¿Qué es un canal? Más detallado y popular
Canal
Vía fluvial artificial utilizada para el transporte de agua entre regiones o aguas. Además de para el transporte marítimo, los canales se utilizan para riego, desvío de inundaciones, drenaje y suministro de agua. Los países de todo el mundo conceden gran importancia al desarrollo del canal. China tiene una larga historia de construcción de canales. Ya en el año 28 de Qin Shihuang (219 a. C.), se cavó un canal Ling para conectar el transporte marítimo entre el río Xiangjiang y el río Lijiang. El canal Beijing-Hangzhou de China es el canal más largo del mundo. Como otro ejemplo, el río Mississippi, el río Hudson y los Grandes Lagos (Superior, Michigan, Huron, Erie y Ontario) están conectados por canales. La Unión Soviética utilizó canales para conectar el río Moskva, el río Volga, el río Don, el mar Caspio, el mar Negro, el mar de Azov, el mar Blanco y el mar Báltico para formar una red de vías fluviales. Principalmente en Alemania, ¿cuál ha iniciado la construcción? Una vez terminado, el Canal del Danubio conectará ríos de 13 países europeos en una red.
Clasificación de los canales se pueden dividir en las siguientes categorías: ①Canales marítimos. Ubicado en terrenos marinos, conectando ríos interiores y océanos, o océanos y océanos, y utilizado principalmente para la navegación de barcos. Como el Canal de Suez y el Canal de Panamá. (2) Canales interiores. Canal situado tierra adentro para embarcaciones fluviales. (3) Canal de drenaje. El canal tiene una esclusa para superar el gran gradiente de agua. (4) Sin canal de puerta. Canal con poca pendiente superficial de agua y sin esclusas. ⑤Cruzar crestas y acequias. Cuando un canal cruza una cuenca o una colina, para reducir la cantidad de trabajos de excavación, a menudo se construyen esclusas en las laderas de ambos lados, como el canal Volga-Dolphin en la Unión Soviética. ⑥Tubo de derivación. Se excavó un canal secundario para conectar la fábrica y la mina con los canales cercanos.
La selección de la ruta del canal está directamente relacionada con la inversión del proyecto y los beneficios integrales de envío del canal, y debe cumplir con los siguientes requisitos: ① Distancia de transporte corta y precio de flete bajo. ②El costo del proyecto es bajo. ③Fácil de administrar y mantener, bajo costo. ④Altos beneficios económicos integrales. En términos generales, la línea debe ser recta y aprovechar al máximo los ríos existentes para reducir la cantidad de trabajo; evitar cruzar montañas, ríos y carreteras para reducir el número de edificios; evitar cruzar áreas de fisuras geológicas para reducir las pérdidas por fugas de agua; fuente suficiente de suministro de agua.
La pendiente longitudinal del canal de sección transversal debe pasar el flujo máximo de agua, y la velocidad máxima del flujo no debe exceder la velocidad de flujo permitida del barco y la velocidad de erosión del suelo. Para reducir la pendiente longitudinal, se pueden tomar las siguientes medidas: ①Alargar la longitud del canal. (2) Construir esclusas y ascensores para barcos, centrándose en superar la caída del nivel del agua. Ambos deben determinarse mediante una comparación técnica y económica. Las dimensiones básicas de la sección del canal, incluido el ancho del fondo, la profundidad del agua, la pendiente, etc., deben determinarse de acuerdo con los principios de garantizar los requisitos de navegación de los barcos, la integridad del proyecto y el bajo costo. El coeficiente de sección del canal n (la relación entre el área de la sección transversal del canal y el área de la sección transversal bajo el agua de la parte media del casco) es inversamente proporcional a la resistencia a la navegación. Cuanto mayor es el valor de n, menor es la navegación. resistencia. A medida que aumenta la velocidad del barco, también debería aumentar el valor de N requerido para reducir la resistencia a la navegación. A medida que aumenta el valor de n, también aumenta la cantidad de excavación del canal. Generalmente, el valor n no debe ser inferior a 7, y el canal alemán Meno-Danubio adopta 7,4.
La erosión del agua de protección de la pendiente, la erosión del agua de lluvia y el batir de las olas de los barcos dañarán la pendiente de la orilla del canal, por lo que se debe proteger la pendiente rocosa. Las olas de los barcos son la principal fuerza impulsora para destruir las laderas de las orillas de los canales. Generalmente, se requiere protección de taludes en ambos lados del canal y la cantidad de trabajo es enorme. Las olas de un barco se forman cuando el casco en movimiento aprieta la masa de agua y cambia la velocidad. Cuando las olas del barco llegan a la orilla, suben por la orilla, sometiendo la pendiente de la costa a una gran presión dinámica del agua, que puede provocar un colapso. Generalmente, el rango de protección de la pendiente del canal debe determinarse en función del rango de variación del nivel del agua del canal y la altura de las olas del barco. Las formas comúnmente utilizadas de protección de taludes incluyen: ① protección de taludes con escollera y protección de taludes con mortero y piedra. ② Protección de taludes de hormigón y hormigón armado. ③Protección de taludes geotextil. ④Protección de taludes con asfalto y hormigón asfáltico. ⑤Banco vertical, etc.
Edificios Los edificios en canales generalmente incluyen: ① Los edificios de navegación, como esclusas, elevadores de barcos, etc., pueden superar diferencias concentradas en el nivel del agua. (2) Estructura de suministro de agua utilizada para resolver el problema de la insuficiencia de agua del canal. (3) Estructuras de drenaje y estructuras de conducción de agua cuando el canal realice tareas de control de inundaciones y riego. ④ Muelle. ⑤Puente. ⑥Cruzar estructuras con ríos naturales, como acueductos, túneles, etc.