Mirando a Great Wall Hi4 desde la "historia del desarrollo" de la tecnología híbrida: "La resta es realmente genial"
Desde un punto de vista científico, "sumar es más fácil que restar" está efectivamente respaldado por la lógica. La lógica reconocida por la mayoría de la gente es que la suma es la combinación más simple y no es necesario comparar la relación entre el sumando y el sumando. Sin embargo, la resta requiere comparar dos conjuntos de números, el minuendo y el subárbol, en una dimensión sistemática, lo que implica la relación entre los tres conjuntos de números, el minuendo, el subárbol y la diferencia. Entonces, la resta es obviamente más difícil que la suma.
La misma lógica no se limita a las matemáticas. En la producción y la vida reales, especialmente en el campo de las aplicaciones técnicas, "sumar es más fácil que restar". Por ejemplo, podemos poner un ejemplo de vehículos híbridos de nuevas energías.
En el híbrido enchufable Haval Big Dog II se utilizan dos niveles de DHT
Cuando se desarrolló por primera vez el híbrido enchufable PHEV, la definición básica era "electricidad para distancias cortas". en ciudad y petróleo para largas distancias", por lo que su configuración inicial es un sistema híbrido con un único motor P2/P3 conectado en paralelo al sistema de transmisión del motor de combustión interna, apoyándose en pilas de carga urbana y baterías para cubrir las necesidades de energía pura. Conducción eléctrica/híbrida.
El sistema híbrido en este momento tiene un solo motor y sólo puede elegir entre generación de energía y descarga. Es fácil decir que hay electricidad. Una vez alimentado, surgen problemas, porque el sistema híbrido y la batería ocupan más peso, lo que hace que el consumo de combustible del vehículo sea incluso mayor que el de los vehículos de combustible tradicionales, lo que no merece la pena.
Para resolver este problema, los ingenieros inteligentes comenzaron a realizar sumas por primera vez.
Si un motor no funciona, agregue otro motor, uno responsable de la generación de energía y otro de la descarga, junto con una solución eficiente de conexión serie-paralelo que puede satisfacer las necesidades de diversas condiciones de trabajo. Durante un tiempo, los sistemas de energía híbridos comenzaron a aparecer en todas partes, como Toyota THS, Honda i-MMD, BYD DM-i y Geely, Chery y el DHT de múltiples velocidades de Great Wall. Aunque las patentes técnicas específicas de los dos son muy diferentes, son esencialmente producto de la suma, es decir, una configuración híbrida de doble motor en serie-paralelo y todo el hardware está integrado en el eje delantero para lograr una solución espacial óptima para dos; unidades.
Interpolación Haval H6 usando DHT de dos velocidades
En comparación con el híbrido tradicional de un solo motor, la configuración híbrida de doble motor en serie-paralelo tiene un rendimiento significativamente mejor en el consumo de combustible, pero es el único; El problema es que, al haber más motores, el coste es mayor y el coche se vuelve más caro.
Eso no es todo. ¿Los vehículos de combustible tienen tracción en las cuatro ruedas? Por supuesto, un automóvil híbrido no puede tener solo tracción en dos ruedas, entonces, ¿cómo hacer una tracción en las cuatro ruedas con esta tracción en dos ruedas?
La segunda incorporación ya está aquí de nuevo. Para que el eje trasero satisfaga la demanda híbrida, se agrega un tercer motor de tracción P4 o se agrega directamente un eje de tracción mecánica en las cuatro ruedas para lograr una tracción híbrida en las cuatro ruedas.
Por ejemplo, el híbrido con tracción a las cuatro ruedas E-Four de Toyota, el híbrido con tracción a las cuatro ruedas i-MMD de Honda, el DM-i con tracción a las cuatro ruedas de BYD, el DM-p e incluso el tracción a las cuatro ruedas. utilizado por la marca Great Wall Wei. Esto también se hace para impulsar DHT-PHEV.
El problema es que el añadido sí da cuenta de la tracción a las cuatro ruedas, pero también añade un motor de alta potencia, un montón de accesorios como controles electrónicos, cables, tubos de refrigeración y un sistema de transmisión mecánica. lo que aumenta el costo. Los consumidores piensan que los coches son caros y no pueden permitírselo.
DHT-PHEV con tracción en las cuatro ruedas de Lu Danlan
¿Puedes restar? Por ejemplo, sigue siendo un motor híbrido con tracción en dos ruedas, pero si los separas, hay un eje delantero y un eje trasero. Mientras la batería se esté cargando, ¿no puede ser tracción en las cuatro ruedas?
Teóricamente es posible, pero técnicamente "resta" es definitivamente más difícil que "suma". Antes de que Great Wall Motor lanzara la tecnología híbrida eléctrica inteligente con tracción en las cuatro ruedas "Hi4" el 10 de marzo, ningún otro fabricante había puesto un pie en este nuevo campo.
Por lo tanto, la tecnología híbrida eléctrica inteligente con tracción en las cuatro ruedas "Hi4" de Great Wall es también la "primera del mundo" para los chinos en el campo de la tecnología híbrida de nueva energía.
Para ser concretos, la idea de la Gran Muralla es en realidad muy simple. Todavía se basa en la conocida configuración híbrida profunda paralela en serie DHT de dos velocidades. No es necesario aumentar los costos. Simplemente retire el motor de tracción TM del eje delantero convencional en la posición P3 y colóquelo en el eje trasero en la posición P4. En este punto, la potencia estará disponible para el eje trasero y la tracción a las cuatro ruedas estará disponible.
