Desde el campeón de ventas hasta el colapso total, ¿qué pasó con Fox? ¿Existe alguna posibilidad de dar la vuelta?

Hace unos días vi a alguien en Internet diciendo que el Focus es un coche de nicho. La razón es que vende mil o dos mil unidades al mes, por lo que es un coche de nicho.

Al ver esto, no puedo evitar suspirar. Hace unos años, el Focus era el líder de ventas en el segmento de automóviles compactos, y Lavida y Sylphy tuvieron que inclinarse ante él. Ahora se ha convertido en lo que todos. Llama un "coche de nicho". El mercado es realmente despiadado.

Desde que se lanzó el Focus de cuarta generación en China (también fue su debut mundial), las ventas han ido cayendo. Se lanzó oficialmente en noviembre de 2018, con ventas de más de 8.100 unidades en el primer mes. , que fue tibio. Aquí debemos explicar que las ventas de más de 8,100 unidades incluyen algunos modelos antiguos en stock, luego el volumen de ventas en diciembre fue de 6,977 unidades, el volumen de ventas en enero de 2019 fue de 4,724 unidades y el volumen de ventas en febrero de 2019; El volumen en marzo de 2019 fue de 3279 unidades, las ventas de abril fueron de 3711 unidades, las ventas de mayo fueron de 1647 unidades, las ventas de junio fueron de 4441 unidades, las ventas de julio fueron de 4571 unidades, las ventas de agosto fueron de 4630 unidades y las ventas de septiembre fueron de 1836 unidades. unidades, el volumen de ventas en octubre fue de 5,601 unidades, el volumen de ventas en noviembre fue de 4,370 unidades y el volumen de ventas en diciembre fue de 4,119 unidades.

Desde que entró en 2020, las ventas de Focus han sido aún más lentas, excepto las ventas de más de 4.000 unidades en algunos meses, la mayoría de las veces las ventas son de mil o dos mil unidades. El volumen en julio y agosto fue de 2.366 unidades y de torre 1.814. Este tipo de desempeño de ventas es extremadamente sombrío en comparación con los hermanos pequeños Lavida, Sylphy y Corolla del pasado. Ahora las ventas mensuales de Lavida, Sylphy y Corolla son fácilmente de 30.000 a 40.000 yuanes, mientras que el volumen de ventas del Focus no es ni siquiera una fracción. de ellos. Es realmente muy miserable.

Desde este punto de vista, no es de extrañar que algunas personas piensen que el Focus es un coche de nicho.

Aunque Fox ahora está lento, en aquel entonces era un personaje que podía competir con el golf.

Volvamos al año 1998. La primera generación del Focus se presentó por primera vez en el mercado europeo y posteriormente se lanzó en Estados Unidos. Aunque el Focus era nuevo en aquella época, su predecesor, el Escort, ya era muy conocido en Europa continental, por lo que atrajo a innumerables aficionados a los coches cuando debutó.

En aquel momento, el Focus era la referencia entre las berlinas deportivas, incluso mejor que el Golf en algunos aspectos. La distancia entre ejes de 2615 mm hacía que su rendimiento espacial fuera muy bueno en comparación con sus competidores. en ese momento la distancia era de solo 2512 mm. Además, hay otra cosa que merece una mención especial sobre el Focus de primera generación, es decir, utiliza una suspensión trasera independiente multibrazo incluso hoy en 2020, en un automóvil compacto con un rango de precios de más de 100.000. Utiliza suspensión trasera independiente, lo cual es realmente difícil de imaginar.

Con su apariencia elegante, su manejo ágil y su excelente calidad, el Focus de primera generación se destacó rápidamente en esa época. En ese momento, la elección de automóviles no era tan abundante como lo es hoy, y el estilo. de sedanes en el mercado todavía estaba un poco pasada de moda. Por el contrario, las características y ventajas de Fox siguen siendo muy evidentes.

Precisamente gracias al excelente rendimiento de los productos de las generaciones anteriores de Focus, finalmente ha conseguido los destacados resultados de sus 14 años en el mercado nacional, con unas ventas acumuladas superiores a los 2 millones de unidades, y unas ventas en En 2014 alcanzó las 390.000 unidades, convirtiéndose en el campeón de ventas en el segmento sedán. El volumen de ventas en 2015 y 2016 también superó las 200.000, y en 2017, las ventas del Focus superaron las 170.000.

