¿Cómo construir el Canal Beijing-Hangzhou?
El espacio de planificación del Plan de Construcción del Canal Beijing-Hangzhou (2011 ~ 2015) es: la sección de Dongpinghu a Hangzhou del Canal Beijing-Hangzhou, con una longitud total de aproximadamente 1.050 kilómetros, que cubre ***13 ciudades a lo largo de la ruta. Marco temporal: El año base es 2009 y el año de nivel de evaluación es 2015.
El objetivo de la construcción de la vía fluvial es realizar la navegación de barcos de 1.000 toneladas desde la sección Dongping a Jining del Canal Beijing-Hangzhou para 2065, 438+05, básicamente completar la construcción de la vía fluvial de 304,3 kilómetros. vía fluvial en Jiangnan y la vía fluvial secundaria de 59 kilómetros en el Lago del Oeste, y un cuello de botella abierto a la navegación, lo que convierte al canal Beijing-Hangzhou en una vía fluvial interior fluida, eficiente, segura y ecológica.
Las ideas de construcción son: combinarse con el Proyecto de la Ruta Este de Desvío de Agua de Sur a Norte para lograr la reanudación de la navegación entre las dos secciones del Canal Beijing-Hangzhou implementar de manera integral la regulación de la vía fluvial; al sur del río Yangtze para formar una vía fluvial de tercer nivel básicamente conectada, ampliar la capacidad de las esclusas para barcos y reconstruir los puentes, para superar los principales cuellos de botella de la navegación;
El plan general es acelerar la reanudación de la navegación en el norte de Jining, Shandong y la construcción del proyecto "cuatro a tres" en Jiangnan, mejorar la serie de proyectos de ampliación de esclusas para barcos desde el este. línea de la Segunda Presa hasta Dawangmiao y el tramo norte de Jiangsu, y fortalecer la construcción del canal interprovincial (Canal Huxi), iniciando el proyecto de mejora del canal de Jining a Taierzhuang. Está previsto implementar 27 proyectos de construcción del canal Beijing-Hangzhou (incluido el decimoquinto proyecto de continuación del "Undécimo Plan Quinquenal"), incluidos 10 en Shandong, 16 en Jiangsu y 1 en Zhejiang. Según el tipo de proyectos de construcción, se encuentran 14 proyectos de vías navegables, 11 proyectos de esclusas para barcos y 2 proyectos de puentes. La inversión total es de 28.544 millones de yuanes.
2 Análisis y Sugerencias de Impacto Ambiental
2.1 Impacto Ecológico
La ampliación de vías fluviales y la construcción de áreas de servicios ocupan algunas tierras agrícolas, pero debido al aumento en la superficie del agua, el valor ecológico general mejora, por lo que no tendrá un impacto significativo en el entorno ecológico, e incluso puede tener un impacto positivo hasta cierto punto. Sin embargo, durante la etapa de implementación de la planificación, causará impactos ecológicos y ambientales adversos, como ocupación temporal de tierras, daños a la vegetación superficial y erosión del suelo. , pero los efectos anteriores son básicamente de corta duración y básicamente desaparecerán una vez completada la construcción.
En los tramos extendidos del cauce original del río, la implementación del plan generalmente no afectará el flujo de especies. No hay animales protegidos ni animales grandes a lo largo del tramo recién planificado desde el puente Wulong en Zhejiang hasta Babao en Hangzhou. Hay principalmente animales salvajes pequeños, como conejos y topillos, y el impacto sobre los animales salvajes no es grande.
Después de la implementación del plan, el volumen de agua en las aguas del canal aumentará y el espacio de intercambio de agua aumentará, lo que favorece la dilución y degradación de los contaminantes del área contaminada por peces y acuáticos. La cantidad de animales y plantas a lo largo de la línea se reducirá y no tendrá un impacto importante en el medio ambiente ecológico acuático.
Una vez construida la vía fluvial, el coeficiente de erosión del agua y la pérdida de suelo se restaurará a su estado original mediante la adopción de ciertas medidas de protección del banco ecológico. A juzgar por el impacto a largo plazo tras la implementación del plan, también puede resolver el problema de la erosión del agua y del suelo en ambos lados de algunos tramos del río.
