Afectadas por la epidemia en la tradicional temporada baja, es "más difícil de lo esperado" para las empresas de automóviles reanudar el trabajo y vender ventas.

Por un lado, debido a que la demanda de compra de automóviles se concentra a finales de año, la tradicional temporada baja de ventas de automóviles durante el Festival de Primavera no se recuperará hasta después de abril; , el repentino brote del nuevo coronavirus ha provocado que la industria del automóvil pase de producción en producción y las ventas se hayan bloqueado una tras otra, lo que sin duda ha "exacerbado" a las grandes empresas automovilísticas.

La reanudación general del trabajo por parte de las empresas automotrices llega más tarde de lo esperado.

A medida que la epidemia continúa propagándose, las vacaciones del Festival de Primavera de 2020 se han extendido continuamente del 2 al 17 de febrero.

Hasta el momento, según el estudio del periódico, algunas empresas automotrices han decidido reanudar sus trabajos el 10 de febrero. Sin embargo, considerando la gravedad de la epidemia, algunas empresas han anunciado que pospondrán la reanudación de sus trabajos hasta 17 de febrero, incluidas Toyota Motor Corporation, BMW Brilliance, así como empresas de automóviles ubicadas en la provincia de Hubei, donde la epidemia es más grave.

Cabe destacar que Wuhan, situada en el centro de la epidemia, es una de las zonas con mayor concentración de industrias automotrices y de repuestos en China. Dongfeng Passenger Cars, Dongfeng New Energy, Dongfeng Honda, Dongfeng Renault, Dongfeng Shenfeng, Shenlong y otras empresas de vehículos tienen un volumen de producción y ventas de 2 millones de unidades, con un promedio de más de 5.000 unidades saliendo de la línea de montaje en Wuhan cada año. día. Según la notificación actual del gobierno, la reanudación del trabajo en Hubei no debería ser antes del 13 de febrero. Por lo tanto, muchas marcas de Dongfeng Motor no reanudarán la producción hasta al menos una o dos semanas después del 13 de febrero.

Los días 10 y 11 de febrero, la Asociación de Circulación también llevó a cabo investigaciones en las tiendas de automóviles 4S. Los resultados mostraron que de las 1.067 tiendas 4S encuestadas el 10 de febrero, 302 habían reanudado o parcialmente reanudado sus operaciones, lo que representa el 28,3% del total. De las 2.895 tiendas 4S encuestadas el 11 de febrero, 573 han reanudado sus actividades, con una tasa de reanudación de sólo el 19,8%.

La "guerra antiepidémica" es más difícil de lo que se imagina.

Por supuesto, el periodista se enteró de que algunas empresas automotrices, incluidas JAC, Haima, Geely, BAIC, Tesla, Weilai, Xiaopeng y Nezha, comenzaron a reanudar la producción el 10 de febrero. Como todos sabemos, la fabricación de automóviles es una industria que requiere mucha mano de obra. Para garantizar la salud de los empleados, las empresas también han lanzado una "guerra epidémica" mientras reanudaban el trabajo.

Para el resumen de las medidas de prevención de epidemias de las empresas automotrices que han anunciado la reanudación del trabajo, el periodista del periódico resumió principalmente las siguientes medidas:

1. -Se adoptan básicamente medidas de trabajo de oficina en el sitio, oficina en casa y administración de oficina remota.

2 los empleados que no sean de Shanghai deben ser puestos en cuarentena en casa durante 14 días para asegurarse de que no presenten síntomas de infección antes de regresar al trabajo.

3. Cada grupo de trabajo debe organizar el control de la temperatura y exigir a los empleados el uso de máscaras en toda la oficina y las operaciones (la empresa las emitirá).

4. medio ambiente y realizar inspecciones de las áreas de oficinas, talleres, almacenes y otras áreas de la empresa dos veces al día Desinfección

5. No encender el aire acondicionado central, no comer juntos en el comedor y proporcionar loncheras; a los empleados en forma de comidas sencillas.

