Gritar consignas mientras repara el coche
Tiempos difíciles (1992-2000)
En 1991 se produjo una inundación en Anhui. Durante la reconstrucción posterior al desastre, una fábrica administrada por la aldea utilizó el equipo de producción original para construir cientos de automóviles al año, generando un valor de producción de más de 100 millones de yuanes. Esto atrajo la atención del entonces gobierno de Wuhu, económicamente atrasado, y del gobierno de Wuhu. Comenzó la idea de fabricar automóviles. Sin embargo, en esa era de economía planificada, sin un "certificado de nacimiento", ¿qué tan fácil era construir un automóvil? Es más, quieren gente pero nadie, y quieren dinero pero nada de dinero. Wuhu encontró a un compañero de Anhui que era presidente de FAW en ese momento y le pidió que lo ayudara a iniciar un negocio de fabricación de automóviles.
En 1993, después de varios esfuerzos, FAW y Wuhu cooperaron para establecer la fábrica de chasis de automóviles FAW Yangzi y eligieron Wuhu como ubicación. En este punto, la obsesión de Wuhu por construir automóviles puede considerarse como un comienzo. Sin embargo, las cosas no salieron como se esperaba. Dos años más tarde, en 1995, debido a una mala gestión, FAW abandonó su cooperación con Wuhu y decidió operar FAW Yangzi de forma independiente.
En 1995, Wuhu decidió actuar por su cuenta, empezando por la caza furtiva de personas. Desde 65438 hasta 0996, Yin Tongyue, entonces director del taller, llevó a varias personas a despedirse del Grupo FAW, uno de los "Tres Grandes", y llegó a Wuhu sin nada, solo para "construir su propia marca de automóviles chinos". El primer dinero que consiguieron fue 300.000 yuanes. Para ahorrar dinero, planearon el coche de primera generación en una cabaña con techo de paja en una fábrica abandonada. Hace frío en invierno y calor en verano, esto es lo que Chery solía decir más tarde. Las ocho personas que participaron en esta empresa inicial fueron posteriormente llamadas los "Ocho King Kong" en Chery.
En 1997, bajo el liderazgo de la provincia de Anhui y el gobierno municipal de Wuhu, se estableció formalmente Anhui Auto Parts Industry Company con un capital registrado de 17,52 millones de yuanes. Para resolver el problema de la insuficiencia de tecnología, las startups primero piensan en adquisiciones. Después de muchas idas y vueltas, Chery compró la línea de producción de motores de segunda mano de Ford en Gales, Inglaterra, por 29,8 millones de dólares. En junio del mismo año se puso en marcha el taller de motores.
Sin embargo, Chery no quería "enseñar a la gente a pescar" con la "tecnología" en la que gastó enormes sumas de dinero para comprar, y los ingenieros extranjeros que instalaron la línea de producción se retrasaron repetidamente. Yin Tongyue reconoció claramente esta situación y decidió ir solo. Como resultado, se necesitaron 13 meses y medio para completar la instalación y la puesta en servicio. Al mismo tiempo, en marzo de 1998 se inició la construcción de la fábrica de tecnología de vehículos con una capacidad de producción de 50.000 vehículos. El desarrollo del chasis y el diseño de la carrocería se planificaron por separado.
Tienen muchos problemas que resolver, todos difíciles, pero el problema más difícil es el "Certificado de Nacimiento". En 1994, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma estableció la política básica de "tres grandes y tres pequeños" para el desarrollo de la industria automotriz. Es difícil para otros fabricantes ingresar al catálogo de automóviles nuevos, por lo que no están calificados para las ventas nacionales. . En ese momento, Chery, que estaba decidida a construir automóviles, también tenía dolor de cabeza para entrar en el catálogo.
En mayo de 1999, el primer motor salió de la línea de producción y se encendió con éxito de una vez; pasó la identificación del producto en septiembre.
En diciembre de 1999, el primer automóvil de Anhui Auto Parts Industry Company salió de la línea de ensamblaje y más tarde se llamó Fengyun. Por los antecedentes de las personas que intervinieron en la puesta en marcha, el chasis de este coche imitaba al antiguo Jetta de la época, y el diseño de la carrocería imitaba al Seat Toledo, que estaba sobre la misma plataforma que el Jetta. por la provincia de Taiwán Fuzhen Industrial.
En un abrir y cerrar de ojos, en 2000, se construyó el automóvil, pero solo podía usarse como taxi en la ciudad de Wuhu y no podía venderse en todo el país. Para ello, Chery hizo todo lo posible y finalmente alcanzó a SAIC y vendió el 20% de sus acciones a cambio de un catálogo. Lo que es menos conocido es que este año Chery también obtuvo un equipo técnico de China Second Automobile Manufacturing Co., Ltd., y su unión aceleró la investigación y el desarrollo de los productos de segunda generación de Chery.