Pero en 2018, las ventas del Focus cayeron drásticamente a más de 60.000, lo que se puede decir que es una caída similar a un acantilado. De ser el principal actor del mercado a ser ahora una fracción de los demás, el desempeño del Focus en el mercado ha afectado los fundamentos de Ford en China.

¿Qué pasó con Fox en 2018?

Se presenta recientemente el Focus 2018 de cuarta generación.

El debut es algo bueno para los consumidores chinos, que han estado esperando que las estrellas y la luna finalmente lleguen al modelo de reemplazo del Focus. El Focus de tercera generación se lanzó en China en 2012. De hecho, solo hubo que esperar 6 años hasta 2018. En 6 años, este tipo de ritmo de reemplazo es normal para las marcas de empresas conjuntas.

Pero parece largo para Fox.

Esto se debe principalmente a que el desarrollo del mercado automotriz de China en los últimos años ha tenido altibajos, altibajos, y el entusiasmo es vertiginoso. En 2011, el volumen total de ventas del mercado automotriz de China fue de 18,5 millones de vehículos; en 2017, esta cifra superó los 28 millones de vehículos. En los últimos seis años, el crecimiento del mercado alcanzó los 10 millones. Se puede decir que el mercado automotriz chino ha marcado el comienzo de un "cien flores que florecen" en cierto sentido. Las grandes empresas conjuntas, las marcas independientes y algunas compañías automotrices que dependen de un mosaico de marcas de "cinta métrica" ​​están en auge durante este período, no. No importa cuál sea, cualquiera que se atreva a lanzarse al océano de los automóviles ganará mucho dinero, pero en 2018, el mercado automovilístico chino estará atrapado en el atolladero del crecimiento negativo y no podrá salir de él.

En el contexto de la era de cambios históricos en el mercado automovilístico de China, que ha pasado de la prosperidad al declive, sumado a la caída libre de Changan Ford, el Focus, al que le falta resistencia, parece haberse perdido Gao también es razonable para todos los seres vivos y ha recibido poca atención. De repente, llegó un modelo de reemplazo y todos descubrieron que el otrora efímero rey de las ventas reapareció ante la vista de la gente y se sintió bastante nuevo.

Desde este punto de vista, Fox ha estado en el centro de atención durante mucho tiempo.

Aunque el Focus de cuarta generación está por llegar, la respuesta del mercado es muy mediocre. El volumen de ventas anual en 2018 fue de aproximadamente 65.000 unidades, porque el Focus de cuarta generación se lanzó en la segunda mitad del año. Algunas personas pueden decir que estos datos no pueden explicar nada. En 2019, el volumen de ventas anual del Focus fue un poco mayor. 50.000 unidades en septiembre de 2020, las ventas acumuladas del Focus fueron 24.768 unidades, lo que realmente hizo que Wang Xiaoer celebrara el Año Nuevo: un año es peor que el otro.

De hecho, la calidad del producto del Focus de cuarta generación es bastante buena, e incluso se puede decir que se trata del cambio más radical en la historia del Focus. Un chasis completamente nuevo, equipado con una caja de cambios 8AT, la distancia entre ejes se ha aumentado de 2648 mm a 2705 mm, también hay una versión ST-Line más deportiva y el diseño interior se ha renovado por completo. De esto, podemos ver la sinceridad de Ford. O mejor dicho, Ford ha encontrado una solución al dilema de la caída de las ventas de sus modelos estrella durante varios años consecutivos.

En la superficie, el Focus de cuarta generación parece muy bueno. Se ha conservado la etiqueta deportiva original, el espacio se ha hecho más grande y todo ha sido reemplazado desde el interior hacia el exterior. su volumen de ventas es... Continúa disminuyendo.

La razón más directa es que toda la serie Focus ha sido equipada con motores de tres cilindros y suspensión no independiente.

