¿Es bueno ser marinero?
¿Qué tipo de profesión es un marinero?
Para ser honesto, hace ya diez años, en vísperas del examen de ingreso a la universidad, nací en una zona rural de una provincia del interior y no estaba familiarizado en absoluto con los dos caracteres chinos que significan "tripulación". " (Aunque estudié el artículo "Variaciones" del famoso escritor Ke Yan "Puerto de Hamburgo", pero no relacioné los dos). La razón por la que finalmente elegí Maritime College, al igual que más del 90% de los estudiantes de esta universidad, es porque completar una opción más y una admisión más es una completa pérdida de tiempo. En cuanto a qué carrera seguiré después de graduarme de esta escuela, cómo pagaré, cuáles serán mis aspiraciones, etc., es muy importante pensar en ello ahora, pero no pensé en eso en ese momento. . En el mundo actual de la información, altamente desarrollado, la palabra "tripulación" ya no es completamente desconocida, ni siquiera para las personas que viven en las zonas rurales del interior. Sin embargo, cómo trabajaban habitualmente en los barcos las personas conocidas como "tripulación" y cómo vivían seguía siendo un misterio incluso para las personas que vivían en otras industrias en las ciudades costeras. De hecho, la navegación es una profesión extremadamente especial (no sé por qué el país no la ha clasificado como un tipo de trabajo especial, me temo que, excepto para los propios marinos, es difícil para cualquier otra persona decir que sí). nunca han estado en un barco, aunque sean extremadamente observadores y emocionales. Los escritores que han experimentado la vida a bordo de un barco no pueden apreciarla plenamente.
En primer lugar, hablemos del trabajo. Tomemos como ejemplo la gestión de la ingeniería marina a la que se dedica el autor. En un pequeño espacio llamado "sala de máquinas", enteramente de acero y lleno de diversas máquinas y tuberías tan densas como telas de araña, más de una docena de responsables de máquinas deben trabajar día y noche para mantener el funcionamiento normal de las máquinas. y la producción segura del barco. Altas temperaturas de 40 a 50 grados centígrados, ruidos ensordecedores, petróleo y gas picantes, el barco se balanceaba y las máquinas vibraban. . . . . . En entornos de trabajo que cubren casi todas las duras condiciones del mundo, realizan trabajo físico y mental día tras día, como monitorear parámetros, determinar fallas, revisar equipos, limpiar manchas de aceite, etc. , a veces simple, a veces complejo, pero definitivamente aburrido. No hay domingos ni festivos, pero a veces trabajan horas extras de repente; la aparición de averías y accidentes no siempre es algo que puedan prever, pero es urgente afrontarlo y solucionarlo. Sin embargo, este no es todo su trabajo. Además de su propio trabajo, los ingenieros llamados "cuadros" también tienen que completar cientos de tareas escritas: preparar planes de trabajo, registrar el contenido del trabajo, completar varios informes e informar del trabajo a los administradores en tierra para demostrar que no están a bordo del barco. Inactivo.
Como dice el refrán, “El barco llega al muelle, el coche llega a la estación”. La mayoría de la gente piensa que la tripulación sólo es responsable de conducir el barco del punto A al punto B. Aunque el El viaje es muy ocupado, una vez que llega al destino, puede simplemente relajarse y disfrutar como un piloto de avión o un conductor de automóvil. No precisamente. No digas que la tripulación debe utilizar los días limitados o incluso las horas en que el barco está atracado para realizar trabajos que no pueden completarse debido al funcionamiento de la maquinaria durante el viaje. Sólo las inspecciones cada vez más estrictas y exigentes de los puertos de todo el mundo los mantienen demasiado ocupados para dormir. Una vez que la otra parte detecta defectos importantes, la tripulación no sólo tiene que esforzarse más para eliminarlos, sino que a veces incluso el propietario del buque deduce sus propios salarios. Además, el repostaje de combustible, reposición de comidas, reposición de suministros, recepción de repuestos, etc. también debe ser realizado por la propia tripulación durante el tiempo de atraque. La relajación y el disfrute imaginarios sólo pueden pensarse después de completar todas estas tareas. Es común que muchos miembros de la tripulación permanezcan en el muelle un día y una noche o incluso más sin siquiera dormir. Es más, estar en un país extranjero sin amigos, cosas caras y diferentes idiomas hizo que la tripulación sintiera una amargura indescriptible. . . . . .
