Ya conoces Mercedes-AMG, ¿qué pasa con Mitsubishi AMG?

Hablando de Mercedes-Benz AMG, puede que todo el mundo lo conozca, incluidos los Mercedes-Benz AMG 55, 63, 65 e incluso la serie 45 de menor cilindrada, así como el Mercedes-Benz G63, que Puede ser conducido por la familia del emperador.

AMG se fundó originalmente en 1965, cuando Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher, dos ingenieros de pruebas y ajuste de motores de Mercedes-Benz, fundaron la empresa en la pequeña ciudad de Affalterbach, Alemania. Después de eso, se lanzaron uno tras otro varios coches de carreras modificados de alto rendimiento, lo que ayudó a Mercedes-Benz a ganar muchas competiciones.

En 1990, AMG se unió oficialmente al campo de Mercedes-Benz. Pero unos años antes de eso, los dos fundadores habían desarrollado el negocio de modificación de potencia de vehículos en Asia y se combinaron con Mitsubishi Motors para crear un tranvía de alto rendimiento que solo se vende en el mercado japonés: ¡Mitsubishi Galant?

Has leído bien, el nombre completo de este coche es Mitsubishi Deonair?V?3000?Royal?AMG. Este es un AMG real, un AMG único. En este coche podemos ver el ajuste de potencia alemán. y el lujo exclusivo de los automóviles japoneses.

En ese momento, las compañías automotrices japonesas estaban ansiosas por convertirse en un fabricante de automóviles de lujo de clase mundial como esas marcas europeas, por lo que en ese momento, Mitsubishi de Japón pensó en cooperar con las famosas fábricas de modificaciones alemanas y usar su reputación para ajustar y empaquetar sus propios productos de alta gama.

AMG lanzó en aquella época modelos clásicos como el Mercedes-Benz AMG 300 SEL 6.8 (Red Pig) y el Mercedes-Benz 190 E EVO, y posteriormente ayudó a la marca Mercedes-Benz a competir en el DTM alemán. Touring Car Masters logró grandes resultados, y las empresas automovilísticas japonesas en ese momento se estaban integrando gradualmente con las actividades de carreras mundiales. El auto de carreras Mitsubishi Pajero que participó en el Rally Dakar también logró buenos resultados, confiando en las ventajas del chasis, la potencia y los cuatro. Con sistema de tracción a las ruedas, el coche de rally Mitsubishi Galant ha ganado muchos eventos importantes en el mundo y, en la década de 1990, también nació el modelo clásico Lancer Evolution. Así está en la mente de los aficionados a los coches. Este coche se llama cariñosamente: Mitsubishi EVO.

Cuando este modelo AMG debutó en 1987, la economía japonesa estaba en auge y los fabricantes de automóviles tenían mucho dinero en efectivo y estaban felices de gastarlo en desarrollar todo tipo de coches novedosos y tecnologías superiores. En esa época nacieron muchos modelos clásicos, como el Acura NSX, el Toyota Supra y el Mazda RX-7.

Esta generación de japoneses ha experimentado la destrucción de la Segunda Guerra Mundial y la reconstrucción de ciudades, y la gente tiene grandes esperanzas en el éxito económico de Japón. Este discreto automóvil AMG atrajo a algunos usuarios jóvenes a quienes les encantaba conducir en ese momento. Y algunos ejecutivos de empresas de mayor edad, porque estas personas quieren que sus autos sean lujosos y al mismo tiempo agreguen la etiqueta deportiva de algunos artículos de lujo extranjeros.

AMG es una empresa apasionada y Mitsubishi espera que su llegada también pueda aportar un encanto deportivo a su antigua marca. La apariencia de este automóvil no es muy diferente de la de los automóviles Mitsubishi tradicionales, excepto por alguna "decoración negra" adicional. La potencia tampoco es muy impresionante. La potencia máxima es de 170 caballos de fuerza. Este parámetro de potencia es mucho peor que el del Ganlant VR-4 de sexta generación más potente del mismo año.

Entonces, ¿qué le hicieron los ingenieros de AMG a este coche? De hecho, los ingenieros de AMG no proporcionaron potencia más potente para este automóvil. El motor V6 del automóvil original no ha cambiado, pero se ha reforzado la correa del motor, el cilindro se ha vuelto más liviano, el ajuste de amortiguación del amortiguador y la velocidad electrónica. Se han realizado sensores del sistema de dirección y se han implementado diversas modificaciones para lograr un mejor nivel de control.

Para ser coherente con el tono de "control equilibrado" de todo el coche, los ingenieros de AMG abandonaron la aplicación de la tecnología de motor turboalimentado e incluso eliminaron el orgulloso sistema de tracción a las cuatro ruedas del modelo VR-4. Después de la puesta a punto, esta versión AMG del modelo Mitsubishi ha logrado reducir su peso en 200 kg, lo que refleja directamente el mejor rendimiento dinámico del vehículo.

Más características especiales incluyen el logotipo AMG en la carrocería, un volante exclusivo con el logotipo AMG y llantas de aleación especiales. También están disponibles en este automóvil asientos de cuero suaves y lujosos en lugar del vinilo o terciopelo barato que es común en los automóviles japoneses.

Para cumplir con las normas de tráfico y seguridad vial japonesas, la velocidad máxima del modelo Mitsubishi Galant AMG está limitada a 180 km/h, pero el peso total es de sólo 1250 kg. La carrocería liviana hace que conducir sea divertido. Lo más importante de este coche es que es un auténtico AMG oficial basado en la marca japonesa Mitsubishi.

En el ciclo de producción de tres años de 1986 a 1989, sólo se produjeron 1.395 unidades de la versión AMG. Para satisfacer el fuerte deseo de compra del mercado, posteriormente se lanzaron el Tipo?I y el Tipo?II. Después de un pequeño lavado de cara, este coche se ha vuelto bastante raro hoy en día.

Para aquellos coleccionistas a los que les gusta AMG, la aparición de este modelo AMG poco convencional en su garaje o catálogo de colección es suficiente para sorprender a sus amigos. Desde el punto de vista estético actual, la apariencia de este automóvil es a la vez elegante y extraña, con líneas de carrocería solemnes y un futurismo extremadamente tenso. En general, puede ser lo que mucha gente llama un "clásico".

Con el paso del tiempo, este coche se irá alejando poco a poco de nosotros, pasando a ser historia y un clásico de aquella época.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.