Revelando el sangriento secreto del capital a partir de los ingresos de los ciclistas de Meituan
Amigos, antes de leer, muevan el dedo para seguir mi cuenta. La cuenta oficial, la cuenta de Weibo y la cuenta de Toutiao tienen el mismo nombre.
Mencioné en el artículo "El comercio electrónico es el principal culpable del aplanamiento y la involución del consumo de China" publicado el 21 de diciembre que las plataformas de comercio electrónico han proporcionado grandes subsidios durante el período de expansión, altos rendimientos iniciales, etc. Ampliar el mercado a través de medios de competencia inadecuados, cancelar gradualmente los subsidios después de alcanzar una cierta escala y ganar el control de la voz, y reducir los ingresos de los participantes de la plataforma, reduciendo objetivamente el nivel de ingresos sociales, son factores importantes para crear un consumo plano. De hecho, el crecimiento desenfrenado del comercio electrónico y el capital detrás de él se han aprovechado de la tolerancia del público hacia las cosas nuevas y el apoyo del gobierno a las nuevas industrias. Al tiempo que se convirtieron en empresas que cotizan en bolsa y se ubican en la lista de ricos, no solo han creado una empresa. La brecha en el consumo y la internalización también ha despojado a los pequeños comerciantes, mensajeros, pasajeros y otros trabajadores de empleo flexible que dependen de las plataformas de comercio electrónico de sus ingresos duramente ganados, exacerbando la brecha social entre ricos y pobres.
En la actualidad, nuestras plataformas de comercio electrónico más grandes incluyen compras en línea, transmisión en vivo, microcomercio, reservas grupales, comida para llevar, carga en línea y transporte urbano. Si realizamos un estudio más profundo sobre los ingresos de los mensajeros en plataformas de compras en línea como Taobao y Pinduoduo, los pasajeros en plataformas de entrega de alimentos en línea como Meituan y Ele.me, y los conductores en plataformas de carga urbana en línea como Lalamove y Kuaigou (p. ej. (La explotación de los pequeños comerciantes por plataformas comerciales se estudiará en otro artículo). Le sorprenderá encontrar varios secretos de la industria del comercio electrónico que subvierten nuestra impresión.
En primer lugar, los ingresos de los empleados flexibles en las plataformas de comercio electrónico son generalmente inferiores al nivel de ingresos medio de la sociedad
1 Los ingresos del grupo de repartidores de comida en el pasado. tres años es aproximadamente un 40% inferior al salario medio.
El "Informe de empleo de entrega de alimentos de los pasajeros de Meituan 2018" publicado por el Instituto de Investigación de Meituan muestra que el número total de pasajeros de la plataforma Meituan en 2018 fue de 3,23 millones, el 35% de los pasajeros tenían un ingreso mensual de menos de 3000 yuanes, y el 61% de los ciclistas tenían unos ingresos mensuales inferiores a 4.000 yuanes -8.000 yuanes, y 4 superaban los 8.000 yuanes. Calculado en base al ingreso medio ponderado de los segmentos, el ingreso mensual promedio de los pasajeros de Meituan es de 4.720 yuanes, un 31,3% menos que el salario promedio del mismo año.
El "Informe de empleo de los usuarios de Meituan durante la epidemia en 2019 y 2020" publicado por el Instituto de Investigación de Meituan muestra que el número total de usuarios a través de la plataforma de Meituan alcanzó los 3,99 millones en 2019, un aumento del 23,3% respecto al 2018. Ese año, el ingreso mensual de 32,9 ciclistas fue inferior a 3.000 yuanes, 30,2 fue de 3.000 a 5.000 yuanes, 29,2 fue de 5.000 a 8.000 yuanes y 7,7 fue superior a 8.000 yuanes. Calculado en base al ingreso medio ponderado de los segmentos, el ingreso mensual promedio de los pasajeros de Meituan es de 4.262 yuanes, un 43,5% menos que el salario promedio del mismo año. La brecha se ha ampliado significativamente.
Datos del "Informe de empleo de ciclistas del primer semestre de 2020": En el primer semestre de 2020, incluso afectados por la epidemia, todavía había un 45,7% de ciclistas con unos ingresos mensuales de 4.000-8.000 yuanes, y el 7,7% de los ingresos mensuales superó los 10.000 yuanes. Calculado en base al ingreso medio ponderado del segmento, el ingreso mensual promedio de los pasajeros de Meituan es de 4.316 yuanes. Es un 46,8% inferior al salario medio del mismo año y la brecha se amplía aún más.