El plan también ampliará el ancho del fondo del canal de algunas secciones de los ríos del lago Dongping, el lago Nansi y el lago Gaoyou. Entre ellos, la sección del lago Gaoyou del canal Beijing-Hangzhou no ingresa al área del lago, sino que utiliza directamente la vía fluvial fuera del área del lago. Según el análisis de los resultados de las investigaciones existentes y las conclusiones de la evaluación de impacto ambiental del proyecto, la implementación del plan tendrá poco impacto en la integridad de los ecosistemas de los lagos Dongping, Nansi, Gaoyou y otros lagos, así como en aves, peces y otros organismos.
La ampliación del canal, la promoción de la tecnología de protección de los bancos ecológicos y la construcción del área de servicio de agua propuestas en el plan mejorarán el entorno paisajístico a ambos lados del río en algunos tramos.
2.2 Impacto en el medio ambiente acuático
Después de la implementación del plan de construcción del canal del Canal Beijing-Hangzhou, se producirán aguas residuales de petróleo y aguas residuales domésticas de barcos. Del análisis de la cantidad de contaminación, la contribución a la contaminación orgánica en los canales es pequeña en comparación con otros tipos, pero la contaminación por petróleo en las masas de agua está estrechamente relacionada con el transporte marítimo. Dado que el Canal Beijing-Hangzhou prohíbe completamente la navegación en botes de remos, este problema puede mejorar gradualmente.
La evaluación presentó sugerencias para controlar la cantidad total de contaminantes del agua en la industria del transporte marítimo en el futuro, y utilizó el modelo CSTR para predecir el impacto de la contaminación del transporte marítimo en las secciones norte de Jiangsu y este de Shandong en el calidad del agua del Proyecto de Trasvase de Agua Sur-Norte. Los resultados muestran que bajo diferentes escenarios de desvío de agua, cuando la tasa de garantía de desvío de agua es alta, es decir, cuando el volumen de desvío de agua es relativamente pequeño, la concentración de petróleo en la zona aguas abajo es mayor que en la aguas arriba. Si no se toman medidas estrictas de gestión y supervisión, las fugas de petróleo usado de los buques no se pueden controlar eficazmente, lo que puede provocar contaminación por petróleo en las masas de agua. A juzgar por el grado de contaminación, los barcos aumentarán la concentración de petróleo en la masa de agua, pero en general, en condiciones normales de funcionamiento, la calidad del agua no excederá el estándar y no tendrá un impacto significativo en el suministro de agua segura del Sur. Proyecto de Trasvase de Agua al Norte. Sin embargo, el aumento promedio en la concentración de DQO en cada sección del río causado por las aguas residuales domésticas de los barcos está dentro de los 0,002 mg/l, y las aguas residuales domésticas de los barcos no tendrán un impacto significativo en la contaminación orgánica de las masas de agua.
2.3 Impacto en el ambiente acústico
Las fuentes de ruido generadas durante la implementación del plan de construcción del canal incluyen principalmente el ruido de la construcción y el ruido de los barcos durante la operación, el ruido del canal de recolección y distribución, y el ruido del canal. ruido del barco. Las predicciones muestran que después de la implementación del plan, excepto 10 metros, las áreas a lo largo del río podrán cumplir con los cuatro estándares del "Estándar de Ruido Ambiental Regional Urbano" (GB3096-93). Sin embargo, algunas áreas con mucho tráfico. Volumen como la sección norte de Jiangsu y la sección sur de Jiangsu. El valor del ruido nocturno en la sección del río está cerca del límite estándar.
2.4 Impacto ambiental atmosférico
Los contaminantes atmosféricos presentes en los gases de escape de los buques incluyen principalmente óxidos de nitrógeno, SOx, CO, etc. En la evaluación, se calculó la cantidad total de gases de escape de los barcos producidos en cada canal en función del consumo de combustible del barco y se predijo el posible rango de impacto de los gases de escape de los barcos en condiciones meteorológicas adversas extremas (viento tranquilo) con referencia al aire de la carretera. modelo de fuente de línea de contaminación.