El editor dijo: En los primeros días, Chery tenía un enfoque de "tomarlo todo" para remendar las cosas, pero en China en ese momento, incluso si construyera un automóvil como este, todavía hizo todo lo posible.
En la década de 1990, después de más de 10 años de reforma y apertura, la economía de China se desarrolló hasta cierto punto, los niveles de vida de la gente mejoraron y la demanda de automóviles aumentó día a día, dando lugar a a una "nueva fuerza de fabricación de automóviles". No solo Chery, sino también Great Wall y Geely se están gestando durante este período. Algunas personas huelen enormes oportunidades de negocios y otras abrazan el ideal de fabricar automóviles. En aquellos años difíciles en los que la base material era pobre, se comprometieron a impulsar lentamente los automóviles de los grandes países.
Sabes, han pasado 10 años desde que se inauguró la primera fábrica conjunta en 1984. La idea de "intercambiar mercado por tecnología" es todavía demasiado lenta e insuficiente para impulsar el desarrollo de la industria del automóvil. En la producción se utilizan viejos modelos extranjeros y se venden por más de 200.000 yuanes, lo que no satisface las necesidades de la gente. Lo que hace Chery cumple con las exigencias de la época.
Hoy en día, a algunas personas les gusta decir que los autos japoneses también comenzaron como imitaciones, pero pronto encontraron su propio camino, entraron en el mundo y ganaron reconocimiento. Su nivel es realmente alto. Pero las marcas chinas que también comenzaron por imitación todavía están rezagadas con respecto a otras después de tantos años de desarrollo. Creo que es posible que hayan pasado por alto algunos factores importantes.
China se perdió más de 200 años de desarrollo industrial y científico. Aunque la alimentación y la ropa del pueblo se han resuelto gradualmente desde la fundación de la República Popular China y la economía se ha desarrollado, la base industrial, el sistema científico y la reserva de talentos aún están muy por detrás, sin mencionar la devastación de la Revolución Cultural. . Para utilizar una analogía inapropiada, ¿pueden los hijos de médicos y agricultores ir a la escuela desde el mismo punto de partida?
Pero no estoy diciendo que Chery haya hecho grandes avances en los últimos 20 años. Vivieron tiempos llenos de acontecimientos y giros y vueltas. Sigamos avanzando.
Crecimiento bárbaro (2001-2003)
En 2001, Fengyun inició la andadura de Chery vendiendo coches con la marca de cola "SAIC Chery", con un precio de 88.000 yuanes, lo que era muy Bueno en términos de tamaño y apariencia, era comparable a los populares "terceros" autos de la época, Santana y Jetta, pero el precio era un tercio más barato. Las ventas anuales de 28.000 vehículos han aportado a Chery más de 2.000 millones de yuanes en ingresos y 654,38+3.000 millones de yuanes en beneficios. Chery ha probado la dulzura de construir automóviles.
Este año, Chery también dio la bienvenida a su propio “equipo de diseño”. Shen, un ex diseñador de Dongfeng Citroen, llevó a su equipo a Wuhu para establecer Jiajing Company para brindar soluciones de diseño para Chery. En ese momento, comenzaron a preparar el diseño QQ.
En 2001, Chery inició "pasivamente" el primer lote de negocios de exportación. Un empresario sirio vio el Fengyun que acababa de ser lanzado en Beijing y tomó la iniciativa de buscar a Chery para comprar 200 Fengyun para exportar. Yin Tongyue solo accedió a venderle 10 libras. ¿Quién hubiera pensado que las exportaciones se convertirían más tarde en una importante fuente de ingresos para Chery?
En 2002, Chery encargó a la empresa austriaca AVL que desarrollara motores de 0,8 a 4,2 litros con hasta 18 cilindradas y envió gente para estudiarlos. Esto inició la acumulación primitiva de tecnología de motores de automóvil y talentos de alta gama. . Chery cree que si China quiere desarrollar automóviles, debe romper su monopolio tecnológico y ser capaz de desarrollar productos tecnológicos centrales. Al mismo tiempo, Fengyun continúa vendiéndose bien en el mercado, con ventas de 50.000 unidades y ventas de más de 4 mil millones, ubicándose entre los ocho principales automóviles de producción nacional.