2. En los últimos tres años, la brecha entre los ingresos grupales de los mensajeros y el salario promedio se ha ampliado de un mínimo del 10% a un mínimo del 40%.
Según el "2018 Courier Group Insight Report" publicado conjuntamente por China Business Data Center (CBNData) y Suning.com, el número total de grupos de mensajería alcanzó los 3 millones en 2018, con un salario promedio de 6.200 yuanes, aproximadamente un 9,7% menos que el salario medio de ese año.
Según el "Informe de la encuesta ocupacional nacional de 2019 sobre empleados de entrega urgente" publicado por el periódico China Post Express, el 75,07% de los empleados de entrega urgente tienen un ingreso mensual de menos de 5.000 yuanes, el 27,05% gana entre 3.000 y 4.000 yuanes, y 4.000-5.000 yuanes representan el 27,05%, 21,28, 2000-3000 yuanes representaron el 20,72%. Calculado en base al ingreso medio ponderado de los segmentos, el ingreso mensual promedio de los mensajeros en 2019 fue de 4.358 yuanes, un 42,2% menos que el salario promedio de ese año.
El "Libro Azul Social" de 2021 patrocinado por la Academia China de Ciencias Sociales muestra que (el año pasado) más del 50% de los mensajeros tenían unos ingresos mensuales inferiores a 5.000 yuanes, y solo el 1,3% tenía un Ingreso mensual de más de 10.000 yuanes En 2020, el ingreso mensual promedio de los mensajeros es de 4.859 yuanes, un 40,1% menos que el salario medio de ese año.
3. La brecha entre los ingresos de los conductores de plataformas de transporte urbano y el salario promedio se ha ampliado desde un máximo de aproximadamente 3,5 a un mínimo de aproximadamente 36.
El 29 de noviembre de 2021, la "Guía para propietarios de automóviles" publicó una encuesta sobre los ingresos de los conductores de Lalamove. Mostró que el ingreso mensual de más de 70 conductores de Lalamove era inferior a 6.000 yuanes, y el promedio. El ingreso mensual de los conductores de Lalamo era de sólo 5.040 yuanes.
Según nuestra encuesta en las plataformas Toutiao y Douyin a 121 conductores que trabajan en la plataforma Lalamove desde hace más de 3 años, el ingreso medio de 2018 a 2020 fue: 7107 yuanes en 2018 y 6292 yuanes en 2019. 5136 yuanes en 2020. Los ingresos de 5.136 yuanes en 2020 están relativamente cerca de los ingresos de 5.040 yuanes encuestados por la "Guía del propietario de automóviles", lo que muestra que la confiabilidad de los resultados de la encuesta es relativamente alta. A juzgar por los ingresos de la encuesta, los ingresos del grupo de conductores de carga eran aproximadamente un 3,5% más altos que el salario promedio hace tres años. En 2020, los ingresos operativos cayeron significativamente y fueron un 36,7% más bajos que el salario promedio.
Según los conductores encuestados, las razones de la disminución de los ingresos son: en primer lugar, la comisión de la plataforma y el precio de venta de los clientes VIP aumentan cada año; en segundo lugar, el precio del petróleo ha ido aumentando; En tercer lugar, el número de pedidos captados por la plataforma ha ido disminuyendo porque la escala del mercado del transporte urbano no puede seguir el ritmo del crecimiento de la escala de conductores de la plataforma. En cuarto lugar, la proporción de grandes pedidos de larga distancia en la plataforma ha ido disminuyendo.
En segundo lugar, los ingresos de los empleados flexibles en las plataformas de comercio electrónico son opuestos a la tendencia de crecimiento del comercio electrónico y los salarios sociales.
Si bien la escala del comercio electrónico se está expandiendo rápidamente. y los salarios sociales están aumentando significativamente. Sin embargo, los ingresos de los empleados flexibles en las plataformas de comercio electrónico han ido disminuyendo año tras año, convirtiéndose en el principal grupo con demanda de consumidores pero con una grave falta de poder adquisitivo.
Según datos de la Oficina Nacional de Estadísticas, el salario mensual promedio de los empleados urbanos en todo el país fue de 6.868 yuanes en 2018, 7.542 yuanes en 2019 y 8.115 yuanes en 2020. En 2020 se produjo un aumento del 18,2 respecto a 2018, con un crecimiento medio anual del 8,7.
Según las estadísticas, el volumen de transacciones de comercio electrónico nacional en 2018 fue de 34,81 billones de yuanes, que aumentó a 41,85 billones de yuanes en 2019 y se desarrolló a 48,3 billones de yuanes en 2020. En 2020, aumentó un 38,8% respecto a 2018. El incremento medio fue del 17,8.
