La historia del elegante Audi TT: la primera generación del 8N
Creo que muchos lectores conocen el origen de TT, de lo contrario me tomaría la molestia de exponerlo aquí. TT es el nombre de una carrera de motos histórica, y las dos T son ¿Turista? Abreviatura de Trophy, la competición se lleva a cabo en una pequeña isla del oeste de Inglaterra. ¿de? En la Isla de Man, la superficie insular es de sólo 572 kilómetros cuadrados. Pero debido a su entorno geográfico único, a partir de 1907, un gran número de entusiastas de las motocicletas se reunieron aquí para correr por la isla. Esto es un poco extraño. ¿Por qué este scooter lleva el nombre de una carrera de motos? Esto se remonta a la marca NSU. NSU es miembro de la Automobile Alliance, predecesora de Audi. Si bien NSU tiene una historia gloriosa en el sector de los automóviles, la gente todavía no habla lo suficiente sobre sus logros en el ámbito de las motocicletas. A partir de 1911, NSU comenzó a participar en este torneo. En la década de 1960, existía otro producto llamado NSU? 1000?TT, 1200? ¿TT, 1000? El TTS es uno de esos modelos, por lo que el TT de Audi y su versión de alto rendimiento TTS están diseñados para heredar esta gloriosa historia.
Imagen: Si hay que llegar al fondo del asunto, ¿qué era el modelo deportivo de alto rendimiento 1100 bajo el tren Prinz de NSU en 1965? TT (tipo? 67B) cuenta, ¿verdad? El antepasado del Audi TT.
Imagen: ¿NSU también se lanzó en 1967? ¿La versión de carreras del Prinz se llama 1000? TTS (¿tipo? 67F).
La primera generación del Audi TT se lanzó en 1995, con el número de bastidor 8N. Tengo muchas ganas de saber quién es el TT, el antepasado de Audi, e incluso se remonta a la era de Auto Union, pero después de leer toda la información, la única respuesta a esta pregunta es: TT es el nuevo posicionamiento de Audi y un nuevo. modelo. Sí, sólo puedo creer esta respuesta. Audi posiciona el TT como un deportivo de gama básica. A juzgar por la distribución de todo el grupo VAG, se puede decir que existen muchas variedades y una división detallada del trabajo, especialmente modelos con el mismo sistema de chasis, según diferentes marcas, diferente posicionamiento en el mercado, diferentes cilindradas y diferentes precios; se dividen en deslumbrantes modelos individuales. Básicamente, si eres un comprador adinerado, di que el presupuesto es de 20.000 euros. Después de ingresar a una tienda de venta de automóviles (los puntos de venta de automóviles comunes en Alemania son como concesionarios secundarios y pueden vender muchos modelos), las opciones de alrededor de 20.000 yuanes son casi todos modelos del Grupo VAG. ¿Qué pasa con Volkswagen Golf, Jetta, Beetle, Seat León, Toledo, Skoda Octavia, Audi A3, etc. Por supuesto, tienen diferentes motores y diferentes configuraciones? En resumen, eres como estar atrapado en una red y no puedes salir, por lo que sólo puedes pagar el precio.
Imagen: El concept car TT expuesto en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1995 se compara en realidad con la versión producida en serie lanzada después de 1998. Excepto por el ligero cambio en las líneas del techo, las líneas bajo el El vidrio es casi idéntico. ¿El diseñador es Peter? Schreier.
Imagen: En 1996, después de que el concepto TT todavía fuera popular, el fabricante de automóviles continuó lanzando un automóvil concepto llamado TTS. Con la huella inicial de NSU, TT utilizó todo tipo de métodos de relaciones públicas antes de conectarse, incluido el precalentamiento, la exageración, las fotos espía, las pruebas, etc. , con el mismo propósito: convertirse en un éxito instantáneo.
