Construcción de la estación de tren oeste de Foshan
La estación de tren Foshan West se encuentra en la etapa de planificación porque no ha recibido la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles. La construcción de la estación de tren Foshan Oeste está retrasada, lo que ha afectado en gran medida la apertura del ferrocarril Guizhou-Guangzhou, el ferrocarril Nanguang y el ferrocarril Guangfo-Zhaocheng.
El 20 de abril de 2010, la estación de tren Foshan West seleccionó el "Árbol en crecimiento" como plan de construcción.
2065 438+ La estación de tren Foshan West fue finalmente aprobada el 20 de marzo de 2002, pero aún no hay una fecha de inicio.
El 21 de junio de 2012, la Reunión Ejecutiva del Gobierno Municipal de Foshan aprobó el plan de trabajo preliminar para el Proyecto del Centro de Transporte Integral de la Estación de Ferrocarril Oeste de Foshan.
2065438+El 6 de agosto de 2002, se anunció la evaluación oficial de impacto ambiental de la estación de tren Foshan West. Se espera que la estación de tren Foshan Oeste esté terminada a finales de 2013, con una capacidad prevista de pasajeros de más de 30 millones y tiene funciones tanto de pasajeros como de carga.
En agosto de 2012, se estableció la sede de la estación Foshan Oeste.
El 3 de febrero de 2012, el informe del estudio de viabilidad del proyecto fue aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles y el gobierno provincial.
La construcción comenzó oficialmente el 26 de febrero de 2013.
2065438+2007 estará completamente terminado a finales de junio.
La estación de tren Foshan West está ubicada en la ciudad de Shishan, la calle Luocun y la ciudad de Dali, distrito de Nanhai, ciudad de Foshan. El kilometraje del centro de la estación es DIK795+235. La estación de tren Foshan West y los proyectos relacionados incluyen cinco proyectos que incluyen ingeniería de líneas troncales ferroviarias, estaciones, operación de vehículos de motor, talleres de mantenimiento integral, líneas de contacto relacionadas y líneas operativas dentro de un cierto kilometraje de la estación. Parte del kilometraje que conecta las estaciones de las cinco líneas Guizhou-Guangzhou, Nanguang, West Coast, Guangzhou-Foshan-Zhaoqing y Guang-Foshan Ring Line está incluido en el alcance de este proyecto. El kilometraje específico es el siguiente:
1) DIK 793+400 ~ DIK 797+200 en las líneas Guizhou-Guangzhou y Nanguang;
2) DK794+219,65 en la línea principal aguas arriba línea del ferrocarril costero occidental (correspondiente al kilometraje Gui-Guang) hasta la estación, por la línea principal DIK793+500 (correspondiente al kilometraje Gui-Guang) hasta la estación;
3) Guangzhou-Foshan-Zhaocheng FZDK31+612 (correspondiente a Gui-Guang DIK 793+819.65) ~ Estación;
4) Guangfo Intercity FZDK31+612 (correspondiente a Guizhou-Guangzhou DIK 793+819.65) ~ DIK 797+700 (correspondiente a Kilometraje Guizhou-Guangzhou);
Puntos de sala de estaciones Hay dos estaciones elevadas en el norte y el sur, una estación de línea dedicada a pasajeros y una estación interurbana, y las dos estaciones están dispuestas en una fila. El tamaño total de la estación es de 23 líneas y 10 conjuntos (incluidas las líneas principales), incluidos 6 conjuntos de estacionamientos de pasajeros para 15 líneas y 4 conjuntos de estacionamientos interurbanos para 8 líneas.
La longitud efectiva de la línea exclusiva de llegada y salida de pasajeros es de 650 m; la longitud efectiva de la línea interurbana de llegada y salida es de 400 m
Está diseñada la plataforma intermedia de la línea exclusiva de pasajeros; como 450 m × 12 m × 1,25 m, y la plataforma básica está diseñada con un diseño de 450 m × 18 m × 1,25 m: la plataforma intermedia de la estación interurbana está configurada en 210 m × 12 m × 1,25 m.