Echemos un vistazo primero al motor de tres cilindros, no importa cuán avanzada sea la tecnología del motor de tres cilindros que afirman las compañías automotrices, qué tipo de premios profesionales haya ganado y cuán comparables sean los parámetros de potencia. En comparación con los motores de cuatro cilindros, la vibración y el NVH no son lo mismo, por perfecto que sea, los consumidores simplemente no se conmueven.

En una época en la que los motores de tres cilindros aún no habían obtenido el reconocimiento de los consumidores, se introdujeron por la fuerza todos los motores de tres cilindros. Para decirlo sin rodeos, este tipo de comportamiento equivale al suicidio. Incluso si un modelo de gama alta tiene un 4 cilindros, no te engañará.

De hecho, los consumidores no odian en absoluto los motores de tres cilindros. Mire los modelos de tres cilindros de Yinglang y Lingpai, que también se están vendiendo bien. Las ventas anuales de Yinglang en 2019 alcanzaron las 290.000 unidades, y las ventas de Lingpai. alcanzó las 290.000 unidades y el volumen de ventas anual en 2019 fue de 150.000 vehículos, cuya clave es el descuento. Por ejemplo, el Yinglang tiene un descuento de más de 40.000 y el Lingpai tiene un descuento de más de 20.000. Están básicamente por debajo de 100.000 y todos son modelos emblemáticos.

Si miramos a Fox, el precio orientativo oficial es de 108.800-150.800, con un descuento de más de 10.000. Un automóvil de tres cilindros tiene el mismo precio que un automóvil de cuatro cilindros. No importa cuán extravagante digan las compañías automotrices que es, será inútil: los consumidores se darán cuenta.

Luego está la cuestión de la suspensión no independiente. Esto no significa que el Focus no pueda utilizar suspensión no independiente. Los competidores del mismo nivel en el mercado utilizan suspensión no independiente, como Lavida, Bora. , Corolla, Ralink y Sylphy, Mazda3, otros pueden hacer esto, pero el Focus no, porque su objetivo es volver a la cima de la lista de ventas, pero adopta una suspensión no independiente que sigue la tendencia. el pais?

El Focus de cuarta generación está equipado con una suspensión delantera con barra de torsión trasera con puntal MacPherson, lo que obviamente es una degradación. Los Focus de segunda y tercera generación utilizaron la suspensión multibrazo como punto de promoción y se hicieron famosos en. el mercado.

Si no avanzas contra la corriente, retrocederás. Lo que ha perdido el Focus de cuarta generación no es solo una suspensión independiente, sino también una especie de nitidez y nitidez única.

Para el Focus, los tres cilindros y las barras de torsión son una absoluta pesadilla.

Aquí te cuento un detalle. El cuñado del autor quería comprar un coche hace algún tiempo y su demanda era un sedán de movilidad valorado en unos 100.000 yuanes. Me consultó y le recomendé Yinglang, Sylphy, Bora, Lavida, Focus y Corolla, todos. de los cuales son modelos convencionales. Mi hermano está muy contento. Hideo y Focus simplemente fueron excluidos. La primera razón fue el tres cilindros y la segunda razón fue que poca gente los conducía en la calle.

Parece que las ventas del Focus de cuarta generación son casi injustas.

No nos fijamos sólo en la superficie del problema. Además de la razón directa del motor de tres cilindros, existen razones más profundas para las malas ventas del Focus de cuarta generación. De hecho, hay señales tempranas del lento desempeño del mercado por parte de Fox.

1. Los amigos cuidadosos deberían haber visto las pistas en el artículo anterior. Después de alcanzar un récord de 390.000 unidades en 2014, las ventas del Focus comenzaron a disminuir año tras año. El volumen de ventas en 2015 y 2016. El volumen de ventas es de 200.000 vehículos, y el volumen de ventas en 2017 fue de 170.000 vehículos. Después del reemplazo, el volumen de ventas en 2018 fue de 65.000 vehículos y el volumen de ventas en 2019 fue de 50.000 vehículos. Será aún peor en 2020, con un volumen de ventas en. los primeros nueve meses fueron 24.000 vehículos.

