangpu;
Línea 2 del ferrocarril de Wukang: el puente continental que se mueve hacia el oeste está en el mapa de Jingchu. El noroeste de Hubei es una zona montañosa pobre con una economía atrasada. La segunda línea ferroviaria de Wuhan a Ankang, provincia de Shaanxi, acaba de convertirse en un puente terrestre para que las partes central y oriental de China participen en el desarrollo de la región occidental.
Según la Oficina Provincial de Ferrocarriles, ha comenzado la construcción de la segunda doble línea del ferrocarril, con una longitud total de 674 kilómetros, de los cuales 530 kilómetros se encuentran en Hubei, lo que representa el 78,6% de la longitud total. . Al pasar por Anlu, Suizhou, Xiangfan y Shiyan, promoverá eficazmente el desarrollo económico de las zonas montañosas empobrecidas del noroeste de Hubei y al mismo tiempo mejorará la competitividad de nuestra provincia al participar en el desarrollo de la región occidental. El ferrocarril Wuhan-Kowloon se acelera: East Lake y Lushan se dan la mano cordialmente. El Lago del Este en Wuhan y la Montaña Lushan en Jiangxi son lugares mundialmente famosos. Según los informes, se espera que el proyecto de ampliación de la capacidad ferroviaria Wuhan-Jiujiang y de aumento de velocidad iniciado en 2003 concluya este año.
El exitoso aumento de velocidad del ferrocarril Wuhan-Kowloon facilitará enormemente el "turismo rojo" del pueblo de Hubei en Jiangxi, conectando la ciudad fluvial de Wuhan con el lugar de veraneo en dos horas. Línea de pasajeros Wuhan-Zhengzhou: lo llevará a Zhengzhou en las llanuras centrales y vivirá en el centro de Wuhan y Beijing. La línea exclusiva de pasajeros de Wuhan a Zhengzhou, cuya construcción está prevista para 2007, proporcionará un canal para que nuestra provincia se expanda hacia el norte y haga más conveniente la competencia en las Llanuras Centrales. Esta línea exclusiva para pasajeros tiene una longitud total de más de 400 kilómetros, de los cuales el tramo de Hubei tiene 178 kilómetros. Una vez que esté terminado y abierto al tráfico, podrás tomar una siesta en el auto durante 2 horas y la antigua y moderna capital de las Llanuras Centrales te abrazará.