Clasificación de los aviones de combate basados en portaaviones Hypermarin "Sea Spitfire"
Hidroavión Spitfire
El Spitfire fue desarrollado a partir del hidroavión S6B de la compañía Showmarin, por lo que es razonable reconvertirlo en un hidroavión mediano. El primer hidroavión Spitfire fue una modificación de un caza Spitfire MK I. El avión tiene el número R6722 y el apodo de Narvik Nightmare (Narvik es un puerto de Noruega donde han estallado muchas batallas navales entre Gran Bretaña y Alemania). Después de que el ejército alemán invadió Noruega, Gran Bretaña y Francia enviaron tropas conjuntamente para intervenir. Dado que en aquella época había muy pocos aeropuertos disponibles en Noruega, existía una necesidad urgente de un avión de combate que pudiera despegar desde los fiordos noruegos. Este programa fue desarrollado para satisfacer esta necesidad. Debido a limitaciones de tiempo, para el hidroavión se utilizaron flotadores que originalmente pertenecían a un Blackburn Roc. En experimentos posteriores se descubrió que el hidroavión no podía satisfacer las necesidades de combate. El plan se suspendió después de la campaña noruega. El avión nunca voló y volvió a la configuración estándar del Spitfire MK I una vez finalizado el programa.
El hidroavión Spitfire MK Ⅸ modificado del Spitfire MK Ⅸ
El hidroavión Spitfire MK Ⅸ estableció un récord de velocidad para hidroaviones de la misma época
Con el Con el estallido de la Guerra del Pacífico, la batalla por las islas entre los aliados y los japoneses se volvió cada vez más feroz. En ese momento existía la opinión de que los hidroaviones podrían desempeñar un papel importante en la batalla por las islas, y revivió la idea de convertir los Spitfire en cazas marítimos. Esta vez Folland Aircraft se hizo cargo de la tarea. La compañía instaló el flotador Tipo 355 (Tipo 355) producido por Showup Marin Company en un caza Spitfire MK Vb con el número W3760. No sé por qué Showup Marin Company, famosa por sus hidroaviones, no completó esto en su. propio). Otras modificaciones incluyeron extender la entrada de aire del motor para evitar que entre agua en el motor, equiparlo con una hélice de 4 palas con palas más cortas, instalar pontones en las alas y agregar una aleta ventral donde estaba la rueda de cola original. El avión voló por primera vez el 12 de octubre de 1942. El avión modificado fue un gran éxito, alcanzando velocidades de hasta 324 mph. Foran también modificó dos cazas Spitfire MK V numerados EP751 y EP754 según el método anterior. Estos tres hidroaviones Spitfire no se utilizaron en la Guerra del Pacífico. Fueron enviados a Egipto a finales de 1943, con destino a una isla griega en el mar Egeo para una misión contra una flota alemana. Después de llegar a Egipto, estos aviones fueron desplegados en el Gran Lago Amargo cerca de Alejandría, pero no realizaron ninguna misión de combate. En 1944, otro caza Spitfire MK IXb con el número MJ892 se convirtió en un hidroavión. El avión voló por primera vez el 18 de junio de 1944. Debido a que estaba equipado con un motor Merlin 45 más potente, alcanzó una velocidad de 600 km/h en el vuelo de prueba (la velocidad más rápida de un hidroavión en la Segunda Guerra Mundial).
Caza con base en portaaviones Sea Fang
La última modificación de la serie Spitfire es el caza con base en portaaviones Sea Fang (Seafang). El caza Sea Fang está basado en el caza Spiteful (que fue desarrollado sobre la base del Spitfire MK XV) diseñado previamente por Showmarin. El caza Sea Fang fue diseñado según el nuevo estándar n.5/45. El primer prototipo fue un Vengeance numerado RB520 con un gancho de aterrizaje instalado. El avión voló por primera vez en 1946. El Seafire Fang nunca entró en servicio ya que la Royal Navy consideró que el Seafire MK 47 era adecuado hasta que entraron en servicio nuevos aviones de combate.
Caza basado en portaaviones VG471 Sea Fang, que pertenece al tipo Sea Fang MK F 31
Tipo Sea Fang MK F 32 equipado con hélices contrarrotativas
Hay dos modelos de Sea Fang, Sea Fang MK F 31 y MK F 32. El Sea Fang MK F 31 está equipado con un motor Gripen 61 de 2.035 CV y una hélice de cinco palas. El armamento era cuatro cañones de 20 mm y dos bastidores de bombas de 1.000 libras. Sólo se produjeron 10 unidades de este modelo y el primer vuelo tuvo lugar el 15 de enero de 1946. El Sea Fang MK F 32 usaba alas plegables y podía transportar más combustible. Esta versión está equipada con el motor Gripen 89 más potente (potencia 2.350) y dos juegos de hélices contrarrotativas de tres palas. Se construyeron ocho Sea Fang MK F 32, pero sólo se completaron dos: VB893 y VB895. No hay información sobre si realmente volaron.
La flota de aviones del Vengeance, con el Sea Spitfire al frente y el Swordfish detrás