En 2003, Chery marcó el comienzo de un momento glorioso de desarrollo profesional, logrando ventas de 90.376 vehículos y exportando 65.438+0.000 vehículos, rompiendo el récord de China de cero exportaciones de automóviles. Con el aumento de sus ingresos, Chery comenzó a mejorar sus capacidades en muchas áreas. En febrero, firmó un contrato con la empresa SKT de Irán y finalizó la transferencia de tecnología de la primera fábrica de proceso completo en el extranjero con una capacidad de producción anual de 30.000 unidades; en mayo, la Planta de Motores No. 2 de Chery, Fengyun II; y QQ se lanzaron uno tras otro en junio, y en septiembre se lanzó el primer automóvil clase B de Chery, Oriental Son. Chery gastó cientos de millones de yuanes para pedirle al italiano Bertone que diseñara el modelo Chery A1; En ese momento, Chery también comenzó a establecer un instituto de investigación automotriz, invirtiendo 250 millones de yuanes en la primera fase.
Ese mismo año, cuando Yin Tongyue estaba inspeccionando y negociando en Mitsubishi Corporation en Japón, conoció a un experto en administración en el lugar y obtuvo su número de teléfono mientras iba al baño. Después de regresar, contrató a un cazatalentos internacional para ayudar a Chery con la gestión de calidad. Durante este período, Chery también estuvo absorbiendo activamente talentos internacionales de General Motors y Ford, como Gu Lei, quien más tarde se desempeñó como decano de investigación de ingeniería de vehículos de pasajeros de Chery.
En ese momento, los tres años de gloria de Chery enrojecieron a SAIC, y este último buscó más inversiones. Por supuesto, Chery se negó y las dos partes se separaron en malos términos. En septiembre de 2003, SAIC anunció su retirada de Chery. Desde entonces, Chery se ha embarcado en el camino hacia la independencia. Un año después, Chery fue anunciada por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, obtuvo la calificación para la producción de automóviles y cambió su nombre a Chery Automobile Co., Ltd.
El editor dijo: Alrededor del año 2000, la actitud arrogante de las marcas de empresas conjuntas y la demanda del mercado provocada por la floreciente economía nacional dieron a Chery, una empresa de marca independiente, la oportunidad de ingresar al mercado. La mayoría adopta una actitud de precios bajos para lograr la acumulación primitiva. Los precios bajos se han convertido en un arma mágica para que las nuevas marcas independientes aprovechen su primera olla de oro, pero también se ha formado una impresión inherente de que las marcas independientes son de gama baja y baratas, lo que se ha convertido en una etiqueta de la que todavía no pueden deshacerse. .
Después de hacer su primera mina de oro, Chery recurrió a la subcontratación inversa muchas veces en un intento de acelerar su propia acumulación de tecnología y cultivo de talentos sobre la base de industrias atrasadas. Este método sigue siendo esencialmente adquisitivo, pero es mejor que comprarlo directamente. Equivale a pedirle a un profesor que se encargue de ello. De hecho, su propia fuerza todavía no es suficiente, que es también el factor fundamental que restringe el desarrollo posterior de marcas independientes.
Se puede decir que los años 2001-2003 fueron el período dorado en la historia del desarrollo de Chery. Ya sea el aumento de las ganancias por ventas o la mejora de diversas capacidades, todos los desarrollos han logrado grandes avances. Sin embargo, las cosas nunca son fáciles. Cuando el mar está en calma, es posible que se avecinan tormentas. Alrededor de 2003, se establecieron 13 empresas automovilísticas conjuntas en China, incluidas Dongfeng Nissan, Beijing Hyundai y Changan Ford. Estas empresas luego se convirtieron en fabricantes de millones de dólares. Los vehículos de empresas conjuntas se han puesto en producción uno tras otro, exprimiendo el espacio vital de las marcas independientes.
Para Chery, después de tres años de rápido desarrollo, han surgido algunos problemas. Por ejemplo, el año que viene aparecieron en Internet rumores de que "Chery y Chery tienen colas para reparaciones de automóviles", lo que tuvo cierto impacto en las ventas de Chery. Dongfangzhi y Yunqi se vieron obligados a suspender la producción. Por diversas razones, Chery ha entrado en una etapa de desarrollo y ajuste.
Desarrollo en Ajuste (2004-2007)
En 2004, las ventas de Chery disminuyeron por primera vez desde su creación. Vendió sólo más de 80.000 vehículos durante todo el año, un ligero descenso. año con año. En comparación, el mercado automovilístico chino logró una tasa de crecimiento del 65.438+05%.
La razón es que Chery se encontró con un incidente del "cisne negro": a principios de año, los medios nacionales bombardearon al ex presidente de Chery, Zhan Xialai, calificándolo de "hombre de negocios de alto nivel" y Zhan Xialai renunció al mismo tiempo, Daewoo de Corea del Sur; , filial del grupo General Motors, demandó a Oriental Son y QQ por "infracción de derechos de propiedad intelectual". Como resultado, Dongfangzhi fue descalificado de ser un automóvil designado para las "Dos Sesiones" en marzo. En ese momento, aparecieron en Internet rumores de "Chery, Chery, repara el auto, haz cola". Después de tres años de uso, surgieron problemas de calidad. Las malas ventas provocaron una contracción del crédito y las ganancias del año completo cayeron a 654,38+8 mil millones de yuanes desde 654,38+30 millones de yuanes hace tres años. Yin Tongyue, que acaba de asumir el cargo de presidente de Chery, consideró que 2004 fue un año "muy malo".
