¿Por qué Rusia ayudó al gobierno Qing a construir ferrocarriles?
Los rusos llegaron a Siping para construir el ferrocarril hace 100 años, rompiendo la vida pacífica de la gente de Siping y reescribiendo la historia de Siping. ¿Por qué vinieron los rusos a construir el ferrocarril? Este es un ejemplo típico de acoso si te quedas atrás. Comienza con la "intervención de los Tres Reinos en el regreso de la dinastía Liao".
Después de la Guerra Sino-Japonesa, China y Japón firmaron el Tratado de Shimonoseki, que estipulaba la cesión de la península de Liaodong a Japón. Japón siguió su "política continental" de anexar Corea del Norte e invadir China. De esta manera, hubo un agudo conflicto con la "Política del Lejano Oriente" de la Rusia zarista de invadir China y dominar el Pacífico. Al mismo tiempo, también amenazó los intereses de Alemania, Francia y otros países europeos y americanos en China, provocando descontento en Francia y Alemania. Para obtener el puerto libre de hielo de Port Arthur y controlar la región nororiental de nuestro país, la Rusia zarista se unió a Francia y Alemania para presionar a Japón. El método fue que en la estación de Dalian, los buques de guerra de los tres países navegaron hacia el Mar de Japón al mismo tiempo, y los enviados de los tres países en Japón negociaron juntos con el gobierno japonés, exigiendo que Japón devolviera la península de Liaodong. a China y hacer el gesto de iniciar una guerra si Japón no estaba de acuerdo. Japón no pudo luchar contra los tres países, por lo que tuvo que devolver la península de Liaodong a China, pero exigió una compensación de 50 millones de taeles de plata a China. Después de la mediación rusa, China finalmente pagó a Japón 30 millones de taeles de plata para redimir la península de Liaodong. Esta es la "Intervención de los Tres Reinos y el regreso de la dinastía Liao" en la historia.
No mucho después de obligar a Japón a regresar a Liaoning, la Rusia zarista solicitó a China que le prestara terrenos para construir carreteras con el pretexto de "regresar a Liaoning". Después de ser rechazado por el gobierno Qing de China, los enviados del gobierno zarista ruso en China lo molestaron repetidamente, diciendo que sólo si China cumplía con las demandas de Rusia, Rusia podría proteger a China de conflictos con Japón y otros países. Después de que China rechazó una vez más las demandas irrazonables de Rusia, Rusia dijo que si no cumplía con las demandas rusas, tendría graves consecuencias para China. En ese momento, el gobierno Qing también quería formar una alianza con Rusia para tratar con Japón, pero Rusia vinculó estrechamente la alianza chino-rusa con el préstamo de tierras para construir carreteras y siguió adelante paso a paso. Anteriormente, debido a que Rusia ayudó a China a obligar a Japón a devolver la península de Liaodong, también había un dicho en el gobierno Qing de que mientras Rusia ayudara a China, podría resistir a Japón. Algunas personas propusieron el lema "usar bárbaros para gobernar a los bárbaros". " La emperatriz viuda Cixi dijo una vez que China utilizaría todos sus recursos materiales para complacer a los extranjeros que ayudaron a nuestro país y hacer saber al mundo entero si era bueno o malo para China.
En 1896 se celebró la ceremonia de coronación del emperador Nicolás II de Rusia. El gobierno Qing se disponía a enviar personal para felicitarlo, pero la Rusia zarista no aceptó enviar un candidato y pidió a Li Hongzhang que fuera. por nombre. Li llegó a San Petersburgo el 30 de abril y se reunió con el ministro de Finanzas ruso, Virtue, los días 1 y 2 de mayo. El 3 de mayo, Li Hongzhang mantuvo conversaciones formales con Weide y propuso que el ferrocarril siberiano pasara por el noreste de China, pero Li se negó. El emperador ruso se reunió con Li Hongzhang el 4 de mayo y nuevamente el 6 de mayo, y planteó la cuestión del ferrocarril de Manchuria. Anteriormente, el 30 de abril, el Príncipe Weng Tong, Ministro de la Administración General de Qing, se reunió con el enviado ruso zarista Kasini. Weng rechazó la solicitud de Rusia de pedir prestado un terreno para construir una carretera y Kashini hizo comentarios groseros, diciendo que si China no quería hacerlo. Si tuviera relaciones diplomáticas con la Rusia zarista, la Rusia zarista se pondría en contacto con Japón, buscaría otra manera. El 8 de mayo, Li Hongzhang se reunió con el Ministro de Asuntos Exteriores ruso, Robanov, y Weide para discutir el tratado secreto chino-ruso. El 13 de mayo, Li Hongzhang telegrafió el acuerdo secreto entre China y Rusia a la Administración General. El 14 de mayo, Li Hongzhang llamó a la Administración General para abogar por la aceptación del tratado ruso. El mismo día, la Administración General envió un telegrama a Li. El 19 de mayo Li Hongzhang llegó a Moscú. El 3 de junio, Li Hongzhang firmó seis tratados secretos chino-rusos con Robanov y Weide, estipulando que los dos países trabajarían juntos para defender a Japón y Rusia construiría ferrocarriles en Heilongjiang y Jilin. Se dice que Li Hongzhang aceptó un soborno de 3 millones de rublos (aproximadamente 2,1 millones de taeles de plata) de Rusia.