Sin embargo, en los últimos tres años, los ingresos de los conductores de transporte urbano han caído un 27,7%, un descenso medio anual del 15%; los ingresos de los mensajeros han caído un 21,6%, un descenso medio anual del 15%; un 11,5%; los ingresos de los ciclistas han caído un 8,5%, un descenso medio anual del 4,4%. Los ingresos de los conductores del transporte urbano han disminuido significativamente debido al aumento de los precios del petróleo.
En tercer lugar, los ingresos laborales reales de las personas con empleo flexible en plataformas de comercio electrónico son más preocupantes que las cifras que hemos visto
Según el "Servicio Nacional de Entrega Express 2019". Publicado por el periódico China Post Express "Informe de encuesta ocupacional de empleados" muestra que los empleados de entrega urgente de mi país trabajan aproximadamente 10,5 horas al día.
Encuesta de Feng Xiangnan de la Universidad Capital de Economía y Negocios a repartidores de comida para llevar en Beijing en julio de 2018: “Los resultados de la encuesta muestran que el 84% de los repartidores trabajan más de 10 horas al día, y solo el 14% trabaja 8 horas al día. Los trabajadores de reparto de alimentos en el mercado de Beijing trabajan un promedio de 11,4 horas.
Lv Xuanru, de la Universidad Normal del Este de China, realizó una encuesta entre algunos empleados flexibles en Shanghai de marzo a noviembre de 2018. Las horas de trabajo de estos empleados flexibles se concentran en 8-12 horas, con un promedio de más de 10 horas.
De julio de 2019 a 2020, el equipo del profesor Zheng Guanghuai de la Facultad de Ciencias Sociales de China Central Normal. La universidad realizó una encuesta sobre los mensajeros y la comida para llevar en Wuhan, y el trabajo de los mensajeros y los pasajeros. El tiempo se concentra entre 8 y 12 horas, siendo 10 horas la mayor proporción a lo largo del mes.
A través de la encuesta anterior, debería poder encontrar que las horas de trabajo diarias promedio de estos empleados flexibles que prestan servicios de comercio electrónico son más de 10 horas, básicamente 10X7 horas de trabajo duro, y las horas de trabajo mensuales Superar laboralmente el 75% de la jornada legal de trabajo prevista por la ley. Si se calculan los salarios por horas extras, el salario medio por hora de los empleados flexibles que prestan servicios en el comercio electrónico es sólo alrededor del 34% del salario por hora regular, que es inferior al salario por hora equivalente al salario mínimo estándar en la mayoría de las ciudades.
Si bien las jornadas laborales son elevadas, este grupo de personas generalmente no cuenta con seguridad social ni seguro médico. Entre ellos, los mensajeros, pasajeros y conductores son más peligrosos que los trabajos normales. Se puede decir que son las personas que más trabajan en esta sociedad, pero solo pueden recibir la remuneración laboral más baja en esta sociedad y no pueden disfrutar del sistema de bienestar y asistencia de esta sociedad.
En cuarto lugar, ¿por qué las empresas de comercio electrónico ganan mucho dinero, pero los ingresos del personal de empleo flexible que ayudan al desarrollo del comercio electrónico son cada vez más bajos?
Todo el mundo debe tener mucha curiosidad acerca de por qué el comercio electrónico está creciendo rápidamente y el capital detrás del comercio electrónico está generando mucho dinero, pero los empleados flexibles en el ecosistema del comercio electrónico no pueden disfrutar del Beneficios que aporta el desarrollo de la industria del comercio electrónico ¿Qué pasa si los dividendos son cada vez menores?
En primer lugar, todos los modelos de comercio electrónico nacionales adoptaron una estrategia competitiva de proporcionar grandes subsidios y precios preferenciales a los participantes de la plataforma (vendedores) y a los clientes de la plataforma (compradores) en las primeras etapas de desarrollo. participantes como los pequeños comerciantes de Taobao, los pequeños comerciantes y pasajeros de Meituan, los conductores de Didi y Lalamove se unen a la plataforma. Por otro lado, se utilizan precios bajos para atraer a los usuarios de la plataforma, promoviendo así la rápida expansión de la escala de la plataforma. Cuando la plataforma alcance una cierta escala y tenga cierto derecho a hablar, la plataforma se retirará gradualmente de la política de subsidios y reducirá gradualmente los ingresos de los pequeños comerciantes, conductores y pasajeros en la plataforma mediante el reparto de ingresos, compras VIP, etc. y solo mantener la estrategia de precios bajos para participar en la competencia, lo que lleva a una disminución gradual de los ingresos de los participantes de la plataforma o incluso pérdidas. Sin embargo, debido a que la plataforma ocupa una posición dominante en el mercado y controla una participación de mercado monopólica, los vendedores enfrentarán el dilema del desempleo una vez que abandonen la plataforma debido a la reducción de ingresos y no tendrán más remedio que aceptar pasivamente la realidad.