1) Disposición general del edificio de la estación
La sala de espera elevada adopta una forma elevada. El edificio de la estación se extiende por toda la estación (100 m en la dirección de la vía paralela y 255 m en la dirección de la vía perpendicular). El cuerpo principal de la estación está dispuesto en dirección norte-sur, con el edificio de la estación de viajeros en el lado sur y el edificio de la estación interurbana en el lado norte. La plaza se divide en dos partes, norte y sur, siendo la plaza sur como parte principal y la plaza norte como complemento.
2) Composición funcional de la estación
Se compone de tres capas principales: el nivel de salida (bajo el viaducto), el nivel de andén y el nivel elevado, que incluye espera, emisión de billetes, Hall de salida y equipamiento Locales de gestión.
3) Distribución en plano
① Planta baja de salida (+0,00 metros de elevación)
Esta planta es principalmente un espacio de traslado exterior.
El plan está dispuesto simétricamente con el eje principal norte-sur como centro. La sala de salida, las escaleras mecánicas, los equipos y los edificios comerciales están dispuestos en el eje central. Se divide en dos partes: una línea dedicada a los pasajeros. e interurbano hay corredores peatonales en los lados este y oeste del edificio de la estación, que conectan orgánicamente las plazas norte y sur. La estación de autobuses de larga distancia y la estación de autobuses están en el lado oeste del corredor, y los estacionamientos de taxis y vehículos sociales están en el lado este para comodidad de los pasajeros. Las estaciones de autobuses de larga distancia y el desarrollo comercial están reservadas a ambos lados del edificio de la estación sur (fuera de la estación elevada).
El área total de construcción de este piso es de aproximadamente 22,300㎡, la parte de línea de pasajeros tiene un área de construcción de 14,680㎡ y la parte interurbana tiene un área de construcción de 7,620㎡. La estación reservada de autobuses de larga distancia y el desarrollo comercial no están dentro del alcance de esta construcción.
②Nivel de andén (elevación de 10,00 metros)
Este nivel está compuesto principalmente por la zona de tránsito ferroviario, las áreas de estaciones norte y sur y el andén elevado de bajada.
Se instalan rampas elevadas y plataformas de bajada en los extremos norte y sur para conectar con el edificio de la estación. En el edificio de la estación sur se instala una sala de espera básica para pasajeros especiales. hasta el andén básico, o desde allí se pueden utilizar las instalaciones de transporte vertical hasta el nivel elevado de espera. El edificio de la estación sur cuenta con un vestíbulo de entrada y algunas salas de espera, con sala de boletos, sala VIP y oficinas auxiliares dispuestas a ambos lados. .
La Estación de Ferrocarril del Norte atiende a pasajeros interurbanos, y la función principal del avión es la taquilla de billetes interurbanos.
El área de construcción de este piso es de unos 9200 metros cuadrados, y el área de construcción de la estación sur es de 7200 metros cuadrados. La dimensión axial del edificio de la estación sur es: 180 (bahía) * 40 m (profundidad), el ancho de la sala de espera es de 100 m, con un total de cinco bahías. El área de construcción del edificio de la estación norte es de 2000 m2 y el tamaño axial del edificio de la estación norte es de 100 (habitaciones) * 20 m (habitaciones).
③Nivel elevado (elevación 19,0 metros)
El nivel elevado de espera se extiende por toda la estación y está equipado con un amplio hall, una sala de espera y salas auxiliares para atender a los pasajeros (incluida una sala de información). escritorio), aseos, instalaciones y restaurantes). La parte central es el pasillo de entrada, el segundo lado es la zona de espera y el segundo lado del pasillo es el baño y la sala de manejo de equipos. Se establece un entrepiso comercial (elevación 25,0 m) sobre las salas auxiliares a ambos lados de la sala de espera para brindar servicios de descanso, restauración, comerciales y otros.