El segundo es la vida de la tripulación. No importa si trabajas un poco más, porque hay otras personas en el mundo, como mineros y limpiadores, que trabajan duro (aquellos de nosotros que fuimos nominados para escuelas secundarias técnicas, colegios universitarios e incluso estudiantes universitarios de diez años). después solo pueden ser hermanos de estos trabajadores al final) (que), pero después de un día duro, pueden ducharse, cambiarse de ropa y disfrutar de su vida de inmediato, sin nada que hacer, y al menos tienen esposa. . Todo su mundo es un grupo de más de 20 hombres de todo el mundo, y el espacio de actividad está limitado a un máximo de barcos de 300 metros de largo y 50 metros de ancho llamados "Flowing Place".
Comer alimentos congelados y una escasez prolongada de verduras frescas;
No hay sexo opuesto, ni Internet, ni televisión, ni periódicos y, a veces, ni siquiera señal de radio. Todas las actividades recreativas después del trabajo se limitan a jugar a las cartas (los juegos de cartas están prohibidos en los barcos normales), al ajedrez o a ver DVD o libros que ya no son nuevos. Sin embargo, este tipo de entretenimiento no está garantizado. Para la mayoría de los miembros de la tripulación, puede haber tareas temporales que deban realizar en cualquier momento (incluso mientras duermen). Llamar a la familia generalmente tiene que esperar hasta que el barco atraque (si no hay una emergencia, la tripulación no puede usar el teléfono satelital casualmente y nadie es lo suficientemente rico como para usar el teléfono satelital para charlar con miembros de la familia).
La vida es aburrida, la información bloqueada, la depresión psicológica, la tortura física, los ataques de fuertes vientos y olas, y la amenaza de piratas cada vez más rampantes y crueles. . . . . . En el mundo actual de vida abundante e información altamente desarrollada, me temo que cualquiera de ellas es inaceptable.
Pero como marinero, debes aceptar y afrontar todo esto, y esos días no son dos días al día ni diez días y medio, sino medio año, un año o incluso más, ¡año tras año!
¿Cuál es el trato y estatus de la tripulación?
Si el marinero es una profesión así, ¿por qué hay tanta gente que la ejerce? ¿dinero? ¿interés? ¿Dedicado? ¿O algo mas? Hasta donde yo sé, a excepción de unos pocos tripulantes contratados de cincuenta y tantos años, el 99% de ellos lo hacen por una palabra: dinero. En cuanto a hacerlo por diversión, todavía no he conocido a nadie; y mucho menos hacerlo por profesionalismo, sin mencionar que incluso las grandes empresas estatales son así ahora.
El nivel salarial de la gente de mar varía mucho dependiendo de las compañías navieras, el tonelaje de los barcos, las zonas de navegación, etc. , y afectado por factores como el aumento de precios y la escasez de tripulación, ha habido mejoras en diversos grados casi todos los años en los últimos años. Tomemos como ejemplo el barco en el que estoy trabajando actualmente, como el Grupo COSCO, un barco de 30.000 toneladas con zonas de navegación ilimitadas en todo el mundo. El capitán mejor pagado gana 3.000 dólares al mes, mientras que el camarero peor pagado gana 600 dólares al mes. Todos los demás están en el medio. Este nivel salarial no es ni el más alto ni el más bajo entre los marinos chinos y tiene importancia universal. Sin embargo, es importante señalar que una tripulación de vuelo no es como un piloto de avión o un maquinista de tren. Los salarios de la tripulación sólo se calculan después de subir a bordo para trabajar en el barco. Si abandona el barco hoy, no recibirá salario mañana (los miembros de la tripulación contratados reciben salarios durante sus vacaciones en casa, pero después de deducir varios fondos, se convierte en un número negativo, lo que significa que todavía le deben dinero a la empresa todos los meses durante su estancia en casa). dejar). De esta forma, los salarios de la tripulación inevitablemente tendrán un gran descuento. Si se suman factores como el valor de los salarios, el descuento será aún mayor. En cuanto a los beneficios distintos del salario, como viajes gratuitos, vacaciones pagadas, estudios remunerados, vales para compras o artículos de primera necesidad emitidos por otras empresas estatales durante las vacaciones, son casi inexistentes para los miembros de la tripulación. En resumen, los marineros son como los trabajadores inmigrantes: si quieren ganar dinero, tienen que recoger sus maletas y salir. Una vez que vuelves a casa, eres una persona completamente libre y no tienes nada que ver con la empresa (por supuesto, un marinero como yo le debe a la empresa cientos de dólares al mes).