A partir de una experiencia dolorosa, Chery comenzó a “asistir a clases todos los días, cada día es como un examen” y aprendió conocimientos operativos básicos como control financiero, análisis de inversiones y gestión de riesgos. De hecho, este año no todo son malas noticias. En junio, Chery estableció Tao (Wuhu) como una empresa conjunta con Tao Company, el proveedor de carrocerías y chasis más grande del mundo, y comenzó a establecer un grupo industrial de repuestos de apoyo en Wuhu. Posteriormente, Johnson Controls, Delphi, PPG Group, Exelin Mobil y otras empresas se establecieron sucesivamente en Wuhu.
En 2005, Chery todavía enfrenta desafíos constantes. La General Daewoo Automotive Technology Company de Corea del Sur demandó a QQ por plagio, exigiendo una compensación de 75 millones de yuanes, la confiscación de ganancias ilegales relevantes y el cese de las ventas de QQ. Tencent también acudió a la puerta y demandó a QQ por infracción de marca registrada en el mismo año; Chery retiró 18.673 automóviles; tenía grandes esperanzas en el Tiggo. Cuando se lanzaron los SUV, la respuesta del mercado fue silenciada por el impacto de rivales como Great Wall Haval, Shuanghuan CEO y Landwind X6.
Pero en 2005, las ventas de Chery alcanzaron los 189.000 vehículos, un aumento interanual del 118%. De hecho, Chery ha hecho mucho para lograr este objetivo. En primer lugar, se ajustó el modelo de marketing para animar a los distribuidores a aprovechar el potencial del mercado, la empresa intentó dividir los canales de venta en redes en algunas ciudades y logró buenos resultados. En segundo lugar, los precios de todos los productos se redujeron significativamente a lo largo del año. . QQ cayó 30.000 y se vendió por 29.800. Son of the East cayó 27.000 y se vendió un 15,7%. Mientras que las empresas conjuntas y las compañías independientes se perjudican entre sí, las ganancias de las bicicletas de Chery han caído a 502 yuanes este año. Aunque las ventas se han disparado en la superficie, las ganancias han caído a 95 millones de yuanes. Además, Chery comenzó a utilizar métodos de marketing para impulsar las ventas y el Festival Cultural del Automóvil QQ atrajo a 15.000 aficionados en todo el país.
Al mismo tiempo, Chery no ha detenido la investigación y el desarrollo de tecnologías centrales. En marzo de 2005, Chery invirtió más de 3 mil millones de yuanes para construir una segunda planta de motores, que produciría principalmente motores de la serie ACTECO. Chery cree que esta serie acortará la brecha de 30 años entre los niveles de investigación y desarrollo de motores independientes y el sistema hidráulico avanzado del mundo. Al año siguiente, los motores ACTECO obtuvieron pedidos de motores Chery de dos empresas europeas, una de las cuales era Fiat, y la otra realizó un pedido único de 80.000 unidades. Sobre esta base, Chery ACTECO ha lanzado su producto de tercera generación con una eficiencia térmica del 37,1%.
En 2006, Chery logró ventas de 305.000 vehículos y exportó 50.000 vehículos, continuando manteniendo su posición de liderazgo en exportaciones. A las personas mayores que se dedican al automóvil en el país les preocupa que Chery se esté moviendo demasiado rápido. Yin Tongyue dijo: "Sólo si tenemos más hijos podremos ganar". Este año, Chery lanzó 6 autos nuevos, incluido el Chery A5, el sedán QQ QQ6 y el primer modelo monovolumen Chery V5. Posteriormente las ventas no fueron buenas y se cambió el nombre a Cruz, Hijo de Oriente.
Sin embargo, el principal modelo de ventas sigue siendo el de productos de bajo precio como QQ, y existe una necesidad urgente de mejorar el reconocimiento en el mercado de los nuevos productos. Chery está intentando ajustar sus métodos de denominación para mejorar la conciencia. La marca trasera del Chery A5 es A520, que representa el automóvil de clase A. Ocupa el quinto lugar en la serie. Tiene una cilindrada de 2.0 litros y está equipado con ACTECO. Motor de 2,0 litros. Este año, Chery ha identificado la "consistencia de la producción" como una de las tareas básicas clave e integrales del departamento de control de calidad para evitar la recurrencia de problemas de calidad.