En comparación con sus hermanos más baratos, el Audi TT tiene un destino mucho mejor porque no tiene consideraciones como practicidad y economía. Siempre que el diseño exterior sea bueno y esté equipado con gran potencia, por supuesto, una cabina deportiva es indispensable. Una vez completos todos estos, el precio del TT es relativamente mucho más alto que el de los modelos de configuración mecánica general, como el posterior Golf GTI o el R32. El TT de primera generación, cuyo nombre en código es 8N, tuvo suficiente calentamiento antes de su lanzamiento. En este punto, tengo que admirar al departamento de marketing de Audi. Ya en septiembre de 1994, el estudio de diseño de Audi en California básicamente completó un automóvil llamado TT. ¿Coupé? Diseño conceptual y postproducción, ¿el jefe del equipo de diseño es Peter? Schreyer, ¿el boceto lo hizo Freeman? Thomas, ¿el interior fue hecho por Rómulo? Rossiter lo escribió antes de que se exhibiera públicamente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995. Su diseño en ese momento era asombroso, con una apariencia redondeada y diseños casi idénticos en el frente y la espalda, lo cual fue inolvidable. En los últimos tres años, las noticias sobre el Audi TT no han cesado. Siempre aparece en diversas apariciones en diferentes exposiciones, reuniones de entusiastas de los automóviles y otras ocasiones sociales. Es necesario seguir revisando la reputación de Audi, pero en realidad debe considerarse como la acumulación de reputación y popularidad de un modelo nuevo. Una marca internacional de este tipo debe tener experiencia y ser cautelosa en tales operaciones comerciales, porque como modelo nuevo, sólo puede tener éxito pero no puede fracasar. Sin el suficiente apoyo de los consumidores, por muy bueno que sea el diseño, será en vano. El fabricante de automóviles entiende que el TT no es nuevo.
Para decirlo sin rodeos, es una versión deportiva del Golf.
Imagen: El Audi TT de primera generación adoptó la plataforma de bastidor PQ34 de VAG. De hecho, los entusiastas de los automóviles que comprenden la historia del desarrollo del automóvil saben que la plataforma del bastidor no es exclusiva de Volkswagen, pero muchos fanáticos de los automóviles se promocionaron en China relativamente temprano pensaron que era la primera de VAG. De hecho, existen muchos fabricantes de automóviles anteriores a Volkswagen.
Imagen: ¿El diseño del concept car TTS de 1995 se utiliza en TT? El Roadster es corto y compacto, el bastidor es bastante rígido y la versión de 225 caballos de fuerza del sistema de cuatro ruedas es muy divertida de conducir.
En 1998, TT, que había ganado suficiente popularidad y fama, finalmente salió de su capullo. Cuando vea por primera vez la versión de producción del TT, notará que su versión de techo rígido es casi idéntica al concept car que vio en 1995, excepto que es más pequeña y más adaptable a la forma general. En términos de configuración de potencia, como se esperaba, seguía siendo el motor 1.8T más popular en ese momento, que era la serie EA113 de Volkswagen. Hay tres versiones de configuración de energía al mismo tiempo: ¿una es KKK? ¿Turbocompresor K03, valor de impulso establecido en 0,6? ¿Barra 150 caballos; ajustar el valor de impulso a 0,85? La potencia de la barra es de 180 caballos; la otra con mayor rendimiento es KKK? ¿Turbocompresor K04, relación de compresión 9,0, valor de impulso establecido en 1,0? Una versión de 225 caballos. El primero es solo un modelo de tracción delantera, que es el mismo que el Golf GTI de cuarta generación. El diseño de la suspensión es un diseño de barra de torsión delantera MacPherson y un sistema de tracción en las cuatro ruedas (180 hp opcional) con 225 hp; es estándar. Además de mayor potencia, también está equipado con un sistema Quattro y la transmisión tiene una marcha más hacia adelante que la versión de 180 caballos. Un año después, ¿ganar la crono? ¿Los cupés son muy populares y los fabricantes de automóviles lanzan el TT? Modelo roadster descapotable. Con una apariencia, una cilindrada y dos configuraciones, las primeras versiones del TT de primera generación de los dos modelos pueden considerarse llamativas y las ventas también están aumentando. Esta situación duró seis años. Como coche puramente deportivo en su época, el TT fue el pionero de los futuros coches puramente deportivos como el R8. En 2000, TT lanzó el modelo S-line, que es una versión semiactualizada y personalizada.
