¿Qué tipo de contaminación existe en los astilleros de reparación naval?
En primer lugar, está el olor acre a pintura y goma quemada todos los días. Te sentirás asfixiado e incapaz de respirar, el aire está muy contaminado y el olor es muy perjudicial para el cuerpo humano.
Además, las aguas residuales vertidas por la planta de reparación de barcos contaminarán la fuente de agua. Si hay un río con peces, provocará la muerte de los peces en el río. O el agua del río se usa para lavar la ropa. De todos modos, si la usas, causará contaminación y daño.
Durante las operaciones en el astillero de reparación de barcos, se liberarán otros gases tóxicos y nocivos, como polvo de color óxido y ruido, que imposibilitarán la vida de los residentes. La principal contaminación en los astilleros debería incluir el ruido, la contaminación por petróleo, la contaminación por basura doméstica, etc.
Lo anterior está hecho puramente a mano. Anota todo lo que ves y oyes para que puedas presentar una denuncia. Le daré otro informe de protección ambiental de cierto astillero de reparación de barcos. Puede consultarlo.
Análisis de contaminación
1) Contaminantes de los gases de escape
Gases de escape del arenado
El proceso de arenado durante el proceso de reparación del casco produce una gran cantidad de polvo. La intensidad de la fuente de los gases de escape del arenado en el astillero de este proyecto es de 27 kg/h, por lo que se puede calcular que la producción anual de polvo del arenado del astillero en este proyecto es de 48,74 t/a.
1.2 Gases de escape de pintura en aerosol
La pulverización del proyecto producirá hasta 0,9t/a de tolueno y 0,8t/a de xileno.
1.3 Humos de soldadura
La composición del gas es compleja y difícil de cuantificar. Esta evaluación de impacto ambiental sólo realiza un análisis cualitativo, mientras que los humos de soldadura son un análisis cuantitativo.
2. Contaminantes de las aguas residuales
2.1 Aguas residuales de producción
2.1.1 Agua de limpieza de cabinas
La producción media diaria de aguas residuales es de unos 0,1 m3. /d, el volumen de producción anual es de 36 m3/a
2.1.2 Agua de lastre
El volumen de producción promedio diario de aguas residuales es de aproximadamente 0,5 m3/d y el volumen de producción anual es de 180 m3 /a.
2.1.3 Aguas residuales de limpieza del casco
Después de atracar el barco a reparar y antes del mantenimiento, generalmente es necesario utilizar una pistola de agua a alta presión para limpiar brevemente el exterior del barco. caparazón. El consumo medio diario de agua es de aproximadamente 0,2 m3/d y el consumo anual de agua es de 70 m3/a.
2.1.4 Aguas residuales generadas por compresores de aire, etc.
En la actualidad, el volumen total de producción de agua de aire comprimido y agua de refrigeración es de unos 80 m3, y el volumen de descarga anual es de aproximadamente 28880m3/a.
2.2 Aguas residuales domésticas y de oficinas
Incluyendo aguas residuales de comedores de personal, aguas residuales de oficinas de taller, aguas residuales de oficinas, aguas residuales domésticas y de oficinas en muelle, etc.
3. Residuos sólidos
Durante la operación de este proyecto, los residuos sólidos son principalmente basura doméstica, residuos generados durante la reparación de barcos y otros residuos de producción, así como lodos y lodos generados. mediante dragado periódico en la terminal. Una pequeña cantidad de lodos producidos durante el tratamiento de aguas residuales, etc.
3.1 Basura doméstica general
En esta etapa, cada año se reparan 3 barcos. Según las estadísticas de la experiencia relevante de los últimos años, la basura doméstica de los barcos se calcula en función del número de personas que transportan. tabla, y el coeficiente de ocurrencia es de 1,5 kg/por persona, la cantidad total de residuos domésticos generados es de 0,5 toneladas/año.
La cantidad media de residuos domésticos generados por las oficinas de los empleados del proyecto es de aproximadamente 0,3 kg/día, y el volumen de producción anual es de 5 toneladas/año.
La trampa de grasa de la cantina produce alrededor de 5 kg de aceite usado cada día, por lo que el volumen de producción anual es de aproximadamente 1,8 t/a.
El departamento de saneamiento ambiental local retira y elimina periódicamente los lodos de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales.
3.2 Residuos sólidos de producción general
(1) Chatarra de acero
La chatarra de acero es el residuo sólido de producción más importante en este proyecto, principalmente del barco en reparación. El volumen de producción anual de diversas piezas de desecho reemplazadas, así como de materiales sobrantes generados por mecanizado, corte, etc., es de 150 t/a.
(2) Tiras de caucho de desecho
El volumen de producción anual de piezas de sellado y amortiguación reemplazadas por los grandes buques es de 0,8 t/a.
(3) Varillas de soldadura de desecho
Las varillas de soldadura de desecho incluyen las raíces dejadas por la soldadura. Todas se recolectan y venden en categorías. El volumen de producción anual es de 0,5 t/a.
(4) Chatarra de cobre
Las chatarra de cobre son principalmente algunas piezas de cobre especializadas que se reemplazan para la reparación de barcos, así como cables de cobre desechados, bobinas esmaltadas, etc. Debido a este tipo Los precios de venta de chatarra sólida son más elevados y generalmente se recogen y venden por separado.
(5) Lodos de dragado
3.3 Residuos peligrosos
Cubos de pintura, cubos de emulsión, filamentos de algodón aceitosos, aceite usado de motor, residuos de emulsión, etc.
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4 Ruido
El equipo mecánico comúnmente utilizado en el área de operación del astillero de reparación naval producirá un cierto grado de ruido. Las principales fuentes de ruido en este proyecto incluyen: grúas, vehículos aéreos, unidades diésel de generación de energía, compresores de aire, montacargas, etc. Los vehículos de motor son fuentes de ruido inestables. Cuando un vehículo está conduciendo, su motor, sistema de transmisión de refrigeración y otros componentes producirán ruido. La turbulencia del aire, el escape, la fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera, etc., causados durante la conducción, también producirán ruido. Cuando un barco a reparar ingresa al muelle, o está listo para zarpar después de ser reparado, para evitar accidentes como el tráfico acuático, es necesario hacer sonar el silbato. El ruido generalmente ronda los 85 dB (A).