El área de construcción de este piso es de aproximadamente 36.500 metros cuadrados. El tamaño axial de la sala de espera (incluidas las líneas dedicadas a pasajeros y las interurbanas) es de 100 * 255 m. La parte de la línea es de aproximadamente 25,120㎡ y el área de construcción de la parte interurbana es de aproximadamente 25,120㎡.
Análisis del flujo de pasajeros
Los pasajeros ingresan a la estación en un modo simplificado de "subir y bajar", entrando desde la plataforma elevada y saliendo desde la plaza de tierra.
①Línea de flujo de entrada:
Los pasajeros de la línea exclusiva para pasajeros ingresan al edificio de la estación sur a través de la plataforma elevada sur, esperan el tren en el nivel de entrada elevado a través de instalaciones de transporte vertical y suba al tren después de registrarse. Los VIP y los pasajeros que lleguen al andén básico pueden ingresar a la estación directamente a través del andén básico en el nivel del andén.
Los pasajeros interurbanos ingresan al edificio de la estación norte a través del andén elevado norte, toman las escaleras mecánicas del edificio de la estación y esperan en la sala de espera elevada. Después de registrarse, bajan al nivel del andén y abordan el tren. .
②Línea de flujo de salida:
Los pasajeros sólo llegan al nivel del andén y bajan al nivel de la plaza del suelo a través de la escalera mecánica. Después de registrarse en el pasillo de salida, salieron por el pasillo de salida. Los pasajeros toman autobuses, taxis y vehículos sociales para salir de la estación por los lados este y oeste de la plaza.
Los pasajeros interurbanos llegan al nivel del andén, bajan las escaleras mecánicas hasta la zona de pago interurbano en el piso subterráneo, realizan el check-in y salen de la estación.
③Línea de flujo de transbordo:
Los pasajeros de la línea dedicada a pasajeros pueden realizar transbordo a interurbano: en la planta baja, se puede ir directamente desde el hall de salida al canal de comunicación norte-sur y Ingrese al área de pago interurbano.
Los pasajeros interurbanos pueden hacer transbordo a la Línea Dedicada a Pasajeros: en el nivel del andén, puede utilizar las escaleras mecánicas hacia la sala de espera elevada norte para realizar el transbordo a la Línea Dedicada a Pasajeros.
Principales indicadores técnicos y económicos
La superficie total de construcción de la estación (parte línea de viajeros + parte interurbana): unos 68.000 metros cuadrados, con tres plantas principales.
Entre ellos, la parte exclusiva para huéspedes (47.000m2):
Sala de espera elevada: 25120m2
Edificio Estación Sur (segundo piso): 7200m2.
Salón de salida subterránea sur: 12.400 metros cuadrados,
Equipos integrados y espacio de producción: 2.280 metros cuadrados.
Parte interurbana (21000m2):
Sala de espera elevada: 11380m2
Edificio Estación Norte (segundo piso): 2000m2
Metro Norte hall de salida (interurbano): 5900㎡.
Espacio de producción: 1720 metros cuadrados.
Área de cobertura de estructura de acero de marquesina sin columnas de plataforma:
Parte exclusiva para pasajeros 52.000 metros cuadrados
Parte interurbana 8000m2
(3 ) Aplicación para vehículos de motor
La aplicación para vehículos de motor está ubicada en el noreste de la estación y se divide en una estación de operación de línea dedicada a pasajeros y una estación de operación interurbana. Cada estación de operación incluye un estacionamiento y un taller de mantenimiento, dispuestos en un. fila.