Además de las medidas básicas de prevención de epidemias mencionadas anteriormente, algunas empresas de automóviles también cuentan con algunos métodos "innovadores". Por ejemplo, Xpeng Motors añadió especialmente 20 vehículos administrativos para apoyar los viajes de negocios y envió 100 vehículos G3 desde Xiaopeng para ayudar a los empleados a alquilarlos a precios preferenciales, alentando a los empleados a utilizar el transporte autónomo para regresar al trabajo de manera segura.

“Seguiremos las condiciones de salud pública requeridas por los gobiernos nacional y local, independientemente del costo, y consideraremos la salud de nuestros empleados”, dijo en una entrevista el responsable de Nezha Auto. Representa la opinión de muchas empresas automotrices. La actitud es que la seguridad y la salud de los empleados son lo primero. Aunque existe un calendario tentativo para que la fábrica reanude el trabajo, todo debe ajustarse continuamente de acuerdo con el desarrollo de la epidemia.

Junio ​​5438 + octubre el mercado del automóvil cayó en el "tema principal".

Si bien la reanudación del trabajo se ha retrasado una y otra vez, a juzgar por los datos de ventas de enero divulgados sucesivamente por las principales empresas automotrices, la "caída" se ha convertido en el tema principal de la industria. La temporada baja de vacaciones y el impacto de la epidemia en el mercado del automóvil La situación a la que nos enfrentamos es cada vez más grave.

En concreto, entre las empresas automovilísticas independientes, BYD, Great Wall Motors y BAIC New Energy fueron las primeras en publicar datos de ventas de enero.

Entre ellos, BYD vendió 5.438 vehículos en junio + octubre, un total de 25.000 vehículos, una disminución interanual del 42,68%. La caída de los vehículos de nueva energía fue grave.

En junio, las ventas de 5438 + octubre fueron solo 765,438 + 033 unidades, una caída interanual de más del 70%. Cabe mencionar que los vehículos de combustible de BYD son completamente opuestos a los vehículos de nueva energía, con 65438 + octubre ventas de 18,000; unidades, un incremento interanual del 18,28%.

No sólo BYD, sino también las empresas de vehículos de nueva energía no son optimistas. BAIC New Energy, otra importante empresa nacional de automóviles de nuevas energías, también ha experimentado una caída en las ventas. Los datos de producción y ventas de BAIC New Energy, una filial de BAIC Blue Valley, muestran que desde junio de 5.438 hasta octubre, BAIC New Energy vendió 2.006 vehículos, una disminución interanual del 55,54%.

Desde que se implementó oficialmente la nueva política de subsidio a la energía en julio del año pasado, las empresas automotrices que dependen en gran medida de la política de subsidio han mostrado una tendencia de ventas de "no seguir la tendencia", y BYD no es una excepción. Los datos de 2019 muestran que, aunque se ha convertido en el campeón de las empresas independientes de vehículos de nuevas energías por sexto año consecutivo, sus ventas anuales fueron de 4,51 millones de vehículos, una disminución del 13% con respecto a 2018. En 2019, las ventas de nuevas energías de BAIC ascendieron a 150.600 vehículos, una disminución del 4,69% con respecto a los 15.800 vehículos de 2018.

Ahora el mercado automovilístico en general ha entrado en la tradicional temporada baja, que coincide con la propagación de la epidemia. Es obvio que las empresas de vehículos de nuevas energías aún no han encontrado nuevos motores de crecimiento.

Mientras que las empresas tradicionales de automóviles de nueva energía están experimentando reveses, las empresas de automóviles de nueva energía son obviamente más "vulnerables".

5438+En octubre, según los datos de ventas publicados por NIO, el volumen total de entregas de la marca fue de 1.598, una disminución interanual del 11,47%, de los cuales NIO ES6 entregó 1.493 y NIO ES8 entregó 105. Como "líder" de los nuevos fabricantes de automóviles nacionales en 2019, NIO todavía está experimentando un comienzo difícil en el mercado automotriz. Aquellas nuevas fuerzas que no han publicado datos de ventas sin duda lo tendrán aún más difícil.