Imagen: ¿La versión oficial producida en masa del TT, la apariencia fue diseñada por el diseñador alemán Freeman? Thomas escribió el primer borrador. Después de modificar el diseño del techo, esta forma casi recta hace que todos los fanáticos de Audi se apresuren a pagar por ello. El TT con una nueva serie de coches es como crear un mito.
Foto: Así es el habitáculo del TT 180 caballos. La tracción delantera y la tracción en las cuatro ruedas son opciones estándar, y la transmisión manual solo tiene cinco velocidades delanteras. La versión de 225 caballos de fuerza utiliza una transmisión manual de seis velocidades y viene de serie con un sistema de tracción en las cuatro ruedas con control de tracción Haldex. Por supuesto, también cuenta con cambio automático Tiptronic. En aquella época no existía el DSG.
Imagen: Así es el vano motor de la versión de 180 caballos. La disposición del tubo de admisión es diferente a la del 225 Horse y también hay un intercooler en el lado delantero derecho.
Imagen: Se trata de un modelo con tracción en las cuatro ruedas y 225 caballos. Los 180 caballos de fuerza ordinarios utilizan el turbocompresor K03 de KKK, los 225 caballos de fuerza se reemplazan por K04 y todos los componentes del motor se reemplazan con productos de alto rendimiento. Si eso no es suficiente, ABT también ofrece mejoras con hasta 380 caballos.
Sin embargo, el recién lanzado Audi TT no ha recibido críticas positivas en términos de manejo como otros autos deportivos, sino que ha pasado a la vanguardia debido a varios accidentes de tráfico que causaron víctimas. La razón principal es que el chasis del PQ34 no es un coche deportivo en absoluto. Es simplemente un coche familiar sin grandes prestaciones y con el chasis de un coche deportivo con una apariencia remodelada. La enorme potencia de salida ha superado el límite de resistencia del chasis, especialmente el diseño de la suspensión. Es fácil tener problemas de sobreviraje. Lo que es aún más aterrador es que el primer TT no estaba equipado con un sistema de estabilización de la carrocería ESP, y ni siquiera era estándar. r? Después de la prueba de manejo, HRL cree que el TT es muy bueno para conductores experimentados, pero si sueltas el acelerador a una velocidad de 200 kilómetros por hora, la reacción del cuerpo es terrible y la mayoría de la gente no puede controlarlo en absoluto. Finalmente, bajo la misma presión de los medios y de los consumidores, Audi instaló en los vehículos siguientes un sistema ESP por valor de 650 marcos alemanes y aumentó 1 mm el diámetro de la barra estabilizadora delantera y 1 mm más corto el diámetro de la barra estabilizadora trasera.
Imagen: Además del cupé de techo rígido, la versión convertible Roadster es indispensable, especialmente a finales de los años 90, cuando todos los fabricantes de automóviles europeos fueron severamente castigados por el Mazda MX-5 (NA). Se lanzó un modelo convertible perdido hace mucho tiempo.
Imagen: Para reducir el peso de la carrocería del automóvil, reducir los costos de producción y muchos otros factores, ¿TT? El Roadster no utiliza una estructura antivuelco emergente, solo utiliza protección fija para la cabeza. El techo rígido es un extra opcional adquirido por el propietario. Al fin y al cabo, no todo el mundo lleva capucha o la deja abierta todos los días.