En un futuro próximo/largo plazo, la Línea Dedicada al Viajero cuenta con 24 líneas de tren (línea 1, 2 trenes) y naves de inspección de la línea 4/6 (línea 1, 2 trenes). El almacén de mantenimiento no solo es responsable del almacenamiento y las reparaciones primarias y secundarias de la estación de ferrocarril Foshan Oeste, la línea dedicada a pasajeros Guizhou-Guangzhou y las unidades de salida de la costa oeste de la línea Nanguang, sino que también es responsable de la línea dedicada a pasajeros Guiguang y la línea Nanguang. Y la costa oeste hasta la estación de tren sur de Guangzhou la primera y segunda reparaciones. Hay 2 secciones de entrada y salida, 1 juego de ruedas y dispositivo de diagnóstico de banda de rodadura, 2 juegos de lavadoras de autos unidireccionales, 1 línea se usa para tirar cables y lavar manualmente cuero, 1 línea se usa para ruedas abatibles de doble eje rotación y almacenamiento, y 1 línea se utiliza para reparación temporal. El equipo utilizado para presionar el automóvil está configurado con equipos de operación y mantenimiento relevantes. Los niveles 3, 4 y 5 de mantenimiento de la EMU se enviarán a la base de la EMU de Guangzhou.
De acuerdo con la planificación de la red de transporte ferroviario interurbano del delta del río Perla y el modelo de operación y gestión independiente, el diseño de las instalaciones de mantenimiento de la EMU interurbana se establece de forma independiente en tres niveles: base de mantenimiento, lugar de trabajo y estacionamiento.
Basado en las conclusiones de la investigación sobre el diseño de productividad del delta del río Perla, combinado con el proyecto de la estación de tren Foshan West, se construirá un nuevo centro de aplicaciones interurbanas Foshan West, que se instalará de forma independiente junto a el Centro de Solicitudes Profesionales de Transporte de Pasajeros. Responsable del mantenimiento de primer y segundo nivel de las EMU interurbanas de Guangfo a Zhaoguang y la Guangfo Loop Line y la custodia de algunas EMU.
Hay 14 líneas de tren y 4/6 líneas de garaje primarias y secundarias en el patio de operaciones interurbano en un futuro próximo y a largo plazo.
2 secciones de entrada y salida, 1 juego de dispositivo de diagnóstico de banda de rodadura, 1 juego de lavadora de autos unidireccional, garaje giratorio de rueda abatible de un solo eje de 1 línea y garaje de reparación temporal de 1 línea. Configurar el equipo de mantenimiento relevante de acuerdo con los estándares de configuración de equipos del vehículo. El mantenimiento de tercer, cuarto y quinto nivel de las EMU se envía a la base de mantenimiento de Jiangmen.
(4) Taller de mantenimiento integral (área de trabajo)
Existe 1 taller de mantenimiento integral interurbano, que se encarga del mantenimiento de las líneas relacionadas de las líneas interurbanas del Delta del Río Perla. Considere el taller y el espacio de trabajo a montar de forma conjunta.
Establecer un área de mantenimiento integral 1 que se encargue del mantenimiento de las líneas ferroviarias Guiyang-Guangzhou y Nan-Guangzhou.
1) El taller de mantenimiento integral interurbano está compuesto por áreas de trabajo profesionales como líneas, puentes y túneles, comunicaciones, señales, suministro de energía de tracción, electromecánica, automatización y suministro de agua de edificación. Responsable del mantenimiento, conservación, manejo de fallas temporales y reparaciones de accidentes menores de obras públicas, comunicaciones, señales, suministro de energía de tracción, equipos electromecánicos de estaciones, equipos de automatización, suministro de agua de edificios y otros equipos. El trabajo es completado por diversas áreas de mantenimiento profesional. La planta productiva cuenta con un edificio de mantenimiento integral (incluyendo zona de trabajo), sala de mantenimiento de vagones y almacén de materiales. Al mismo tiempo, se establecerán líneas de estacionamiento para maquinaria y vehículos operativos de mantenimiento de carreteras a gran escala.
2) El área de mantenimiento integral de líneas dedicadas al viajero cuenta con áreas de trabajo de líneas, puentes y túneles, comunicaciones, señales, suministro de energía de tracción, suministro de agua a edificios, electromecánica, automatización y otras áreas de trabajo.