De hecho, ante el impacto superpuesto de la epidemia fuera de temporada, incluso los automóviles japoneses cuya popularidad siguió creciendo en 2019 no pueden escapar a la mala suerte de la caída de las ventas.

Toyota, cuyas ventas anuales globales han aumentado durante cuatro años consecutivos, vendió 145.300 unidades en el mercado chino en junio, un descenso interanual del 1,2% en comparación con las empresas automovilísticas que registraron caídas de dos dígitos. , no es fácil.

Nissan, también uno de los "Tres Mosqueteros" japoneses, tampoco está muy bien. Los datos de ventas de octubre de más de 65.438 publicados por Nissan China mostraron que las ventas de automóviles nuevos en un solo mes fueron de 11,81 millones de unidades, una disminución interanual del 11,8%. Específicamente para la empresa conjunta, ¿cuál fue el volumen de ventas de Dongfeng Nissan en enero? 92.100 vehículos, un descenso interanual del 8,1%. Entre ellos, el volumen de ventas del Sylphy 1 fue de 39.900 unidades, que sigue siendo el mayor pilar de ventas de Nissan. Además, Dongfeng Venucia 65438+ vendió 9.000 unidades en octubre, una disminución interanual del 32%; Dongfeng Infiniti 65438+ vendió 3.103 unidades en octubre, un aumento interanual del 4,3%.

Al mismo tiempo, Mazda también publicó datos de ventas de octubre. Vendió 20.900 automóviles nuevos en China en octubre, una disminución del 8,23% en comparación con el mismo período del año pasado. El desempeño de sus dos empresas conjuntas es muy diferente: FAW Mazda vendió 7539 vehículos en junio + octubre, un aumento interanual del 7,45%, aunque Changan Mazda vendió 5438 vehículos en junio + 1,34 de octubre, cayó un 15,19% interanual; año tras año.

No sólo las marcas independientes y las empresas automovilísticas conjuntas, sino también las marcas de lujo se han visto afectadas. En cuanto a las empresas de automóviles de lujo, Volvo anunció sus resultados de ventas de junio a 5.438+octubre, con unas ventas globales de 4,57 coches nuevos, una disminución interanual del 9,7%. En junio, sus ventas en China fueron de 5.438+00.015 unidades. descenso interanual del 16,2%.

El impacto de la epidemia se ha transmitido a la cadena mundial de la industria automovilística.

El "efecto mariposa" causado por la epidemia está surgiendo: algunas empresas chinas de repuestos para automóviles han suspendido la producción, lo que ha obligado a las fábricas de automóviles fuera de China a suspender la producción.

Hyundai Motor anunció el 4 de febrero que sus siete fábricas de automóviles en Corea del Sur suspenderían la producción. La razón principal es que las fábricas de sus fabricantes de arneses de cables Luo Yu Company y Jingxin Company en China han suspendido la producción debido a. La epidemia.

El 10 de febrero, según "Automotive News Europe", debido al impacto del nuevo coronavirus en la cadena de suministro global, Nissan cerrará temporalmente su fábrica en la isla de Kyushu, en el suroeste de Japón, convirtiéndose en la primera japonesa Fábrica que se verá afectada por la epidemia Empresas de automóviles descatalogadas.

Como socio de la alianza Nissan, Renault no se ha librado. El 10 de febrero, Renault dijo que debido a interrupciones en su cadena de suministro en China, su filial coreana Renault Samsung Motors (¿Renault? ¿Samsung? Motors) suspenderá la producción en Busan durante cuatro días a partir del 11 de febrero.

Además, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) también dijo que si los proveedores de repuestos chinos no pueden reanudar el trabajo pronto, una de sus fábricas en Europa podría estar cerrada durante 2 a 4 semanas. Por lo tanto, las empresas chinas de autopartes ocupan una posición importante en el sistema global de la cadena de suministro automotriz.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.