Si nos remontamos a los últimos 20 años o más, es posible que el pueblo chino todavía se refiera a que la gente de mar viaja al extranjero, compra artículos grandes, etc. Pero hoy, las palabras relacionadas con el sentido común y la tripulación se han convertido en trabajo duro, baja educación, hambre sexual, etc. Sólo las personas que no saben mucho sobre la tripulación y las personas con bajos ingresos dirían que los salarios de la tripulación son altos. En cuanto a los propios miembros de la tripulación, según la observación y atención a largo plazo del autor, todos, desde el camarero peor pagado hasta el capitán mejor pagado, tienen un fuerte sentimiento de inferioridad. En cualquier ocasión, mientras nadie conozca su identidad, preferirán decir que están en paro que decir con orgullo que son tripulantes. De hecho, esto también se puede reflejar desde otro aspecto: muchas industrias en China tienen sus propios uniformes, como el ejército, la seguridad pública, la industria y el comercio, los impuestos, los ferrocarriles, las carreteras, etc. Sin embargo, las personas de otras industrias, incluso los soldados recién alistados con una asignación mensual de solo 180 yuanes, usarán sus propios uniformes en varias ocasiones, pero los miembros de la tripulación no tienen el coraje. Sus uniformes son los mismos que los vestidos de novia de las novias antiguas. La mayoría de las veces están presionados en el fondo de la caja (pero las razones para estar presionados en el fondo de la caja son completamente opuestas: el vestido de novia es porque lo es). precioso, y el traje de marinero es porque molesta, así que no se tira, porque al fin y al cabo es un vestido, y es nuevo). Se usa ocasionalmente, pero el dueño debe ser un anciano y las charreteras y brazaletes del uniforme deben haberse quitado con anticipación.
En tercer lugar, la situación actual de los tripulantes chinos.
Es precisamente debido a los defectos fatales en la vida laboral de la gente de mar que sólo se pueden remediar, pero no se pueden cambiar fundamentalmente. El crecimiento de los ingresos es lento, muy por detrás de industrias como los trabajadores terrestres. Además, las regulaciones y políticas actuales de gestión de tripulaciones de mi país son imperfectas, lo que da como resultado un estatus bajo y una situación embarazosa para los miembros de la tripulación. Hoy en día, las ventajas de ser marino han desaparecido e incluso el "trabajo decente" más básico es difícil de conseguir. La pérdida a gran escala de tripulantes se ha convertido en una gran amenaza para la industria naviera de China. Desde marineros corrientes hasta capitanes veteranos, desde personas con sólo educación secundaria hasta estudiantes universitarios, cualquiera que pueda encontrar un trabajo en tierra, aunque sólo sea 1/3 o incluso 1/5 del salario a bordo, abandonará resueltamente el tripulación sin dudarlo. Tomemos como ejemplo a mis compañeros de la universidad. Cuando me gradué, 26 de las 29 personas de mi clase eran marineros, pero ahora sólo 4 siguen "pegándose a sus puestos". Las otras 22 personas se dedican a la agencia de tripulaciones, repuestos para barcos, logística, materiales medicinales y negocios de porcelana. . . . . . Hay muchos caminos por recorrer. Por lo tanto, para el personal directivo responsable del despliegue de la tripulación de la compañía naviera es una cuestión trivial que se quede sin dinero. Las víctimas siguen siendo los miembros de la tripulación que trabajan en el barco: o no pueden tomar vacaciones durante mucho tiempo o no pueden tomarse vacaciones durante mucho tiempo. se toman vacaciones pero no vienen a tomar el relevo, y tiene que haber un fenómeno de "escasez" sin precedentes. De esta forma, los tripulantes del barco, que originalmente eran zanahoria y hoyo, lo tuvieron aún más difícil porque la empresa no tenía a quién enviarlos.