El área de mantenimiento integral es responsable de la inspección diaria, mantenimiento, manejo de fallas temporales y reparación de emergencia de equipos como ingeniería, comunicaciones, señalización, suministro de energía de tracción, electromecánicos, automatización y suministro de agua de edificios. El contenido de trabajo específico de cada área de trabajo es el siguiente:
●El equipo de línea es principalmente responsable del mantenimiento regular y reparaciones temporales de líneas en tuberías, así como de la inspección estática de líneas, detección y tratamiento de fallas ferroviarias. de enfermedades de líneas individuales, e inspección de líneas en tuberías y cooperar con la operación del anfitrión.
●El equipo de puentes y túneles es responsable de la inspección, mantenimiento e inspección de puentes, túneles, alcantarillas y otras estructuras dentro de tuberías.
●El equipo de comunicación y señalización es responsable del mantenimiento, gestión y conservación diaria de los equipos de comunicación, señalización y control integral del ducto.
●El equipo de suministro de energía de tracción es responsable del mantenimiento básico y manejo de accidentes de la catenaria y los equipos en la tubería, y es responsable del mantenimiento, inspección e inspección diarios de la catenaria en la tubería.
●La clase de reparación mecánica y electricista es responsable del mantenimiento, gestión y mantenimiento diario de diversos equipos mecánicos y eléctricos, como bombas de agua, aires acondicionados y motores.
●La clase de ingeniería química automatizada es responsable del mantenimiento de diversos equipos de automatización y cables relacionados, como AFC (cobro automático de tarifas), FAS (prevención y alarma de desastres), BAS (monitoreo de equipos), SCADA ( monitoreo de energía) en la tubería.
●El administrador del edificio es responsable del mantenimiento y la gestión diarios de los equipos del edificio, los equipos de suministro y drenaje de agua, los equipos de almacenamiento de agua y las tuberías dentro de las tuberías.
Los edificios de producción relevantes incluyen principalmente edificios de mantenimiento integral, salas de mantenimiento de vagones y almacenes de materiales. Equipado con líneas de estacionamiento para grandes grupos de maquinaria de mantenimiento de carreteras y líneas de estacionamiento para vehículos en funcionamiento.
(5) Diseño de la línea de conexión
1) Línea de conexión entre el aeropuerto interurbano y Nanguang
La línea de enlace ascendente atraviesa la estación desde la línea interurbana izquierda de la Línea de anillo de Guangfo. Tras salir de la estación, cruzará tres líneas operativas de la UEM en forma de calzada. Después de los movimientos 2, 3 y 4, se conectará con la Línea Izquierda de Nanguang con una pendiente de la calzada de 5,984‰ (correspondiente al kilometraje de 798+265,92 en Guiguang Dyke), y se instalará una estación de tren. La línea de enlace ascendente L1 tiene una longitud de 2,064 km.
La línea de conexión descendente pasa por la estación desde la línea interurbana derecha de la línea de circunvalación de Guangfo. Después de salir de la estación, pase por las líneas Dong 2, Dong 3, Línea izquierda Nanguang, Dong 4, Línea izquierda Guiguang y Línea derecha Nanguang, y luego gire hacia el lado derecho de la Línea Guiguang Nanguang y Nanguang con una pendiente de 5.984‰ en la calzada. La línea izquierda está conectada (correspondiente a Guiguang DIK798+265,92 kilometraje).
Millaje del enlace ascendente del aeropuerto interurbano y Nanguang: l 1k 000 ~ l 1k 2+064,39 (correspondiente a Guiguang dik 798+265,92);
Interurbano El kilometraje del enlace descendente Línea desde el aeropuerto a Nanguang: l2ck 000 ~ l 1k 1+999.88 (correspondiente a Guiguang DIK798+265.92).
2) Línea inversa del ferrocarril costero suroeste de Guangzhou
Hay algunos trenes de regreso en el ferrocarril costero Nanguang-occidental desde la estación Foshan Oeste. Para reducir la incisión del tren en el paso oeste de la estación y mejorar la capacidad de paso del paso de la estación, se construyó una línea de tren inversa.