Bajo el principio de “tener más hijos”, Chery comenzó a desarrollarse horizontalmente. En abril de 2006, Chery adquirió FAW Yangzi, cambió su nombre a "Chery Commercial Vehicles", obtuvo calificaciones de acceso al mercado de vehículos comerciales, lanzó la marca Karry y comenzó el desarrollo multimarca. Refiriéndose a Katie de Volkswagen, Kerry ingresó al mercado a un precio bajo de 558-60800 y casi dio el paso de ingresar a los automóviles de pasajeros como estaba planeado.
En 2007, Chery no frenó el ritmo de desarrollo y se fijó un objetivo de 393.000 vehículos. Finalmente logró unas ventas de 386.5438+0 millones de vehículos, un aumento interanual del 24,8%. . En agosto, Chery produjo un total de 6.543.800 vehículos, poniendo fin a la etapa de ampliación de su cuota de mercado nacional y entrando en la etapa de "construir su propia marca de renombre internacional". Yin Tongyue solicitó "reducir la velocidad de expansión y mejorar la calidad del producto y el nivel técnico". Pero los productos lanzados al mercado este año siguen siendo productos como el QQ6, y el "trabajo de imagen subversiva" del Chery A3 es sólo una apariencia.
Las ganancias de Chery son cuestionables. Se dice que Chery sufrió una pérdida de 700 millones de RMB en 2006, y Chery todavía tiene un préstamo comercial de 654,38 mil millones de RMB en el banco como prueba. Dado que Chery no cotiza en bolsa y no ha revelado públicamente información financiera, ha estado plagada de rumores de pérdidas. Al respecto, Yin Tongyue dijo: "La junta directiva de Chery no permite pérdidas. Chery no tiene pérdidas. Estoy despidiendo la salida de clase, lo que significa que Chery ha perdido dinero".
El editor dijo: Desde "Los terneros recién nacidos no temen a los tigres" hasta 654,38+ 00.000 vehículos, el camino de crecimiento de diez años de Chery ha sido un viaje de altibajos. Es normal aprender y adaptarse a medida que se desarrolla.
Afortunadamente, gracias al auge del mercado automovilístico chino, Chery ha tenido muchas oportunidades de prueba y error, aunque han surgido algunos problemas en el proceso.
Pero objetivamente hablando, tal vez sea la velocidad de desarrollo excesivamente rápida lo que hace que Chery se sienta subjetivamente optimista, persiga objetivos poco realistas y emita juicios equivocados en el proceso de desarrollo. No es fácil explorar el camino no transitado y encontrar el camino de desarrollo correcto. Ser demasiado conservador perderá la oportunidad de desarrollo, y ser demasiado radical conducirá a un consumo excesivo y a la regresión. Al igual que Chery, las marcas chinas también han superado pruebas en el contexto del rápido desarrollo económico de China. A medida que pasa el tiempo, aparecerán errores mayores en la toma de decisiones y es posible que haya algunos caminos que sólo puedan recorrerse un paso más profundo y un paso más superficial.
El camino hacia la actualización de la marca (2008-2012)
En 2008, Chery comenzó el camino de "construir una marca famosa" e hizo muchas cosas en torno a la versión mejorada de Chery. A3. En abril se lanzó la "prueba pública de 100.000 kilómetros sin escalas", que duró 66 días, lo que hizo que este automóvil llamara la atención de los consumidores. En septiembre se lanzó oficialmente el Chery A3, que había experimentado varios "retrasos"; , lo que demuestra que este coche ha pasado por el cuidadoso pulido de Chery. Este automóvil no mira hacia adelante ni hacia atrás, superando a muchos rivales en términos de desempeño de ventas y siendo un buen comienzo para la actualización de la marca Chery.
En 2009, basándose en el criterio de que "el PIB per cápita superará los 5.000 dólares estadounidenses y marcará el comienzo de mejoras integrales en el consumo", Chery se dedicó durante dos años a implementar una estrategia de desarrollo multimarca y Promocione Chery, Kairy, Rich, las cuatro marcas principales de Linwei agregaron 15 autos nuevos, ampliaron sus líneas de frente y sincronizaron la gestión de distribución nacional de los canales de ventas para "captarlos a todos" en los niveles alto, medio y bajo. Al mismo tiempo, Chery lanzó el primer modelo de la marca de alta gama Ruiqi G6 e invitó a la estrella del fútbol mundial Messi a respaldar la marca Ruiqi, haciendo imparable el impulso de la construcción de una "marca mundialmente famosa".
Sin embargo, en el mes de 65438+2, el primer modelo lanzado por Ricky al mercado fue el Ricky G5. Además, Chery también lanzó el mini automóvil Ruiqi X1, con un precio de entre 50.000 y 60.000 yuanes, lo que es inconsistente con el posicionamiento de alta gama de la marca Ruilin de 130.000 a 180.000 yuanes. Hasta cierto punto, esto demuestra que Chery todavía estaba confundida acerca de la planificación de productos y mercados en ese momento. La complicada relación entre Riich Automobile y Oriental Son también hace que los consumidores adopten una actitud de esperar y ver qué pasa con los coches nuevos.