Originalmente, hoy es una era en la que el cielo está alto y el mar es vasto, y la gente está ansiosa por intentarlo. Como en cualquier otra industria, es común que la gente cambie de trabajo. Después de trabajar en una industria durante varios años y acumular algunas finanzas y experiencia, es normal buscar un espacio de desarrollo más amplio. Pero la situación actual es que cada vez hay más gente saliendo y menos gente viniendo, y no hay suministro, lo que resulta en una situación de "hambruna". Según las estadísticas incompletas del autor, hace más de diez años el 80% de los graduados de la Academia de Navegación se convertían en marineros, pero ahora ocurre todo lo contrario: sólo el 20%, y ninguno de ese 20% está preparado para "largo plazo". combate" .
Si una profesión es considerada un flagelo, no sólo es una tragedia para las personas que eligen esta profesión, sino también un fracaso para quienes toman las decisiones y los directivos de esta profesión.
Las cuatro sugerencias del autor
China es un antiguo país marítimo y un gran país marítimo. No puede prescindir de la profesión de gente de mar (al menos no todavía. De hecho, de los recursos humanos de China). Rico y convirtiéndose en uno de los principales países exportadores de gente de mar del mundo). Por lo tanto, un tema muy significativo en la actualidad es cómo cambiar lo antes posible el fenómeno actual de pérdida masiva de gente de mar y hacer de la gente de mar una profesión envidiable lo antes posible, atrayendo así a más jóvenes a unirse a la industria de la gente de mar en China.
China probablemente tiene el mayor número de instituciones formales de formación de gente de mar y el mayor número de recursos para gente de mar del mundo, con condiciones únicas. Lo que deben hacer los encargados de formular políticas en la industria marítima es mejorar el status quo en términos de legislación y aplicación de la ley (me temo que todavía no existe una Ley sobre la gente de mar en China). Basado en mi experiencia personal como marinero durante muchos años, el autor presenta audazmente algunas sugerencias e ideas, espero que no sean demasiado escandalosas:
1.
Capitán e ingeniero jefe: 40.000 yuanes (salario mensual después de impuestos, RMB, lo mismo a continuación); tercer oficial y tercer ingeniero (el oficial de menor rango): 20.000 yuanes (la tripulación de menor rango); miembro): 1.000 yuanes; los salarios de los demás miembros de la tripulación fluctúan entre los dos. Dado el actual nivel de precios de China, ese estándar salarial es atractivo y los armadores pueden costearlo plenamente.
Para ser justos, teniendo en cuenta las contribuciones realizadas por la tripulación y sus familias y los beneficios creados para los armadores, no es en absoluto exagerado que un capitán/maquinista jefe de alta mar reciba un salario anual. de 1 millón de yuanes.
Recuerdo que algunas personas en la industria naviera alguna vez expresaron su preocupación de que "si se les permite recibir salarios demasiado altos, no se unirán al barco después de uno o dos períodos de contrato". El autor cree que esto no sólo es redundante sino también injusto. Si los marinos realmente tuvieran suficiente dinero para no embarcarse después de uno o dos períodos de contrato, ¿cuántos competirían por un puesto a bordo? Hay tanta gente en China que nunca habrá escasez de gente. Además, si la contribución de la tripulación a la sociedad realmente vale tanto dinero, ¿por qué no pueden obtener tanto dinero? ¿Solo por esa preocupación infundada?
Los miembros superiores de la tripulación están corporativos y los miembros ordinarios de la tripulación están orientados al mercado.
Porque la pérdida más grave en la actualidad son los tripulantes de mayor rango (porque tienen mayores calificaciones académicas y es más fácil encontrar trabajo en tierra o en el mercado de tripulantes), y no faltan tripulantes generales. , por lo que debe ser considerado en la reforma del sistema. Hoy en día, muchos marinos senior saltan de la empresa al mercado por completo porque varias compañías navieras van a la zaga del mercado en términos de salarios y métodos de gestión. Por tanto, si las navieras quieren retener a la gente, deben mejorar en estos dos aspectos.