Los resultados muestran que a 30 metros de la línea central del canal, las concentraciones de difusión promedio de SOx y óxidos de nitrógeno emitidos por los barcos son de 0,0012 mg/m3 y 0,0105 mg/m3 respectivamente. Entre ellos, en el tramo de mayor concentración de difusión, el incremento máximo de SOx y compuestos de óxido de nitrógeno alcanzó 0,0045 mg/m3 y 0,091 mg/m3 respectivamente. Se puede observar que el humo de los barcos tiene poco impacto en el medio ambiente circundante. Las emisiones estimadas de CO2 de cada sección del canal durante el período de operación muestran que el nivel promedio de emisión de todo el canal es de aproximadamente 1,9 t/km, y las emisiones en la sección norte de Jiangsu son relativamente grandes, especialmente en Huaiyin-Huai'an. tramo alcanzando 3,41t/km.
2.5 Impacto de los residuos sólidos
Se prevé que en 2010 y 2020, la cantidad total de basura doméstica generada por los barcos en cada tramo del Canal Beijing-Hangzhou alcance las 2.360 toneladas y 2.981 toneladas respectivamente. Los tramos fluviales con mayor densidad de buques producirán entre 4 y 6 toneladas de residuos domésticos por kilómetro. En términos generales, dado que la cantidad prevista de residuos de barcos es limitada en comparación con la cantidad total de residuos domésticos generados en las ciudades y pueblos a lo largo de la ruta, la implementación del plan no ejercerá mucha presión sobre el tratamiento de residuos sólidos en las ciudades y pueblos a lo largo de la ruta. . Siempre que hagamos un buen uso de las instalaciones de tratamiento de residuos existentes y planificadas y garanticemos su funcionamiento normal, se podrán satisfacer las necesidades de tratamiento de residuos sólidos después de la implementación del plan.
Las vías fluviales, las esclusas de barcos, los puentes y otros proyectos también pueden producir una gran cantidad de desechos de ingeniería. Un manejo inadecuado causará daños a la vegetación y erosión del suelo. Debe utilizarse de manera integral y los desechos deben usarse para terraplenes de canales, construcción de ingeniería, reconstrucción de carreteras y tierras de cultivo, etc. Para el suelo dragado en el área del lago, se debe utilizar tierra deteriorada fuera del lago para su eliminación.
2.6 Impacto Social y Económico
La implementación de este plan tendrá un impacto positivo en el desarrollo económico a lo largo de la línea. La implementación del plan estimulará aún más el desarrollo de los recursos a lo largo de la ruta, brindará un fuerte apoyo a los intercambios económicos en la región y también ayudará a promover el desarrollo del cinturón económico a lo largo de la ruta.
El plan promoverá el desarrollo de industrias ribereñas y portuarias en la región, lo que tendrá un profundo impacto en el diseño industrial regional. Ayudará a las empresas a lo largo del río a aprovechar al máximo las ventajas marítimas de Beijing. -Canal de Hangzhou y obtener ventajas obvias en la competencia del mercado. Por otro lado, la tendencia de desarrollo del trazado industrial a lo largo del río también conducirá a nuevos problemas medioambientales, especialmente la construcción y el funcionamiento de industrias altamente contaminantes como la energética y la química en las zonas costeras, lo que también tendrá un cierto impacto negativo en la Calidad ambiental del canal.
La construcción del canal propuesta en este plan formará una serie de nuevos paisajes costeros en las ciudades y áreas rurales a lo largo de la línea, mejorará aún más el entorno de vida en ambos lados del estrecho y es propicio al desarrollo del turismo espacial lineal en el propio canal.