Para lograr el objetivo de convertirse en una "marca mundialmente famosa", Chery también exploró activamente los mercados extranjeros en 2009. En julio, Tiggo entró en el mercado brasileño; en agosto, entró en el mercado rumano y luego aterrizó en Serbia; En 2009, las ventas de automóviles de Chery superaron las 500.000 unidades, un aumento interanual del 40,5%. Ocupó el primer lugar en ventas de marcas propias durante 9 años consecutivos y el primer puesto en volumen de exportación durante 7 años consecutivos.
Chery, que parecía tener una fuerte presencia en el sector de los turismos en 2010, ha vuelto a entrar en el mercado de los camiones. Chery estableció conjuntamente dos marcas importantes, United Trucks y Yuchai United Power, con CIMC, Yuchai Group, Fast Group, Huafu Heavy Industry y otras empresas, y lanzó su primer camión en junio y febrero de 2020. Más tarde resultó que no fue una decisión inteligente.
Al mismo tiempo, Chery ha ajustado su estructura organizativa para adaptarse a la actualización y desarrollo de su negocio. En febrero, se inauguró el Centro de Investigación y Desarrollo de Automóviles de Chery; en julio, Chery New Energy Sales Company comenzó a operar; se puso en funcionamiento el centro de tecnología de pruebas automotrices más grande de Chery en Asia, con una inversión total de más de 2 mil millones de yuanes, anunció Chery; Lanzamiento oficial del sistema de unidades de negocio para I+D, producción y ventas son las líneas principales, y se dividen internamente en seis divisiones de negocio principales. Este año, las ventas de Chery alcanzaron un récord de 682.000 vehículos, de los cuales QQ aportó más de 6.543.8005.000 vehículos. Se puede observar que el crecimiento de las ventas se benefició de la política de “reducir a la mitad el impuesto sobre la compra de turismos de pequeña cilindrada”.
Chery se da cuenta de que el modelo de desarrollo que persigue velocidad, escala y ventas es insostenible. Ante los cambios en el entorno del mercado, es necesario realizar ajustes y transformaciones estratégicas. Por tanto, en lugar de caer entre los diez primeros en ventas, es mejor completar la transformación estratégica de Chery. El objetivo es establecer un proceso sistemático basado en estándares internacionales.
En 2011, Chery buscó una empresa conjunta con el grupo israelí en un intento de crecer nuevamente. La empresa conjunta se llama Qoros y tiene un capital registrado de 3.400 millones de yuanes y una proporción de acciones de 50:50. Ubicada en la ciudad de Changshu, provincia de Jiangsu, tiene una capacidad de producción anual planificada de 65.438+0,5 millones de vehículos. El 29 de octubre, Qoros Automobile Co., Ltd. celebró una ceremonia de inauguración.
En marzo de 2012, Chery y Jaguar Land Rover firmaron en secreto un acuerdo de cooperación y comenzaron a promover el proyecto de empresa conjunta. 165438+En octubre, las dos partes anunciaron el establecimiento de una empresa conjunta con un capital registrado de 10,9 mil millones y una proporción de acciones de 50:50. En agosto del mismo año, Chery anunció su regreso a Chery y simplificó su línea de productos.
El editor dijo: Chery, que comenzó confiando en precios bajos, por un lado se apega a "grandes marcas" como QQ, Fengyun y Yunqi para ganar dinero, por otro lado es Persiguiendo nerviosamente la promoción de la marca. De hecho, Geely y BYD hicieron lo mismo en ese entonces, pero la larga experiencia fue de menos de 15 años y la corta fue de solo 10 años, lo que no fue suficiente para ayudarlos a juzgar correctamente las tendencias del mercado. Aunque cada empresa tiene productos de gran venta, los gigantes internacionales siguen considerando su conocimiento como "un gato ciego que mata a un ratón". Además, la acumulación insuficiente de tecnología también ha llevado a una "planificación estratégica" aparentemente correcta de las marcas independientes, y el proceso de promoción suele ser trivial.
A partir de la enorme demanda del mercado interno, estas empresas han crecido rápidamente, pero han atraído humo y espejos. Sin embargo, las empresas se refieren ciegamente a las trayectorias de desarrollo de los países desarrollados y establecen objetivos poco razonables, lo que ha llevado al desarrollo de las marcas chinas en los últimos años.
En última instancia, la sociedad y las empresas chinas son impetuosas y carecen de una atmósfera de pensamiento tranquilo y trabajo con los pies en la tierra.