2014 fue un punto de inflexión para Focus. Desde entonces, las ventas de Focus han ido disminuyendo. Una de las razones que hemos mencionado antes es que el mercado automovilístico de China está creciendo rápidamente y cada vez puede entrar más gente. Aunque todos se centran en el segmento de los SUV, la prosperidad del segmento de los SUV ha reducido en gran medida el espacio de mercado de los automóviles compactos, lo que indirectamente hizo que la vida del Focus ya no fuera fácil.

Además, la generación anterior del Focus se vende desde hace varios años. Bajo el impacto de los nuevos modelos, ya sea en configuración o en distancia entre ejes, la resistencia del producto se está deteriorando, lo que lo hace aún más desfavorecido.

2. El desarrollo del segmento de mercado de los sedanes familiares compactos está cada vez más orientado a la cabeza. Desde 2015, las primeras posiciones en la lista de ventas de sedanes familiares compactos las han ocupado básicamente Lavida, Sylphy, Corolla, Sagitar y Bora. De vez en cuando han aparecido otros modelos, pero todos son de corta duración. La fuerza de Volkswagen y Japón es cada vez más estable. Como antiguos perseguidores del Focus, en los últimos años, ya sean modelos de reemplazo importantes o modelos de renovación a mediano plazo, han realizado cambios específicos para el mercado chino, ya sea aumentando la distancia entre ejes o cambiando la apariencia y los estilos interiores. el automóvil es visible. Lo que sea que los consumidores quieran, las compañías automotrices lo proporcionarán. Además, el reconocimiento de su marca también es muy alto, especialmente los modelos japoneses, que se han vuelto más nítidos que los mediocres originales y completaron con éxito el acoplamiento. Se puede decir que tanto las ventas como la marca son muy fuertes.

Por el contrario, el Focus no ha completado su reemplazo en 6 años, y estos pocos años han coincidido con el momento crítico de cambios importantes en el mercado automovilístico chino. Bajo la fuerte presión de los competidores, el Focus ha crecido y. Durante el período, no solo no logró estabilizar su posición de liderazgo original, sino que también se quedó atrás y las ventas colapsaron.

Aquí sólo puedo lamentar que la competencia en el mercado sea tan cruel.

3. Otra razón importante para la caída de las ventas de Fox es que Forex desvió las ventas de Fox. De hecho, la intención original de Changan Ford al lanzar el Focus era igualar los modelos de gama alta y baja del Focus y conquistar el mercado de los compactos. Pero las cosas fueron en contra de las expectativas, Forrest Fox no solo no pudo ejercer el poder de las dos espadas, sino que se mataron entre sí, lo que provocó que las ventas de Fox se dividieran.

Por supuesto, no estoy diciendo aquí que sea incorrecto que Changan Ford lance dos modelos en el mismo segmento de mercado. Al contrario, muchos fabricantes importantes de empresas conjuntas están haciendo esto, ya sea Volkswagen, Toyota, Honda, Hyundai, Kia y otras marcas convencionales, incluso PSA, a la que no le está yendo bien en China, han lanzado al menos dos productos sedán en diferentes segmentos del mercado.

Pero el problema de Ford es que lo hizo demasiado tarde. Si el Focus se lanzara antes, ¿podría compartir la presión sobre el Focus?

Antes del lanzamiento del Focus, Changan Ford sólo podía confiar en el Focus para atacar el mercado en el rango de 100.000 a 180.000 RMB.

Esto puede parecer genial y te da la sensación de derrotar al enemigo con un solo movimiento, pero si los competidores hacen refuerzos específicos, o si hay algún problema con Fox, colapsará fácilmente y no habrá sustituto alguno.

Lamentablemente se dan ambas situaciones. En el primer caso, los competidores no son fuertes, como se mencionó anteriormente. En el segundo caso, la competitividad de Fox se debilita, su reputación disminuye y surgen muchos otros problemas.

Se puede imaginar que si el Focus se puede lanzar con dos o tres años de antelación, es decir, después de que se acaba de lanzar el Focus de tercera generación, el Focus está en aumento y el mercado automovilístico chino También se está expandiendo rápidamente. Entonces se puede ver el efecto de compartir esperado.