Al mismo tiempo, este sistema es esencialmente un híbrido profundo con dos motores conectados en serie y en paralelo, sin ningún nuevo aumento de peso y con un consumo de combustible muy reducido.
El equipo de ingeniería de Great Wall también hizo una pregunta adicional, que no solo no aumentó el costo, sino que también lo redujo. Por cierto, el anterior embrague DHT de segunda velocidad fue reemplazado por un 2AT más suave y económico.
El nuevo motor híbrido Hi4 + transmisión de Great Wall Motors
Este es el eslogan que gritó Great Wall Motors en la rueda de prensa, “La experiencia de la tracción a las cuatro ruedas, el precio de tracción en dos ruedas; el rendimiento de la tracción en las cuatro ruedas y el consumo de energía de la tracción en dos ruedas”.
Por supuesto, la lógica de “resta” de Hi4 es técnicamente defectuosa. Al principio, dijimos que un motor solo puede elegir una de las dos tareas principales de generación de energía y conducción de descarga. Para satisfacer las necesidades de mezcla profunda en serie y en paralelo, se necesitan motores duales para asegurar el fondo.
Después de que Hi4 mueve el motor de tracción TM en la posición P3 desde los motores duales del eje delantero en el eje trasero a la posición P4, el eje delantero tiene solo un motor GM, que es el principal responsable de generar electricidad.
¿Qué pasa con el accionamiento eléctrico del eje delantero?
El nuevo conjunto de módulo de tracción trasera Hi4 de Great Wall Motors
En este momento, encarna a Great Wall, el "estudiante maestro" que resta. El plan de Great Wall es colocar el motor de uso general DHT de segunda velocidad anterior en la posición P1 del eje delantero y optimizar el diseño en la posición P2, que no solo conserva la capacidad de generación de energía, sino que también tiene la función de conducir. el eje delantero. Por lo tanto, Hi4 puede lograr tracción en las cuatro ruedas 100% puramente eléctrica cuando la potencia es suficiente, o cuando la potencia es suficiente, no solo los motores duales delantero y trasero pueden generar energía, el motor y el motor también pueden generar energía en el eje delantero. , logrando tracción en las cuatro ruedas de tres máquinas, y el rendimiento es excelente.
Sin embargo, el costo de mover el motor universal de la posición P1 a la posición P2 es que la capacidad de generación de energía se verá relativamente debilitada, lo que ha llevado a otro nuevo ERROR; Cuando la batería es suficiente, Hi4 es muy potente. Si no hay suficiente potencia, es un problema si puede mantener la tracción en las cuatro ruedas.
Para compensar el problema de generación de energía en condiciones de alimentación, Great Wall también ha preparado un sucesor, que es un motor con dos engranajes de transmisión directa. Según información oficial proporcionada por Great Wall, al optimizar la relación de transmisión de las dos marchas de transmisión directa, el Hi4 puede ser impulsado directamente por el motor a una velocidad mínima de 20 kilómetros por hora. En este momento, incluso si el paquete de baterías está completamente cargado, la potencia del eje delantero la proporciona el motor y el exceso de potencia se puede convertir en energía eléctrica para ser utilizada por el motor de tracción del eje trasero. , siempre que la velocidad del vehículo alcance el umbral de 20 kilómetros por hora, incluso si la batería .
Haval Xiaolong MAX
Así que después de una serie de optimizaciones técnicas, el único problema con el Hi4 es el mantenimiento de la tracción a las cuatro ruedas en condiciones de suministro y cuando la velocidad es inferior a 20 kilómetros por hora. . En teoría, si no hay suficiente potencia ni velocidad, el Hi4 solo puede mantener un modo de tracción en dos ruedas de tracción delantera única o tracción trasera única en este momento, según el modo de trabajo.
En lo que respecta a la estructura actual, este problema es ciertamente irresoluble. Pero, en esencia, debido a que el modelo PHEV en sí tiene la capacidad de mantener la energía, con la ayuda de algoritmos de software de control electrónico, generación excesiva de energía durante la conducción, generación de energía inactiva in situ y capacidades de recuperación de energía cinética, el Hi4 en realidad puede mantener la energía a un cierto nivel por adelantado según las necesidades del propietario del automóvil. Una posición más alta puede evitar la vergüenza de cambiar de tracción en las cuatro ruedas a tracción en dos ruedas debido a una potencia insuficiente.
En conclusión, Great Wall ha creado una histórica configuración de tracción a las cuatro ruedas con motores duales en los ejes delantero y trasero conectados en serie y en paralelo mediante "resta" a nivel de sistema, lo que no sólo señala Una nueva dirección para el desarrollo de la tecnología híbrida humana también proporciona la viabilidad técnica del objetivo de "experiencia de tracción en las cuatro ruedas, precio de la tracción en dos ruedas" para una gran cantidad de nuevos modelos en el futuro y brinda un soporte firme para muchos. marcas de Great Wall Motors para ganar mayor competitividad en el mercado automotriz.
Además, en comparación con la tecnología híbrida tradicional de doble motor, el nuevo Hi4 tiene una carga por eje más completa de 50:50 debido al movimiento del motor de gran masa y que consume espacio desde el eje delantero al En términos de resistencia integral, como operación segura y transitabilidad en la carretera, ha logrado una amplia superación de los automóviles tradicionales, y puede brindar a los consumidores una experiencia de conducción "más económica, más larga y más segura".
Este artículo proviene de Qipai, el autor de "Che Yihao", y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.