Quizás, desde el desarrollo horizontal, la gestión de canales hasta la estrategia multimarca y luego volver a Chery. Chery finalmente admitió la verdad. En lugar de gritar consignas todos los días para ganar, es mejor calmarse y practicar mucho, por lo que el "Chery técnico" poco a poco se convirtió en parte de la cultura de Chery.
Después de 2010, Chery superó a sus propias marcas y ocupó el primer lugar en ventas. Los años siguientes, a los ojos del mundo exterior, fueron los años en los que Chery "detuvo el progreso" o incluso "retrocedió". ¿Qué hacía entonces la "inquebrantable" Chery?
Volver a la racionalidad y tener los pies en la tierra (2013 a la actualidad)
En abril de 2013, tras regresar a un Chery, surgió un nuevo plan. Por un lado, lanzó un nuevo logotipo, que marca un nuevo comienzo; por otro lado, lanzó una nueva plataforma tecnológica central automotriz "iAuto" para respaldar la investigación y el desarrollo positivos. Desde la transformación estratégica en 2010, después de dos años de deliberaciones, Chery lanzó su primer producto, Arrizo 7, en julio de 2013. Este es también el primer producto después de regresar a "One Chery". Sus competidores son BYD Superb y Geely Emgrand EC7, que también volvieron a la misma marca en ese momento.
De hecho, queremos volver a Chery, pero todavía necesitamos mucho apoyo. Cuando no estamos seguros de las posibilidades de éxito en el ciclismo, seguimos con la rutina de “tener más hijos”. Después del Arrizo 7, Chery lanzó modelos derivados como el Arrizo M7 para ayudar a estabilizar las ventas.
En octubre de 165438 se lanzó el primer modelo de Qoros 3. En ese momento, Chery decidió mantenerse alejado de Qoros, no tanto porque le preocupara afectar la imagen "alta" de Qoros, sino porque la mentalidad de Chery era diferente en ese momento. En última instancia, Chery tiene que depender de su propia tecnología y productos para lograr su propio crecimiento.
En 2014, Chery se centró en mejorar la calidad del producto, organizar su equipo de marketing y construir un sistema corporativo. En términos de creación de productos, Chery se integró inicialmente en cuatro series principales: Arrizo, Tiggo, Fengyun y QQ, y lanzó autos nuevos como Tiggo 3 y Arrizo 3. Tiggo y Arrizo se han ido convirtiendo poco a poco en los productos estrella de Chery. El precio de las bicicletas Chery también aumentó de 50.000 a 80.000 y alrededor del 75% de los distribuidores obtuvieron ganancias. Después de tres años consecutivos de caída de ventas, la marca Chery vendió 357.585 vehículos en China en 2065, 438+04, un aumento interanual de 65.438+05,9%, ocupando el tercer lugar entre las marcas independientes.
La reestructuración empresarial es cada vez mejor. Sin embargo, Chery siempre ha sido un holding local. El Proyecto Chery Jiangbei se estableció en 2013, con una inversión de 2 mil millones de dólares del gobierno municipal de Wuhu, y cerca de 200 empleados de Chery Automobile fueron movilizados para iniciar los trabajos preparatorios, con el propósito de recrear la marca y garantizar el empleo local. Sólo dos años después de regresar a Chery como medida, apareció una nueva marca, "Yikai", en 2014, centrada en el concepto de interconexión inteligente. Se convirtió en una de las submarcas "confusas" de Chery, con ventas que superaron a las de Chery en sólo dos. años.
En 2015, Chery marcó el comienzo de un volumen de ventas total de 5 millones, convirtiéndose en la marca número uno de China; Chery New Energy hizo grandes esfuerzos y su vehículo eléctrico puro eQ entró en el top diez de ventas de vehículos de nueva energía. durante varios meses consecutivos; el Grupo Chery vendió 550,654,38+0,000 unidades, un aumento interanual del 8,3%; las ventas de la marca Chery fueron 408,700 unidades; las ventas de la marca Qoros fueron 65,438+0,000 unidades; 26.300 unidades; los automóviles de exportación fueron 87.000 unidades, ocupando el primer lugar entre las empresas automotrices nacionales durante 13 años consecutivos.
Pero para Chery en 2015, el valor de desarrollo absoluto es positivo y el valor de desarrollo relativo es negativo. Este año Geely lanzó Borui, liderando la marca hacia arriba, logrando ventas anuales de 542.700 unidades, y las ventas de bicicletas Emgrand EC7 superaron las 200.000 unidades Great Wall "caminó sobre una pierna" con su SUV, logrando ventas de 753.200 unidades; De las series Eado y CS, Changan alcanzó una escala de 1.112.900 vehículos. Incluso BYD cuenta con más de 450.000 vehículos, superando a Chery. En comparación, Chery se ha quedado atrás en términos de ritmo.
