Siendo la forma más eficaz de cambiar la cilindrada, ¿por qué no se ha popularizado ampliamente la tecnología de desactivación de cilindros?
(1) Tecnología de desactivación de cilindros
Dado que los motores de gasolina tienen un bajo consumo de combustible con carga parcial, la tecnología de desactivación de cilindros se puede utilizar sin afectar la potencia del motor ni el aumento de la carga de los cilindros de trabajo. permite que el motor funcione en la zona de economía de combustible, lo que puede reducir significativamente el consumo de combustible del motor.
De hecho, ya a mediados de los años 90, Mercedes aplicó la tecnología de desactivación de cilindros a su motor V8 y lo lanzó al mercado. Sin embargo, por razones técnicas y de coste, no fue reconocido por el mercado en ese momento. En la actualidad, con la creciente escasez de energía, General Motors, Chrysler y Honda han comenzado a promover esta tecnología. Por ejemplo, el sistema VCM utilizado en el motor de la versión superior 3.5LV6 del Accord 2008 de Honda (parámetro | imagen) es el motor clasificado. Tecnología de desactivación de cilindros. En cualquier situación en la que se requiera una alta potencia, como el arranque, la aceleración o el ascenso del vehículo, el motor pondrá en funcionamiento los 6 cilindros. En condiciones de velocidad media y baja carga del motor, el sistema solo opera un grupo de cilindros. es decir, tres cilindros. Durante la aceleración moderada, la velocidad de crucero a alta velocidad y la conducción en pendientes suaves, el motor utilizará 4 cilindros para funcionar.
(2) Tecnología de relación de compresión variable
Para aprovechar plenamente el potencial de reducir el desplazamiento para mejorar la economía de combustible de los motores de gasolina sobrealimentados, mientras se controla el golpe sin afectar las emisiones, lo mejor La solución es utilizar tecnología de relación de compresión variable. El volumen de la cámara de combustión se modifica mediante un control deslizante instalado entre el bloque de cilindros y la culata, cambiando así la relación de compresión.
En 2007, una de las tecnologías centrales del motor Mercedes-Benz Dies Otto era la tecnología de relación de compresión variable. En condiciones de velocidad media y baja, la relación de compresión aumenta y está equipado con un sistema de encendido controlable. Permite que la mezcla combustible en el cilindro logre un encendido por compresión para obtener una mayor eficiencia térmica y puede controlar la temperatura de explosión en el cilindro para mantener un nivel relativamente constante, inhibir la oxidación después de una temperatura alta, para controlar las emisiones de NOx, que es energía. -papel ahorrador y respetuoso con el medio ambiente. Empresas como Saab y Nissan también están desarrollando productos de motores similares.
(3) Sistema inteligente de arranque/parada del motor
El sistema inteligente de arranque/parada del motor apaga el motor cuando el automóvil se detiene temporalmente y reinicia rápidamente el motor cuando continúa conduciendo. reduciendo así eficazmente el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Ejemplos representativos de la investigación y desarrollo de esta tecnología son Bosch y Mazda.
Bosch ha lanzado un sistema inteligente de arranque/parada electrónico que detecta los siguientes tres elementos cuando el conductor pisa el pedal del freno y coge la marcha durante el aparcamiento: el motor está en ralentí y sin poner una marcha, y la rueda Velocidad del sistema antibloqueo El sensor muestra cero y el sensor electrónico de la batería muestra que hay suficiente energía para el siguiente arranque. Una vez que se cumplen estas tres condiciones, el motor deja de girar automáticamente sin que el conductor tenga que apagarlo manualmente, lo que puede reducir el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono en un 8%. Bosch SES se produce en masa en Europa desde 2007 y suministra principalmente automóviles BMW y MINI de BMW en Alemania. En 2008, Mazda lanzó un sistema inteligente de parada en ralentí, que detiene el pistón en una posición óptima para facilitar el reinicio del motor. Luego inyecta combustible en el cilindro antes de que el motor arranque, permitiendo que la energía obtenida de la combustión reinicie el motor, produciendo combustible. La economía mejora en más de un 10% y no requiere la ayuda de motores eléctricos. Sin embargo, SISS sólo se puede utilizar en modelos con transmisión automática y aún no se ha puesto en producción en masa.