El tratado secreto firmado por Li Hongzhang sobre la pérdida de poder y territorio se denominó "Tratado de Asistencia Mutua contra los Enemigos". El tratado *** contiene seis artículos. La mayor parte de la ayuda de la Rusia zarista a China era esperada, vacía o posible, y los beneficios que Rusia recibió fueron todos concretos. Por ejemplo, incluye un ferrocarril a través del noreste de China, que estipula que China proporcionará terrenos para la construcción de carreteras y no pagará el precio del terreno. El 8 de septiembre del mismo año, Xu Jingcheng, ministro del gobierno Qing en Rusia, y Ukhtosky, presidente del Banco Daosheng de la Rusia zarista, firmaron formalmente el "Contrato y estatutos para la cooperación chino-rusa del Ferrocarril Provincial del Este". Company" en Berlín. El gobierno de Qing invirtió 5 millones de taeles de plata como participación y ambas partes organizaron conjuntamente una empresa comercial. El contrato estipulaba:
1. En cuanto al período de arrendamiento del ferrocarril, la Rusia zarista exigió un arrendamiento a largo plazo, pero China no estuvo de acuerdo y lo cambió a 80 años, y permitió que China estuviera lista para canjearlo en cualquier momento 36 años después de que comenzara a operar.
2. Ancho de vía ferroviaria. La Rusia zarista insistió en utilizar su propio ancho de vía del mismo calibre de 1524 mm. China discutió con ella en vano y luego aceptó.
3. China insistió en que la Rusia zarista prometiera formalmente no transportar tropas a Manchuria. Más tarde, se cambió para transportar tropas a todas partes y no se permitió que los trenes que pasaban por Manchuria se detuvieran a mitad de camino.
El Ferrocarril Dongqing fue nombrado empresa conjunta chino-rusa, pero después de que la Rusia zarista obtuvo el derecho a construir la carretera, promulgó unilateralmente los estatutos de la Compañía de Ferrocarriles de la Provincia Oriental en octubre de 1896. El 13 de marzo de 1897 se fundó la Compañía de Ferrocarriles del Este de China. La construcción del ferrocarril Dongqing comenzó el 16 de agosto del mismo año. El ferrocarril tiene su centro en Harbin y se extiende hasta Suifenhe en el este y Manzhouli en el oeste. Tiene 1.841 kilómetros de largo. Originalmente se llamó "Ferrocarril de Dongqing", también conocido como "Ferrocarril de la Provincia Oriental". el ferrocarril Dongqing.
Pero el ferrocarril por sí solo en esta etapa no es el propósito. Los rusos declararon la construcción de este ferrocarril un "evento mundial" y lo consideraron como una "herramienta para fortalecer la flota rusa del Pacífico" para que Rusia pueda hacerlo. Controlar todas las actividades militares y comerciales en aguas del Pacífico. De esta manera, se debe construir este ferrocarril hasta Lushunkou y Dalian. La Rusia zarista también buscó oportunidades para alquilar por la fuerza Lushunkou y Dalian. La oportunidad llegó pronto. En noviembre de 1897, Alemania invadió y ocupó la bahía de Jiaozhou con el pretexto del "incidente de la misión Caozhou" en Shandong.
El 15 de diciembre, Rusia envió tropas a ocupar Port Arthur con el pretexto de "proteger a China de la agresión alemana". El 3 de marzo de 1898, la Rusia zarista propuso formalmente a China que arrendaría Luda como base naval de acuerdo con el precedente alemán de arrendar la bahía de Jiaozhou y, al mismo tiempo, amenazaría a China. Bajo la presión de Rusia, el gobierno Qing se vio obligado a firmar el Tratado de Arrendamiento de Tierras de Luda el 27 de marzo de 1898, arrendando Lushun y el puerto de Dalian a la Rusia Imperial por un período de 25 años. También solicitó que el ferrocarril se construyera desde Harbin en la línea principal del ferrocarril Dongqing hasta Lushun y Dalian, que se llamó Ramal de Manchuria del Sur. En abril del mismo año, las dos partes firmaron una extensión del contrato con seis cláusulas, exigiendo que carreteras, minas y otros intereses industriales y comerciales en esta área no serían transferidos a otros países sin el permiso de la Rusia zarista. En junio, las dos partes renovaron el contrato del ramal del ferrocarril Dongqing, lo que permitió a la Rusia zarista obtener libertad de rotación de aguas y tierras, derechos de minería y derechos de extracción de madera a lo largo del ferrocarril.