2.7 Impacto en la protección de las reliquias culturales
El Canal Beijing-Hangzhou es un magnífico proyecto que ha pasado por muchos procesos como planificación, excavación, dragado, renovación, reconstrucción y expansión para más más de 2.500 años. El curso del canal ha ido cambiando a lo largo de la historia. La cultura naviera del Canal Beijing-Hangzhou es la base de la cultura del canal, y el desarrollo del transporte marítimo es una fuente importante de reliquias culturales a lo largo del canal. La protección de la cultura del canal no puede centrarse sólo en el canal en sí, sino que debe considerar el Canal Beijing-Hangzhou y las reliquias culturales a lo largo de él como un todo orgánico. La construcción del canal debe considerar las necesidades del transporte regional y coordinarse con la protección de las reliquias culturales costeras, para que la cultura diversa del canal pueda continuar sin problemas.
Actualmente, el estudio de las reliquias culturales a lo largo de la sección de Jiangsu del Canal Beijing-Hangzhou se ha completado básicamente, mientras que las secciones de Shandong y Zhejiang aún están en progreso. Durante la implementación de este plan, debemos seguir estrictamente los requisitos de la Ley de Protección de Reliquias Culturales y las regulaciones pertinentes, formular contramedidas y medidas de protección para las reliquias culturales que puedan verse afectadas durante la fase de construcción del proyecto correspondiente, proteger eficazmente los recién descubiertos. reliquias culturales durante la construcción del proyecto, y maximizar el Reducir los efectos adversos de la implementación del plan.
2.8 Impacto del riesgo ambiental
La probabilidad de que se produzcan accidentes por contaminación procedentes de buques de transporte por vías navegables interiores es relativamente pequeña. Pero una vez que esto suceda, causará una gran contaminación en las aguas. Accidentes similares han ocurrido muchas veces en China, causando graves consecuencias. Según el análisis del flujo de tráfico de barcos y el desarrollo del tipo de barcos en la jurisdicción, la sección Liushan (Dawangmiao)-Shiqiao del norte de Jiangsu, la desembocadura del río Danjin Licao-sección Huguan del canal de Jiangsu del sur y la sección Shihuitou-Rihuiqiao de Zhejiang están contaminados por barcos en las aguas propensas a accidentes del canal Beijing-Hangzhou. El volumen máximo de fuga en un accidente por derrame de petróleo es de unas 100 toneladas. Los resultados de la predicción muestran que después de que se produzca un accidente de contaminación de un barco con un derrame de petróleo de 100 toneladas, la longitud de la película de contaminación de petróleo a lo largo de la vía fluvial alcanzará los 89,2 km sin tomar ninguna medida. La contaminación de la película de petróleo a lo largo del río no sólo causó que la calidad del agua excediera el estándar, sino que también redujo la concentración de oxígeno disuelto en el agua, causando una contaminación devastadora para los animales y plantas acuáticos en el río.
Los principales productos químicos actualmente transportados por el canal incluyen metanol, ácido sulfúrico, alquitrán de hulla, álcali líquido, etc. La mayoría de los elementos anteriores son inofensivos, pero si el benceno, el fenol y otras sustancias tóxicas caen al agua debido a un accidente de barco, cuando la cantidad disuelta en el agua alcanza las 50 toneladas, el área del mar cerca de la fuente del accidente se verá gravemente afectada. contaminada, con una distancia de impacto de hasta 23 a 37 kilómetros; el cuerpo de agua aguas abajo se ve afectado por una contaminación moderada y ligera de 38 a 63 kilómetros, provocando una contaminación del agua a gran escala y a largo plazo con graves consecuencias.
2.9 Medidas de Mitigación Ambiental
Las medidas de mitigación ambiental propuestas en esta evaluación ambiental para la implementación del plan incluyen tres aspectos: la construcción de un sistema de prevención y control de la contaminación ambiental, la construcción de vías fluviales ecológicas contramedidas y medidas de emergencia por riesgos ambientales. El sistema de prevención y control de la contaminación ambiental incluye tres aspectos: prevención y control de la contaminación ambiental del agua, prevención y control de la contaminación ambiental del aire, prevención y control de la contaminación acústica ambiental y tratamiento de desechos sólidos. Las contramedidas para la construcción de vías fluviales ecológicas incluyen el fortalecimiento de la protección ecológica durante el período de construcción, la construcción de bancos ecológicos de protección, la utilización intensiva de recursos, medidas de compensación ecológica, la construcción de humedales artificiales y el fortalecimiento del diseño y la construcción del paisaje.