4. Luego están los problemas con los propios productos del Focus, siendo el más obvio el de doble embrague. El temprano doble embrague del modelo 2015 es realmente un dolor de cabeza. Incluso Volkswagen se ha visto afectado y el Focus no ha sido inmune. Aunque Fox corrigió más tarde este error, el impacto ya estaba hecho y la reputación se derrumbó inmediatamente. El boca a boca es a veces un misterio. Fox no pudo salir del atolladero del doble embrague, pero Volkswagen ha superado las dificultades.

Después de las mismas fuertes lluvias, algunos cultivos se inundaron y otros estaban bien. El terreno jugó un papel clave. En el análisis final, Dayeda todavía tenía una ventaja para resistir los riesgos.

1. Desde el estreno mundial del Focus de cuarta generación en Chongqing, podemos comprobar que Ford concede gran importancia al mercado chino.

Sin embargo, cuanto más le prestes atención, más probabilidades habrá de que las cosas salgan mal. Sobre el problema de los tres cilindros, no hace falta decir que la estrategia de ventas de dos generaciones bajo el mismo techo es realmente difícil de entender. El modelo de cuarta generación tiene tres versiones de potencia: 1.5T, 1.0T y 1.5L, con diferentes precios. El Focus de la generación anterior todavía está a la venta. Evidentemente, el modelo Focus de la generación anterior es antiguo y su competitividad en el mercado no puede seguir el ritmo. con los tiempos los precios bajaron aún más.

Parece que el Focus cubre casi todo el rango de precios de los coches compactos. Pero surge otro problema que entra en conflicto con Forrest.

Lo que está sucediendo ahora demuestra que esta lucha ha fracasado por completo. El volumen de ventas del Focus todavía no puede aumentar, y el volumen de ventas del Focus ha caído de las ventas mensuales anteriores de más de 10,000 unidades a las dos o tres mil unidades actuales.

2. Las dos primeras generaciones de productos Fox que llegaron a China tenían etiquetas personalizadas muy obvias. Aunque los consumidores siempre dicen que le falta espacio y que el interior es demasiado tosco, absolutamente nadie se queja del mal manejo. La etiqueta de las dos primeras generaciones del Focus era deportiva primero y familiar después.

A partir del modelo de tercera generación, Focus ha experimentado cambios considerables desde el posicionamiento del producto hasta la estrategia de ventas. Todo se trata de ventas, todo se trata de ampliar la cuota de mercado. Este cambio en Focus es comprensible. Después de todo, Ford tenía una gran necesidad de dinero después de experimentar el "desastre de vida o muerte" de la crisis financiera de 2008. Esta es también la razón fundamental del surgimiento de la estrategia global "One Ford". Es inevitable que un Focus conquiste el mundo. Todo el mundo se queja de que el interior del Focus es demasiado bajo y los materiales utilizados son demasiado pobres. Esto se debe al control de costes. En última instancia, sigue siendo una cuestión de dinero.

Como acabo de decir, es comprensible que el Focus perdiera su distintivo distintivo deportivo en aras de las ventas, pero lo que sigue es que, aunque las ventas han aumentado, Ford no ha establecido un nuevo símbolo para posicionar su imagen de marca, y se vuelven cada vez más mediocres.

A veces, la marca es una metafísica que no se puede tocar pero a la que hay que prestar atención. No prestes atención y termina el juego.

Tomemos a Volkswagen como ejemplo. Eche un vistazo más de cerca a sus modelos más vendidos. El volumen de ventas es muy bueno, pero no parecen tener ninguna etiqueta especial. cuando hablas de Volkswagen con tus vecinos, todos saben que los modelos alemanes son gruesos y tienen calidad garantizada. Lo mismo ocurre con Toyota. El estilo no es particularmente moderno y los parámetros del motor no son sobresalientes, pero todos saben que así es. Se conduce bien y no requiere un taller de reparación de automóviles viejos.

Por eso, esta etiqueta de marca invisible e intangible es muy importante.

La etiqueta original de las dos primeras generaciones del Focus era deportiva. Después de que la tercera generación del Focus se convirtiera en una herramienta de transporte para familias más comunes, el tuning se desvió de la comodidad. Sin embargo, hay demasiados modelos en el mercado. mercado que se centran en la comodidad.