En la actualidad, la gran mayoría de los marinos senior de nuestro país son intelectuales con educación secundaria técnica o superior. Deberían disfrutar de todos los beneficios estipulados por el Estado, al igual que los directivos de otras industrias y los cuadros estatales, y no deberían vivir el mismo estilo de vida que los trabajadores inmigrantes (de hecho, hasta cierto punto, ni siquiera son tan buenos como los trabajadores inmigrantes, que al Al menos tenemos unos pocos acres de tierra de cultivo, podemos mantener comida y ropa en casa incluso si no salimos a ganar dinero. Pero si nosotros, los marineros mayores que somos estudiantes, no tenemos tierra para cultivar en casa, si tenemos. No pueden trabajar en el barco durante dos o tres años por alguna razón, ya sean individuos o empresas, ¡ni siquiera pueden comer! ¡Esto no es exagerado ni sensacionalista! El autor y la mayoría de mis colegas se han encontrado personalmente con esta situación. Especialmente durante la crisis del mercado marítimo a finales de la década de 1990, el autor propuso el concepto de "corporatización". El significado es diferente al de la mayoría de las empresas: la primera es desde la perspectiva de proteger a los miembros de la tripulación, mientras que la segunda. es principalmente desde la perspectiva de facilitar la gestión y el control de la empresa.
El resultado ideal de la corporatización de la tripulación es que la empresa proporcione a las tripulaciones los servicios más básicos de seguridad vital, beneficios sociales y oportunidades de trabajo y estudio. como estándar salarial no inferior al del mercado, y la tripulación paga a la empresa no menos de una cantidad de meses de servicios marítimos cada año (lo pueden determinar los expertos después de la inspección), lo que realmente forma un "Puedo confiar en que la empresa sobrevive y la empresa desarrolla en mí."
Cambiar el método de cálculo de los salarios de la tripulación
Si la tripulación completa las horas de trabajo prescritas dentro de un año, entonces deberían y Los empleados de otras industrias disfrutan del mismo salario y beneficios que cuando trabajan. Por supuesto, si no hacen esto, no hay nada que decir sobre tratarlos de manera diferente o incluso despedirlos. Esto también elimina todas las preocupaciones de las empresas sobre "recibir un salario tan alto mientras están en servicio". vacaciones." ¿Quién estaría dispuesto a trabajar en un barco si el salario es alto? ”
Además, cuando los miembros de la tripulación están en el camino hacia y desde el barco, el barco a menudo se retrasa debido a diferentes lugares de residencia y el puerto donde atraca el barco, el mal tiempo o errores de los despachadores de la empresa. Los retrasos de varios días o incluso diez días por retrasos en el horario no son un período de tiempo corto para ellos, y ningún salario es descabellado porque. La tripulación ha aportado no sólo su trabajo físico y mental a la empresa, sino también su relación a largo plazo con sus familias. Los costos psicológicos y físicos de la separación desde el día que salen de casa hasta el día que regresan a casa, todo el tiempo. en el medio es tiempo que están separados de sus familias y debería ser tiempo en que disfrutan de los beneficios a bordo
Las horas de trabajo de los marinos a bordo se reducen cada vez
La particularidad de. la profesión de marino reside en su sistema de trabajo de 24 horas, y un trabajo dura varios meses o incluso más.
Durante este período, no sólo hay domingos, días festivos, oportunidades para reunirse con familiares, sino también oportunidades para contactar con el mundo exterior (es muy normal que un barco no regrese a casa durante un año. Para muchos marinos, no es posible regresar a casa dentro de un año. El contacto se limita a los miembros de la tripulación del mismo barco). Obviamente, esto es extremadamente cruel e inimaginable para el crecimiento de una persona, especialmente el crecimiento de los jóvenes. El impacto negativo en la salud física y mental de la tripulación es inconmensurable y es difícil compensarlo con dinero. Esta es también la razón principal por la que muchas personas, incluidos los gerentes de equipo que dependen del equipo para mantenerse, piensan que el equipo es "estúpido" y de baja calidad. Por lo tanto, como política nacional, los responsables políticos deberían tener esto en cuenta al tomar decisiones, es decir, acortar el tiempo de trabajo de la tripulación en el barco tanto como sea posible, dándoles más tiempo y oportunidades para contactar con la sociedad moderna en rápido desarrollo, sin volverse famosos. por su ignorancia, la gente de Taoyuan de afuera es despreciada y eliminada por la época.