Después de que la línea inversa sale desde la garganta oeste de la línea exclusiva para pasajeros de la estación, cruza Guidan Road en el lado izquierdo de Nanguang, cruza las cuatro líneas principales de Gui, Guang y Nan Guang en DIK793+200. , y luego cruza las cuatro líneas principales de Gui, Guang y Nan Guang en Nan Guang. Suba y gire a la derecha, continúe hacia el oeste a través del hoyo 48+848m de Foshan 1st Ring Road y conéctese en el número 18. participación en DIK791+400.
Kilometraje de la línea inversa de Nanguang: NZCK000 (correspondiente a Guiguang DIK 794+244,87) ~ NZCK 2+868,004 (correspondiente a Guiguang DIK 791+400,50).
3) Líneas operativas de EMU
La aplicación para vehículos de motor de la estación de tren oeste de Foshan se divide en dos estaciones de aplicación para vehículos de motor: una estación exclusiva para pasajeros y una estación especial interurbana. independiente. Las líneas de tren ascendentes y descendentes Z1 y Z2 se construyen entre estaciones interurbanas exclusivas y estaciones exclusivas interurbanas, y las líneas de tren ascendentes y descendentes Z3 y Z4 se construyen entre estaciones exclusivas para pasajeros.
El punto de partida de la línea Z1 de operación de vehículos móviles del aeropuerto interurbano está conectado con la línea de llegada y salida del aeropuerto interurbano, correspondiente al kilometraje Guiyang-Guangzhou DIK796+099.88, kilometraje Z 1K1+785.265 y una longitud total de 1.785km;;
El punto de partida de la línea Z2 de operación del tren interurbano es el mismo que el punto de partida del enlace descendente sur-sur, correspondiente al kilometraje Guiyang-Guangzhou DIK796+281,53. Después de salir de la estación, pasa por el enlace descendente sur-sur, luego pasa por la línea principal de la línea circular de Guangfo y el enlace ascendente sur-sur en secuencia, y accede a la aplicación de vehículos de motor interurbanos. El kilometraje final es Z2CK1+614,6 y la longitud total es 6544.
El punto de partida de la línea EMU en la estación de la línea exclusiva para pasajeros es Z3CK000, que corresponde al kilometraje desde Guiyang hasta Guangzhou DIK796+026.21. La línea operativa EMU va desde la estación hasta la línea de llegada y salida y corre paralela a la línea principal Guiyang-Guangzhou y cruza la línea de contacto Sur-Sur, y luego pasa a través de la línea principal del anillo de Guangfo y la línea de contacto Sur-Sur en gire para conectarse a vehículos de motor. El kilometraje final es Z3CK1+906,675, longitud total.
En los trenes de pasajeros, el punto de partida de la línea de tren en movimiento y dormitorio es Z4CK000, que corresponde al kilometraje desde Guiyang hasta Guangzhou DIK796+092.73. Después de salir de la estación hacia las líneas de llegada y salida, corre paralela a la Línea Guiguang durante un período de tiempo entre la Línea Nanguang Zuo y la Línea Guiguang Zuo, y luego desciende rápidamente con una pendiente pronunciada de 24,06 ‰. Después de cruzar la línea descendente sur-sur en forma de túnel, pasa por la línea izquierda de Nanguang y se conecta con la línea ascendente sur-sur para aplicaciones de vehículos de motor. El kilometraje final es Z4CK655.
5. Proyecto de puente
Construir 3 nuevos puentes grandes con una longitud total de 8025,65 metros y 1 puente con una longitud de 495,53 metros.
6. Vía
Las líneas de llegada y salida de la estación se diseñan en base a vías sobre balasto y tendido de una sola vez de líneas sin costura. La línea de conexión de alta velocidad utiliza rieles de acero de 60 kg/m, y las líneas de llegada y salida de la sección EMU y las líneas de llegada y salida utilizan rieles de acero de 60 kg/m, todas las cuales son líneas sin costura. Otras estaciones y subestaciones adoptan líneas colectoras de 50 kg/m.