Imagen: ¿Para qué sirve esta capota del habitáculo? Puede proteger contra el polvo y la lluvia y reducir los golpes. Aunque no mucha gente comprará esta opción, como equipamiento exclusivo de los coches deportivos descapotables tradicionales, su introducción por parte de Audi es también una declaración y un respeto por el diseño clásico.
Imagen: A partir del año 2000, el chasis del TT ha sido rediseñado y cada automóvil está equipado con un pequeño ala fija de serie para mejorar la estabilidad en la conducción a alta velocidad. La imagen de arriba es la línea S lanzada en 2000. Lleva llantas nuevas en el exterior. Las llantas originales de 16 pulgadas se han sustituido por unas de 17 pulgadas y los neumáticos se han mejorado de 205/55R16 a 225/45R17.
Estrictamente hablando, Audi es un poco conservador en su trato a los coches TT, lo que por supuesto es razonable. Después de todo, todavía es un bebé y, si es demasiado radical, puede ser perjudicial para el desarrollo futuro del automóvil. Es más, cuando se lanza la versión mejorada, se ha establecido e implementado el proyecto TT de segunda generación, por lo que la importancia de la versión mejorada es cómo pasar sin problemas de la versión posterior de la primera generación a la segunda generación. En julio de 2003 se lanzó una versión posterior o versión Facelife. Aunque conservador, la estrella más brillante de la última versión puede considerarse el TT, que se lanzó al mercado en agosto de 2003 y estaba equipado con motores 250 VR6. 3.2? Creo que muchos lectores estarán familiarizados con este motor. Se trata de un motor V6 con un diseño especial. El ángulo entre los dos cilindros es de sólo 15 grados y seis colectores de admisión y seis colectores de escape están ubicados a ambos lados del motor. No es tanto un motor V6 sino una variante de un motor de seis cilindros en línea. Las ventajas y desventajas de este diseño son realmente muy obvias: es de tamaño pequeño y la disipación de calor es un problema, especialmente cuando algunos modificadores quieren insertar un turbocompresor. Este diseño es la prueba más importante del rendimiento de la disipación de calor.
Imagen: En 2003, el TT se sometió a un pequeño lavado de cara. El diseño de los parachoques delantero y trasero cambió ligeramente, pero no fue evidente.
Imagen: Por supuesto, al mismo tiempo también se lanzó la versión Roadster, que pesaba 70 kg más que la versión de techo rígido.
¿Versión VR6 de TT? 3.2 está basado en el Golf R32. Es la versión de mayor rendimiento de la serie Golf y el segundo modelo de la serie R. ¿Debería el primer modelo ser el Beetle más histórico? En cuanto al RSi, como estrategia de todo el Grupo VAG, aunque la plataforma y el motor son los mismos, pertenecen a diferentes series o incluso a diferentes marcas, por lo que el ajuste del rendimiento, naturalmente, se tratará de manera diferente. La cilindrada de este motor VR6 con nombre en código EA390 es 3189 cc. ¿Es el más alto TT? ¿3.2? ¿250 hp/6300 rpm de Quattro, seguido por el Golf? R32's 241, ¿el último Escarabajo? Los 221 caballos del RSI no solo son diferentes en el ajuste de potencia, sino también en diferentes configuraciones de transmisión, ¿TT? 3.2 es el sistema Quattro propio de Audi, y los dos últimos son 4Motion. ¿Cuáles son las conexiones y diferencias entre ellos? Esto se tratará en otro artículo. Además, la estructura general y el entorno hombre-máquina del interior también son muy diferentes. En resumen, ¿TT? Como modelo insignia de la serie TT, el 3.2 cuenta con casi todas las últimas tecnologías, incluida la última cristalización tecnológica del año en sistemas de transmisión: la caja de cambios DSG de doble embrague.