Las regulaciones implementadas actualmente por la mayoría de las compañías que requieren que los miembros de la tripulación trabajen en los barcos durante aproximadamente nueve meses seguidos tienen como único objetivo ahorrar a los armadores los gastos de viaje y evitar problemas a los miembros de la tripulación. miembros de la tripulación en absoluto, y obviamente no son parte de la gestión Humanizada. Actualmente, la jornada laboral más larga para la gente de mar en los países desarrollados es de 4 a 6 meses, o incluso 2 meses o un solo viaje. Si un día nuestro país permite trabajar en un barco durante dos meses o tomarse unas vacaciones después de un viaje, entonces navegar no sólo será una necesidad en la vida, sino también una forma elegante de vivir y trabajar para ganar dinero, y más personas se unirán. él.
(5) Cancelar las calificaciones académicas de los militares.
En la actualidad, el país exige que la gente de mar de alto nivel tenga un título de escuela secundaria técnica o superior. En 2008, incluso comenzó a exigir que la gente de mar de nivel directivo tenga un título universitario o superior, así como los capitanes y los jefes de máquinas. tener una licenciatura. El punto de partida de este requisito es bueno, es mejorar la calidad general de los miembros superiores de la tripulación, pero se desvía de la situación real.
En primer lugar, el número de tripulantes con educación universitaria que actualmente trabajan en barcos está disminuyendo día a día; en segundo lugar, es raro que tengan ideales tan elevados y se retiren en los barcos para siempre; en tercer lugar, actualmente, la mayoría; graduados de escuelas de navegación Los estudiantes ya no eligen trabajar en barcos. Es concebible que sólo estos tres puntos invaliden la normativa de este país en un corto período de tiempo: para entonces nadie se presentará al examen de capitán/maquinista jefe (los que estén cualificados no se presentarán al examen, y los que quieran hacerlo el examen no será calificado).
Basado en la experiencia del autor y en situaciones reales pasadas, aunque la navegación es una profesión altamente profesional y técnica, se basa principalmente en la profesionalidad y la experiencia laboral de los profesionales, y tiene poco que ver con las calificaciones académicas cercanas. Por lo tanto, en mi humilde opinión, sería prudente eliminar temporalmente el requisito académico para los oficiales.
No importa qué calificaciones académicas tenga, siempre que tenga calificaciones marítimas calificadas y pueda aprobar el examen de la Administración de Seguridad Marítima, puede ser ascendido a tripulación superior, hasta capitán/maquinista jefe. Esto no sólo puede aliviar la contradicción actual entre la oferta y la demanda de gente de mar de alto nivel, sino también alentar a los jóvenes marineros comunes sin calificaciones académicas pero con potencial a trabajar más duro y ser proactivos, para que puedan tener un futuro brillante. Quizás algún día, cuando la política nacional sobre tripulaciones cambie y el estatus y el trato de los miembros de la tripulación mejoren hasta el punto en que no sólo los estudiantes universitarios sino también los estudiantes de posgrado tomen la iniciativa de convertirse en miembros de la tripulación, no será demasiado tarde para restringir las calificaciones académicas.
Además de los puntos anteriores, el país también debería considerar incorporar a la gente de mar en trabajos especiales y brindarles cuidados especiales en el sistema matrimonial y de planificación familiar. Por ejemplo, se les debería permitir jubilarse a la edad de 15 años. 50 y sus matrimonios deben considerarse matrimonios militares, permitiéndoles tener un segundo hijo, etc. , lo que mejorará enormemente su estatus social y el atractivo de esta profesión.
En comparación con otras industrias, la tripulación es una industria impopular; en comparación con la cantidad de empleados en otras industrias, la tripulación de vuelo es un grupo vulnerable. Pero para la industria marítima, la gente de mar debería ser muy valorada y no debería convertirse en un rincón olvidado. Si se quiere convertir una industria impopular en una industria popular, sin duda será difícil. Pero mientras quienes toman las decisiones se adhieran verdaderamente al principio de "todo es para la tripulación" (el lema de muchas compañías navieras), no es imposible o inalcanzable que los miembros de la tripulación se conviertan en el objetivo de una industria popular.
Si un día muchos jóvenes de otras industrias, incluso directivos de compañías navieras, dejan sus trabajos para convertirse en tripulantes, y la movilidad profesional ya no es sólo de mar a costa, sino en ambos sentidos, entonces los tripulantes También se convertirá en una profesión normal y podrán trabajar con tranquilidad y dignidad.