7. Plataforma
Los proyectos de plataforma de la estación de tren oeste de Foshan son plataformas de estaciones, con una longitud total de aproximadamente 1,2 km, de los cuales la longitud de la línea principal de la sección de excavación es de aproximadamente 1,02 km. km, lo que representa aproximadamente el 85 % de la longitud de la vía;
La longitud básica de la línea de unión es de 0,85 km, lo que representa el 16,44 % de la longitud total de la línea de unión;
La longitud básica del tramo de excavación de la línea operativa es de 1.941 kilómetros, lo que representa el 53,47% de la longitud total de la línea de unión.
Las EMU son todas de calzada, con una longitud total de unos 2,29 kilómetros<; /p>
8. Proyecto de túnel
Hay 4 líneas operativas desde la estación Foshan West hasta la EMU* * Entre ellas, hay un túnel para cada una de las líneas operativas EMU Z1, Z2, Z3. y Z4. Hay un túnel en la línea de conexión de trenes de pasajeros aguas abajo desde la estación de tren Foshan West hasta la línea Guiguang Nanguang.
9. Comunicación inalámbrica
Nuevo sistema de comunicación móvil GSM-R.
10. Electrificación
Se construirá una nueva subestación híbrida de Foshan (está previsto construir una subestación de tracción de Foshan para el ferrocarril Guizhou-Guangzhou, una nueva subestación de tracción de Foshan para el interurbano). ferrocarril, y una estación transformadora y de distribución de 10kV); 1. Solicitar apertura y cierre de vehículos de motor nuevos.
11. Velocidad de diseño
Los ferrocarriles interurbanos de circunvalación Guiyang-Guangzhou, Nanguang, Costa Oeste, Guangzhou-Foshan-Zhaozhou y Guangzhou-Foshan introducidos por esta estación se fijan en una velocidad objetivo. de 200 km/h, pero esto El límite de velocidad dentro del alcance del proyecto es de 160 km/h en la línea de retorno Nan-Guang en la estación, la línea de conexión entre el campo interurbano y la línea Nan-Guang, y la línea del tren de alta velocidad; están fijados a una velocidad objetivo de 80 km/h.
12. (Igual que la corriente alterna de alto voltaje) Corriente alterna de alto voltaje
El sistema de aire acondicionado de la estación adopta aire acondicionado central, la fuente de frío adopta un enfriador + torre de enfriamiento enfriado por agua, y el área pública interior de la terminal adopta un aire acondicionado de tipo combinado, el área de la oficina y la sala de administración utiliza un fan coil más un sistema de aire fresco, y el aire fresco utiliza un ventilador de aire fresco completamente caliente en la taquilla y la sala VIP; utiliza un flujo de refrigerante variable y el aire fresco utiliza un ventilador de aire fresco caliente completo, aire acondicionado de precisión. La estación base se utiliza como sala de ordenadores para los sistemas de información de señales de comunicación.
El edificio de la tripulación y el apartamento de la tripulación están equipados con un sistema de aire acondicionado centralizado. La fuente de frío es un enfriador + torre de enfriamiento enfriado por agua, y el control manual de arranque y parada se realiza de acuerdo con las condiciones climáticas exteriores; el proceso de aire acondicionado y aire acondicionado de confort en edificios residenciales y otros lugares adopta aire acondicionado distribuido. El sistema de aire acondicionado adopta aire acondicionado dividido de frecuencia variable y aire acondicionado de precisión de estación base, con control de arranque y parada manual o automático según las condiciones ambientales interiores.
El suministro de agua caliente utiliza energía solar más bomba de calor de fuente de aire, aprovechando al máximo la energía renovable como la energía solar y encendiendo la bomba de calor de fuente de aire para calefacción auxiliar según las condiciones climáticas exteriores.
El ferrocarril Guiyang-Guangzhou adopta una suspensión de cadena elástica compensada y el resto adopta una suspensión de cadena simple totalmente compensada.