En cuanto a la cuarta generación, las ventas del Focus han desaparecido y la etiqueta deportiva ha desaparecido. La versión deportiva no sirve de nada y los consumidores simplemente no la ven.

Mirando hacia atrás, ya no importa cuál sea el posicionamiento o la etiqueta de Fox, porque nadie la compra.

Las razones detrás de esto incluyen no sólo la incapacidad de responder a los cambios del mercado, sino también el problema de que la estrategia de Ford es demasiado rígida, el cambio de conceptos de los consumidores y el problema de la toma de decisiones del líder (yo hablé sobre esto en detalle en el último artículo de Changan Ford, puedes leerlo), estos problemas se juntaron y el Focus, que alguna vez fue el automóvil más vendido en el segmento de mercado, cayó en mal estado.

Nuestro principio constante es descubrir problemas, plantearlos y luego resolverlos. ¿Cómo deberíamos resolver los problemas que enfrenta Fox ahora?

Puede consultar el Changan CS75 PLUS de al lado. Este automóvil ha sido muy popular desde su lanzamiento en septiembre del año pasado. Sus ventas mensuales pueden alcanzar básicamente más de 20.000 yuanes. sensación muy moderna, está llena de impacto, e incluso un hombre heterosexual como yo tiene que dar el visto bueno. Realmente llama la atención a primera vista en términos de configuración de espacio. ¿Changan CS75 también está por delante del mercado? ; el motor es Blue Whale Los parámetros de potencia de los dos motores, 1.5T (potencia máxima 131kW, par máximo 265N·m) y 2.0T (potencia máxima 171kW, par máximo 360N·m), están por delante de los competidores de la misma clase. .

De hecho, este ejemplo no es muy adecuado, porque Changan CS75 originalmente se vendió bien, con ventas mensuales de más de 10,000. No es sorprendente que las ventas hayan aumentado a un nivel superior después de la actualización.

Yo diría que esta es una idea en lo que respecta a la influencia de la marca y la reputación del consumidor, Focus definitivamente tiene una ventaja sobre Changan CS75. Siempre que logremos un punto de avance, no será un gran problema. para dar la vuelta. Al menos puede volver al nivel de ventas mensuales superiores a 10.000.

Además, Fox aún necesita recuperar su etiqueta deportiva. Porque si observamos el mercado de automóviles compactos, aunque tanto los modelos de empresas conjuntas como los independientes se anuncian como deportivos y dirigidos a consumidores jóvenes, sólo el Civic está realmente profundamente arraigado en los corazones de la gente. El volumen de ventas anual actual del Civic es superior. 200.000 unidades. Desde esta perspectiva, Fox todavía tiene posibilidades.

Justo como dijo el propietario interpretado por Zhang Guoli en la película "1942" cuando salía: "Sé cómo pasar de ser un hombre pobre a un hombre rico. En menos de diez años, seguiré siendo tu jefe ". Fox En ese momento, se hizo famoso por sus atributos deportivos y se convirtió en un clásico de generación con buena reputación y éxito en el mercado. Si ahora está en declive, pero su base sigue ahí, siempre que proporcione información práctica, no debería haber problemas para volver a la cima del mercado.

Buick Hideo es un ejemplo típico. Después de sustituir el modelo de cuatro cilindros, las ventas se estabilizaron rápidamente en un nivel alto. Por supuesto, sus increíbles descuentos también son una razón importante. Por supuesto, Fox no necesita participar en una guerra de precios directa como Hideo con la reputación de Fox, siempre que esté dispuesto a proporcionar información práctica y sea sincero en precios y servicios, en realidad no es un gran problema.

Desde una perspectiva de producto y mercado, Fox todavía tiene un considerable margen de maniobra. Pero desde la perspectiva de Changan Ford, no es apropiado elegir al Focus como bandera del renacimiento. Actualmente, el segmento de los SUV sigue estando de moda. Los datos del mercado de automóviles en 2019 muestran que el mercado de los sedanes cayó un 5,6% interanual; el mercado de los monovolúmenes también cayó un 12,3%; solo el mercado de los SUV fue el único sector con un crecimiento positivo; un aumento inferior al 1%.