La segunda razón es que en los últimos años, la macroeconomía ha sido lenta y todos los ámbitos de la vida han luchado por desarrollarse y se han creado pocos empleos nuevos y un gran número de pequeñas y microempresas. Empresarios en quiebra, desempleados y nuevos ingresantes al mercado laboral. Muchos jóvenes están acudiendo en masa a estas plataformas de comercio electrónico, atraídos por los anuncios exagerados de las plataformas. Algunos descubrieron que había una enorme brecha de ingresos y cambiaron de carrera, mientras que otros vieron que el empleo era difícil y tuvieron que conformarse con concesiones para sobrevivir. Según datos de una determinada empresa de contratación, la tasa de rotación de los repartidores alcanzó el 50%, y los que renunciaron en tres meses alcanzaron el 70%. La tasa de rotación de los mensajeros también fue de alrededor del 30%, y la tasa de rotación en tres meses alcanzó el 42. %. Dado que la entrega de alimentos y la entrega urgente son tan rentables, ¿por qué la tasa de rotación es tan alta? Por lo tanto, los anuncios que involucran a la industria del comercio electrónico con un ingreso mensual de 10.000 yuanes pueden parecer hermosos, pero en realidad están fuera de su alcance. No se deje engañar por dicha información de contratación.
La tercera razón es que en otros países, los trabajadores de diversas industrias tienen sindicatos involucrados en la negociación colectiva de salarios con los empleadores, pero en China, los empleados de industrias emergentes como el comercio electrónico no cuentan con el apoyo de Los sindicatos oficiales no tienen otra organización que represente sus intereses. Decenas de millones de empleados, que son como granos de arena, naturalmente no pueden influir en la explotación del capital.
La cuarta razón es que las plataformas de comercio electrónico aprovechan las lagunas en las leyes laborales y en las leyes y regulaciones de seguridad social para eludir las relaciones contractuales laborales con decenas de millones de trabajadores, haciendo imposible que estos trabajadores utilicen el ley para proteger sus derechos e intereses legales.
Según cálculos del Laboratorio Nacional de Ingeniería de Tecnología de Transacciones de Comercio Electrónico y el Instituto de Investigación Económica de Internet de China de la Universidad Central de Finanzas y Economía, debido a las bajas barreras de entrada, las industrias relacionadas con el comercio electrónico han atraído un gran número de inversores de pequeñas y microempresas que no han podido iniciar sus propios negocios, personas desempleadas de empresas en quiebra o en quiebra y jóvenes recién llegados al mercado laboral. Había aproximadamente 42,5 millones de empleados de comercio electrónico en todo el país en 2017, 47 millones en 2018 y más de 51 millones en 2019. Incluyendo al personal de entrega urgente, habrá casi 60 millones de empleados flexibles en la industria del comercio electrónico y empleados de entrega urgente que dependerán del comercio electrónico en 2020, lo que representa casi un tercio de los 200 millones de personas (trabajadores independientes) del país.
Los ingresos de este gran grupo de trabajadores están en realidad disminuyendo año tras año, desviándose de la tendencia de crecimiento año tras año del ingreso promedio nacional. El comercio electrónico es de hecho la fuente. del aplanamiento y la involución del consumo chino.
Nuestras principales políticas el próximo año son aumentar los ingresos, estimular la demanda interna y promover el consumo. Nuestros departamentos pertinentes deben prestar mucha atención al grave problema de que los ingresos del personal de empleo flexible que presta servicios en las plataformas de comercio electrónico se desvían de la tendencia del desarrollo económico. Deben formular rápidamente leyes y regulaciones pertinentes para limitar las plataformas de comercio electrónico y distribuir razonablemente el comercio electrónico. dividendos de desarrollo y proteger eficazmente las plataformas de comercio electrónico Los ingresos de las personas con empleos flexibles en plataformas comerciales han crecido simultáneamente con el ingreso promedio de la sociedad, aumentando efectivamente los ingresos de este grupo de personas en la base de la sociedad, que es la clave. ¡a estimular la demanda interna y expandir el consumo!