Imagen: De hecho, los llamados pequeños cambios son solo para dar la bienvenida a nuevos miembros. Este es el protagonista del cambio: ¿TT? El 3.2 Quattro era el modelo insignia de la primera generación del TT y era muy fácil superar sus 1.490 kilogramos con 250 caballos y 320 Nm de par.
Foto: ¿TT? 3.2 Hay dos cajas de cambios para elegir, una es 6MT y la otra es una nueva DSG (¿cambio directo? Caja de cambios) de seis velocidades. Esta caja de cambios de doble embrague en realidad está mejorada sobre la base de una caja de cambios manual.
Imagen: El llamado V6 se parece más a un seis cilindros en línea. El ángulo entre los cilindros es de sólo 15, por lo que la admisión y el escape están en el mismo lado. Por supuesto, el fabricante de automóviles comprende esta verdad, por lo que podemos colocar el cable de la bujía en el colector de admisión y luego hacer clic en seis puntos rojos para decirle: "¡Realmente tengo seis cilindros!"
Septiembre de 2005 Cuando la historia del TT de primera generación llegó a su fin, Audi reajustó el motor 1.8T. La potencia máxima del modelo original de tracción delantera de 150 caballos se ha incrementado a 163 y el par máximo se ha incrementado de 210 a 225 N·m. La versión más común de 180 caballos de fuerza con tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas se actualiza a 190/5700 rpm, con un par máximo de 5 Nm. En cuanto a la versión con tracción total de 225 caballos, se mantiene sin cambios. Pero antes de eso, en marzo de 2005, Audi lanzó un número limitado de TT. ¿Cuatro? Modelos deportivos, de los cuales 800 son versiones británicas con volante a la derecha y 1.000 versiones con volante a la izquierda utilizadas en Europa continental. Este modelo de edición limitada todavía utiliza el motor 1.8T que pronto se retirará, el sistema de tracción en las cuatro ruedas y la potencia de salida se ajusta a 240 caballos de fuerza/5700 rpm. Afortunadamente, la versión original de 225 caballos de fuerza ya utiliza componentes de alto rendimiento, como bielas de pistón forjadas. La relación de compresión del motor se mantiene sin cambios, pero el valor de impulso se incrementa a 1,2? Bar Otro gran atractivo de este coche es su ligereza. Se eliminan los asientos traseros, lo que lo hace 75 kilogramos más ligero, y el vehículo pesa sólo 1.390 kilogramos. Se puede decir que debería ser el predecesor del TTS de segunda generación que fue muy popular más tarde, pero ¿qué pasa con el TT? ¿Cuatro? El Sport es igual que el de 225 caballos, sólo que cuenta con una caja de cambios de 6MT y sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Fotos: Llantas únicas, neumáticos 225, techo negro, alerones de fibra de carbono, 240 caballos en entrenamiento y ¿un TT? Sistema de frenos 3.2, ¿es esta una versión liviana de Quattro? Deportivo.
Imagen: Incluso el diseño del paragolpes trasero es autónomo, ¿qué lástima Quattro? La versión deportiva sólo está disponible en el mercado europeo, ni siquiera en Estados Unidos, cuna del estilo TT.
Imagen: ¿Cuál fue el equipo soñado de TT que permitió a Recaro correr en TT? ¿Cuatro? El ejercicio es una de las formas de reducir el peso del vehículo.
Foto: Del 2000 al 2003, ¿por ABT? Sportsline ha lanzado un coche de carreras TTR-DTM, pero se dice que el motor V8 utilizado en este coche no procede de Audi.
¿Este auto es de Laurent? Conducido por Aiello, ganó el primer campeonato de carrera en 2001 y el campeonato de serie en 2002.
Imagen: La primera generación del Audi TT se produjo en la fábrica de Audi en Gyor, Hungría, entre junio de 2006 y agosto de 1998.
En el próximo episodio, presentaremos el Audi TT de segunda generación con nombre en código 8J, así que estad atentos a las actualizaciones.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.