En 2016, las ventas de la marca Chery disminuyeron, registrando 363.300 unidades. Este año, Chery lanzó Arrizo 5, Tiggo 7, Tiggo 3x y otros modelos. Aunque se han mantenido los nombres de Arrizo y Tiggo, se ha ajustado el posicionamiento del modelo, lo que no favorece la acumulación de conciencia en el mercado. Bajo la presión de competidores independientes y empresas conjuntas, Chery no pudo impulsar el crecimiento de las ventas.
En 2017, la situación pasiva no ha cambiado. El único modelo con un volumen de ventas mensual superior a 10.000 es el Arrizo 5. La distinción de posicionamiento entre el Tiggo 7 y Tiggo 5 recientemente lanzado no es lo suficientemente clara, y el volumen de ventas para todo el año fue de sólo 62.000. En septiembre, Chery hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt y lanzó su nueva serie de productos de alta gama "EXEED". El "desarrollo ascendente" de Chery esta vez es extremadamente cauteloso y discreto. Vergonzoso, ¿EXEED? La hora de lanzamiento de TX se ha retrasado una y otra vez. Este año, los rumores sobre las pérdidas de Chery volvieron a surgir y se habló de "Chery siendo empaquetado y vendido".
En enero de 2018, Chery lanzó una nueva serie de productos Jietu, centrándose principalmente en ciudades de cuarto y quinto nivel. Gateway ha brindado apoyo a las ventas y no ha afectado el posicionamiento de la marca Chery. A los 4 meses de su lanzamiento, Gateway vendió 40.000 unidades. En marzo se lanzó el primer modelo de Starway, Starway TX. Además, Chery marcó el comienzo de una nueva ronda de explosión de productos, lanzando Tiggo 8, Arrizo GX y Arrizo EX para actualizar su línea de productos. En términos de ventas, Chery Group logró un crecimiento contra la tendencia. En el contexto de la primera caída del mercado automovilístico nacional en 28 años, se vendieron 753.000 coches, un aumento interanual del 11%, y el volumen de exportación ocupó el primer lugar con un 16%. Sin embargo, Chery no anunció el volumen de ventas de una sola marca Chery.
En 2019, Chery continuó su impulso ascendente en 2018 y lanzó el motor representativo de tercera generación de ACTECO, el motor 1.6TTGDI, que se instaló en el Tiggo 8 antes de la implementación de las emisiones Nacional VI en muchas ciudades. 65438+ En febrero, el proyecto de ampliación de capital y expansión de acciones de Chery finalmente se resolvió después de varias subastas. Qingdao Wudaokou invirtió aproximadamente 7.586 millones de yuanes, con una proporción de participación del 30,99%, reemplazando a Wuhu Construction como el mayor accionista de Chery Holdings. En este punto, después de más de un año de retraso, el polvo de la reforma de propiedad mixta de Chery se ha asentado. Los conocedores de la industria creen que "mezclar" es el primer paso y "reformar" es el siguiente paso importante. De esta manera, ¿podrá Chery hacer realidad su viejo "sueño de salir a bolsa"? Bien vale la pena esperar.
El editor dijo: Chery ha gritado menos eslóganes en los últimos años y la solidez de su producto también ha mejorado mucho. En 2019, nuestros colegas probaron el Arrizo GX y le otorgaron altas calificaciones. En 2019, nuestra revisión de autos nuevos también realizó una entrevista en profundidad de tres días con Chery, siendo testigo de los logros de los diez años de transformación estratégica de Chery. De cara al nuevo panorama competitivo, Chery no sólo continúa poniéndose al día en el campo automotriz tradicional, sino que también hace planes en electrificación, inteligencia y automatización. El sistema de I+D de Chery se estableció antes, es más maduro y ha cultivado muchos talentos técnicos. Todos en la industria saben que Chery ha exportado una gran cantidad de talentos a compañías automotrices nacionales y es conocida como la "Academia Militar Whampoa" de la industria automotriz.
Pero si miramos retrospectivamente a Chery en los últimos años, han surgido nuevos productos uno tras otro y aún se están explorando características. En comparación con Great Wall, que se centra en los SUV, los nuevos productos energéticos de BYD se destacan y el marketing de Geely es excelente. Chery está decidida a profundizar en la tecnología, pero de momento sólo ha lanzado motores de tercera generación excepto ACTECO. Debemos seguir trabajando duro en este camino. Al mirar aquí, se puede ver que las marcas independientes están trabajando arduamente para lograr avances en sus propias direcciones. Parece que el prototipo de la industria automotriz de China está emergiendo. Pero esta es otra historia comparada con la situación en la que las marcas japonesas eligen sus propias rutas técnicas y luchan frontalmente. Dicho esto, las condiciones nacionales originales también son muy diferentes y las marcas chinas inevitablemente encontrarán su propio camino de desarrollo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.