Las medidas de emergencia contra riesgos ambientales proporcionan principalmente sugerencias específicas para la respuesta de emergencia a accidentes por derrames de petróleo.
2.10 Sugerencias para optimizar y ajustar el plan de planificación
(1) Dado que hay proyectos de canales planificados en los lados este y oeste del distrito de los lagos de Nansi, la implementación del proyecto puede afectar las reservas naturales y las especies acuáticas en el distrito de los lagos de Nansi tienen un mayor impacto en las áreas de protección de la calidad. Se recomienda que durante la implementación del proyecto de construcción, la ruta de navegación evite en la medida de lo posible las reservas naturales y las reservas de germoplasma acuático, prohíba a los buques de construcción descargar contaminantes y arrojar lodo en las áreas protegidas, organizar razonablemente el cronograma de accidentes y tomar las medidas efectivas para reducir el impacto en las áreas protegidas caen al nivel más bajo.
(2) Durante el proceso de planificación e implementación de la construcción de vías fluviales, fortalecer la planificación de los riesgos ambientales relevantes, la construcción de vías fluviales ecológicas y otras instalaciones de apoyo, para garantizar que no ocurran accidentes ambientales importantes durante la planificación e implementación de construcción de vías fluviales y que el desarrollo de recursos fluviales se base en un verde armonioso y garantice la integración del desarrollo de vías fluviales con la restauración ecológica regional y el desarrollo de recursos turísticos.
3 Conclusiones generales de la evaluación
El plan de construcción del Plan de Construcción del Canal Beijing-Hangzhou (2011-2015) está en línea con la estrategia nacional de desarrollo sostenible y construcción de un sistema integral de transporte. sistema. El plan en sí tiene plenamente en cuenta el actual cuello de botella de navegación del Canal Beijing-Hangzhou y propone objetivos de construcción prácticos y planes de construcción específicos a través de diferentes tipos de proyectos de construcción. Bajo la premisa de implementar plenamente las medidas de protección ambiental propuestas en el plan y las medidas de mitigación propuestas en este informe, el impacto adverso de la implementación del plan de construcción se puede controlar a un nivel bajo y no afectará el medio ambiente ecológico, la protección sensible. objetivos y áreas a lo largo del Proyecto de Trasvase de Agua Sur-Norte. Impacto significativo en la calidad del agua. Por tanto, desde una perspectiva medioambiental, la planificación es factible.
Sin embargo, hay muchas reliquias culturales a lo largo del Canal Beijing-Hangzhou, muchas de las cuales aún no han sido excavadas. Se pueden descubrir reliquias culturales y sitios históricos durante la implementación de vías fluviales, esclusas para barcos, puentes y otros proyectos de construcción propuestos en el plan, y se debe notificar al departamento de protección de reliquias culturales de manera oportuna para que tome medidas de protección. Al mismo tiempo, las operaciones de construcción generarán una cierta cantidad de ocupación temporal y permanente de tierras, exacerbando la escasez de recursos de tierras a lo largo del Canal Beijing-Hangzhou, y deben tomarse en serio. Además, se deben mejorar adecuadamente las medidas de protección ambiental en la planificación, limitando los tipos y la escala de mercancías peligrosas transportadas a través del Canal Beijing-Hangzhou y reduciendo el riesgo de contaminación ambiental.
4. Contenido específico de solicitud de opiniones, formulario de participación e información de contacto.
El público puede hacer sugerencias u opiniones sobre el informe de impacto ambiental del Plan de Construcción del Canal del Canal Beijing-Hangzhou sobre si el contenido de la evaluación es preciso y completo, si la conclusión de la evaluación es razonable y si hay otras problemas medioambientales en este plan. Se pueden proporcionar comentarios a la unidad de puesta en servicio de planificación o a la unidad de evaluación ambiental por teléfono o fax.