Yixidi
2019 puede ser un punto de inflexión para la industria automotriz de China, en particular, las marcas independientes sufrirán una reorganización importante. Las ventas de algunas marcas de segundo nivel han caído seriamente y las ganancias también han mostrado una tendencia a la baja año tras año. año y los distribuidores se han retirado en gran escala, la marca está al borde del colapso. Por ejemplo, Huansu, Lifan, Huatai, Junma, Sway, Hanteng, Borgward y Qoros. Entre ellos, Huansu, Lifan y Junma se encuentran en la situación más peligrosa. Huansu está básicamente al borde de la semi-quiebra. En todo el país básicamente han sido evacuados. Junma incluso transfirió su fábrica. Aunque Lifan todavía tiene algunas tiendas 4S, el número es extremadamente raro.
En comparación con jugadores como Junma y Huansu, que se convirtieron en monjes a mitad de camino, Lifan puede considerarse una marca nacional independiente con una larga historia. En los primeros años, era un fabricante de automóviles tan famoso como Geely, Great Wall, Changan, BYD y otras marcas nacionales de primer nivel. Sin embargo, debido a los propios problemas de Lifan y a la etapa de imitación a largo plazo, se perdió un gran número de consumidores. Además, aunque Lifan llevó a cabo innovaciones independientes en el período posterior, su acumulación de tecnología fue muy insuficiente. Poco a poco, los modelos de Lifan ya no existían. Aceptado por el mercado, los consumidores perdieron gradualmente. Lifan El coche se quedó en silencio.
Además, Lifan sufrió graves pérdidas en 2019. Según el informe público de Lifan, se espera que el beneficio neto de Lifan atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa en 2019 pierda 4.981 millones de yuanes, una disminución interanual de 5.234 mil millones de yuanes, una disminución interanual de 2.068,77. Después de deducir las ganancias y pérdidas no recurrentes, se espera que el desempeño de Lifan en 2019 resulte en una pérdida de 4.526 millones de yuanes. La pérdida de casi 5 mil millones de yuanes es un daño fatal para las acciones de Lifan.
¿Por qué Lifan sufrió pérdidas tan graves este año? Principalmente se deben a los siguientes puntos: En primer lugar, se debe a la grave caída del negocio del automóvil en el segmento principal y a la grave pérdida de beneficios. En segundo lugar, es difícil recaudar fondos tanto dentro como fuera de la empresa. Dado que se trata de un activo dudoso y la respuesta del mercado de valores es muy pobre, es difícil recaudar fondos para investigar y promover nuevos modelos. Además, sus activos fijos se han reducido a gran escala, sus fábricas se están vendiendo e incluso sus valiosas calificaciones para fabricar automóviles se han vendido a Chehejia. Además, el segmento más básico del negocio de las motocicletas no es muy potente.
Después de una pérdida tan grande, Lifan también ha hecho los ajustes correspondientes. En primer lugar, desde la etapa actual, Lifan puede abandonar el mercado automotriz nacional y centrarse en Europa del Este, África y América del Sur. En total, Lifan Como la empresa exportadora de vehículos más grande de China, Lifan Motors todavía tiene una gran red de distribuidores en Europa del Este, Rusia, África y América del Sur, y sus ventas también son buenas. Además, Lifan también necesita cambiar su enfoque comercial y dedicar más energía a la fabricación completa de vehículos y a la adaptación de potencia de las motocicletas.
Es realmente una lástima que su fuerza se haya reducido hasta tal punto. Lifan es también una de las primeras empresas privadas de China en desarrollar automóviles. En sus primeros años, arrasó en todo el mundo con sus dos. Coches, Lifan 520 y 320. Sin embargo, Lifan no se esforzó por progresar y la empresa no estaba dispuesta a invertir en la investigación y el desarrollo de nuevos modelos y no estaba dispuesta a realizar investigaciones y desarrollo independientes, lo que le hizo perder el mejor momento del mercado cuando se dio cuenta del problema. Llegó tarde y se apresuró a lanzar nuevos modelos, pero todavía había muchos problemas con los nuevos modelos. Incluso el monovolumen Xuanlang de Lifan solo recibió tres estrellas en C-NACP, una agencia de pruebas del departamento mayorista de cinco estrellas, estableciendo la puntuación más baja en los últimos años. .
Además, el Sr. Yi Mingshan, fundador de Lifan, ya tiene 81 años y no puede gestionar la empresa. Este anciano también es un jefe legendario. Una vez estuvo en un campo de trabajo durante 20 años. Tenía 47 años después de ser liberado de prisión. Sin embargo, insistió en ir al extranjero para iniciar un negocio y fabricar motores de motocicletas. pueblo chino, por eso fundó el grupo Lifan y luego creó su propia marca de automóviles: Lifan Motors.
Sin embargo, su hijo Yi Xidi es un conocido rico de segunda generación. Fue el propietario del primer Bugatti en China. Incluso se transformó en un maravilloso hermano en el famoso juego "Fantasy Westward Journey". Gastó dinero libremente. Se dice que en aquel entonces, costaba un millón de yuanes comprar un conjunto de equipos de juego y no había estado dispuesto a hacerse cargo del Grupo Lifan, lo que llevó a la situación actual de Lifan.
En ese momento, el auto del Sr. Yi era solo un Lifan 820, pero el Sr. Yi era un Bugatti de un millón de dólares. ¿Cuántos autos tuvo que vender el Sr. Yi para conseguir este Bugatti?
Lifan, una vez deslumbrante marca de automóviles en China, ahora ha caído impotente. El fundador de la empresa es anciano, pero su propio hijo es un playboy. Tal vez el Sr. Yi no esperaba que la marca de automóviles que él mismo construyó terminara antes de que durara una era, ¡lo cual es una lástima!
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.