Esto también demuestra que la oferta y la demanda del mercado de los SUV sigue siendo intensa. Es precisamente por esta razón que las ventas de la serie de SUV "Tan" de FAW-Volkswagen están en auge.

El mercado del automóvil está mucho más consolidado que el mercado de los SUV, lo que se puede ver en los 15 primeros puestos de la lista de ventas. La lista de ventas de SUV está cambiando más rápido. Básicamente se trata del contundente Haval H6 y las suaves empresas conjuntas.

En este caso, Changan Ford no tiene motivos para ignorar los modelos SUV. Actualmente, el modelo más vendido de Changan Ford es Ruiji, con ventas acumuladas de 27,532 unidades en los primeros nueve meses de 2020, ventas acumuladas de Escort de 24,974 unidades en los primeros nueve meses de 2020 y ventas acumuladas de Focus de 24,768 unidades en los primeros nueve. meses de 2020. Desde que el Escape plegó sus alas, Changan Ford ha perdido por completo su voz en el mercado de los SUV. Aunque el desempeño actual de Ruiji en el mercado no es impresionante, finalmente ha ocupado este pozo.

Desde la perspectiva del consumidor, los aspectos más destacados de Ruiji son los siguientes:

1. Es el precio más bajo entre los automóviles de empresa conjunta con tracción total permanente 2.0T, que es muy bonito. ;

2. El interior se ve más refinado, tiene mejor mano de obra y parece de muy alta gama;

3. estructura, y este material sólo está disponible en coches de lujo con un valor de más de 400.000-500.000 yuanes.

¿No se parece un poco a los primeros días de Fox?

Como dijo Yang Song, presidente de la organización nacional de ventas y servicios de Changan Ford, Ruiji se convertirá en el modelo estratégico más importante y se deben hacer todos los esfuerzos para desarrollar Ruiji.

Así es Ford. Siempre que esté dispuesto a mostrar sinceridad y conocimiento práctico, sus modelos seguirán siendo muy capaces. Los SUV convencionales en el mercado ahora están un poco grasosos, o todos están un poco entumecidos después de verlos demasiado. Por el contrario, el Ruiji se siente distintivo y llamativo.

Una cosa es que los productos de Ruiji tengan éxito, pero otra cosa es si pueden lograr ventas. Por lo tanto, bajo la premisa de garantizar que la marca no se dañe, podemos ser más flexibles en el terminal. nivel y tratar de evitar la rigidez. Proporcionar todos los servicios que podamos. No importa si no hay descuentos y no importa si no hay 1.5T. Si los consumidores pueden ingresar a la tienda, significa que todos han entendido y tienen expectativas psicológicas. no ser rechazado a miles de kilómetros de distancia.

Para Changan Ford, el futuro avance en el mercado probablemente serán los SUV, y no hay muchas oportunidades para el Focus.

El Focus existe desde hace más de 20 años desde su debut en Europa en 1998. Ha pasado mucho tiempo, pero al igual que los tradicionales Golf, Corolla y Civic, se ha convertido en un clásico familiar. modelo, y no es menos impresionante.

A veces, no podemos utilizar el volumen de ventas para valorar un modelo o marca. Para Fox, su declive actual no puede eclipsar su aura anterior.

Sin embargo, también tenemos que afrontar la realidad. El entorno de mercado al que se enfrenta Focus ha cambiado mucho en comparación con antes. La lógica de compra de automóviles de los consumidores también ha cambiado mucho. La corriente principal es una demanda rígida, pero las necesidades de los consumidores de hoy se han vuelto diversas, como preocuparse por el espacio y el consumo de combustible, no comprar tranvías, el rendimiento primero, los nichos e impopulares y otras necesidades personalizadas son más obvias. Los tiempos han cambiado y es imposible decir cuál está más adelantado y cuál está más atrasado.

Dado que Fox está en esta era, debería simplemente adaptarse a la jugabilidad de esta época. No importa si no puedes adaptarte y eventualmente eres eliminado por los tiempos. Porque mientras hay vida, hay muerte, y sólo afrontando la muerte puede haber vida nueva.

Los clásicos se transmiten a través de este ciclo de vida y muerte. Este es el caso de Escort y lo mismo ocurre con Fox.

¿Crees que es así?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.