Presentar la integración de las cuatro ciudades del este de Zhejiang.
“La industria es próspera, se construye el transporte, se comparten los recursos, se gobierna el medio ambiente, se planifica la planificación y se construye la armonía”. En la reunión conjunta de alcaldes de zona, los alcaldes de las cuatro ciudades de Yong, Shao, Zhou y Taiwán, ***, gritaron este sonoro lema.
Como la zona de cooperación económica más dinámica y establecida en China, la Zona de Cooperación Económica de Zhejiang Oriental representa el 28% del territorio de la provincia y genera “la mitad del PIB de Zhejiang”. Detrás de esto está el incesante experimento de integración de las cuatro ciudades del este de Zhejiang durante 20 años: desde la economía de distrito administrativo hasta la economía regional, las barreras de división administrativa que obstaculizan el libre flujo de factores de producción se están disolviendo y un sector económico liderado por el mercado. En el este de Zhejiang se están desarrollando alas abultadas en el sur del delta del río Yangtze.
El Puerto Oriental tras cruzar la línea roja
A finales del año pasado, con la aprobación del Ministerio de Transportes, se lanzó oficialmente el nombre "Puerto Ningbo-Zhoushan". La integración de los dos puertos de Ningbo y Zhoushan, que se había estado gestando durante muchos años, finalmente cruzó la línea roja administrativa. La planificación predice que para 2020, el rendimiento de carga del "Puerto Ningbo-Zhoushan" superará los 500 millones de toneladas, ubicándose entre los tres principales puertos del mundo.
¿Cómo aprovechar la asignación óptima de los recursos portuarios para estimular el crecimiento económico regional? Mientras trabajaban juntas para construir un grupo portuario, las cuatro ciudades también lanzaron proyectos piloto para "puertos sin agua" y "despacho aduanero directo". El año pasado, los contenedores de importación y exportación de Shaoxing a través del puerto de Ningbo aumentaron un 31% en comparación con el año anterior, y la contribución del puerto a la economía de la zona de cooperación "detonó" antes de lo previsto. Detrás del puerto, la petroquímica, la construcción naval, el procesamiento de productos acuáticos, la logística y otras industrias relacionadas han logrado grandes avances en las cuatro ciudades de Yong, Shao, Zhou y Tai. Un cinturón industrial costero y un centro logístico internacional en el ala sur del Yangtze. El delta del río ha comenzado a formarse.
El gran transporte abre los meridianos
Ya en 2001, las cuatro ciudades de Ningbo, Shaoxing, Zhou y Taiwán revisaron y aprobaron el "Plan de Desarrollo del Transporte para la Región Económica de Zhejiang Oriental". Zona de Cooperación", rompiendo las restricciones de las divisiones administrativas y los "claros obstáculos" para la construcción de la red de transporte tridimensional en el este de Zhejiang a nivel de planificación. En los últimos años, la inversión en la construcción de infraestructura de transporte en las cuatro ciudades ha avanzado rápidamente. Sólo el año pasado, las cuatro ciudades completaron una inversión de 21.100 millones de yuanes en la construcción de transporte. Con la finalización completa de la autopista Yongjin a finales del año pasado, se han construido más de 600 kilómetros de autopistas en la zona de cooperación, lo que representa uno. -La tercera parte del kilometraje total de las autopistas de la provincia. Además del proyecto de conexión de la isla continental de Zhoushan, la autopista Taijin y la autopista Zhuyong, la autopista costera y otros proyectos básicos que están en construcción, la red de transporte abierta en forma de "campo" con "dos verticales, dos horizontales y dos conectadas". Ahora es La zona de cooperación ha comenzado a tomar forma.
Si estos proyectos de infraestructura de transporte han abierto los "meridianos" internos de la zona de cooperación y han acelerado el libre flujo de diversos elementos, entonces el ferrocarril Ningbo-Taiwán-Wenzhou y el puente marítimo de la bahía de Hangzhou bajo La construcción ha hecho que la cooperación El distrito adopte una actitud más abierta. Después de la finalización del ferrocarril Ningbo-Taiwán-Wenzhou, la provincia de Zhejiang formará un trazado ferroviario circular y se conectará con la arteria ferroviaria nacional a través de los ferrocarriles Shanghai-Hangzhou, Zhejiang-Jiangxi y el propuesto ferrocarril Wenzhou-Fuzhou, convirtiéndose en un canal conveniente para el Delta del río Yangtze para comunicarse con el delta del río Perla.
El intercambio de recursos elimina los cuellos de botella
Los recursos hídricos son un cuello de botella importante que restringe el desarrollo económico de las zonas de cooperación. Para lograr una asignación óptima interregional de los recursos de agua dulce, se necesita un este a gran escala. Zhejiang El proyecto de desvío de agua se ha iniciado por completo. La idea general es desviar agua del río Fuchun a Shaoxing, del río Cao'e a Ningbo y de Ningbo a Zhoushan.
A principios de 2003, con el pleno apoyo del gobierno municipal de Ningbo, el Proyecto de desvío de agua continental de Zhoushan se abrió oficialmente al agua y los manantiales claros del embalse Ningbo Zhenhai Lanshan continuaron fluyendo hacia Zhoushan. Desde entonces, el acuerdo de Cixi para comprar agua del embalse de Tangpu en Shaoxing también ha entrado en vigor. También se ha iniciado la construcción del proyecto Cao'e River Gate Hub, con una inversión total de 1.300 millones de yuanes. El embalse Xinchang Qincun y el proyecto de fase II de desvío de agua continental de Zhoushan también han comenzado y se están implementando rápidamente. Para construir una zona económica verde sostenible, el año pasado, las cuatro ciudades también lanzaron conjuntamente la acción de rectificación de la contaminación ambiental "811", fortaleciendo la rectificación ambiental de empresas clave en cuencas fluviales clave, áreas clave e industrias clave, y esforzándose por resolver los peligros ocultos de la contaminación ambiental fronteriza, mejorar la calidad ambiental regional.
***Construir juntos la marca East Zhejiang
Las cuatro ciudades del este de Zhejiang son ricas en paisajes naturales y recursos turísticos de patrimonio cultural. En 2001, las cuatro ciudades trabajaron juntas para compilar. la "Planificación" del "Desarrollo del Turismo en la Zona de Cooperación del Este de Zhejiang" para "conectar los recursos turísticos de las cuatro ciudades en una cadena". El lanzamiento de rutas doradas como "Tang Poetry Road", "Tour del paisaje del este de Zhejiang", "Tour de peregrinación religiosa", "Tour histórico y cultural de la ciudad", "Tour de la ciudad natal de celebridades", "Tour de Xintianxianpei", "Tour de estilo isleño" , haciendo de “El vibrante sudeste de Zhejiang: la ruta turística dorada de China” una marca turística muy conocida en el país y en el extranjero.
De la economía municipal a la economía regional
Al observar el proceso de integración de veinte años de la Zona de Cooperación Económica de Zhejiang Oriental, no es difícil descubrir que el gobierno que una vez desempeñó un papel destacado El mercado ya ha desempeñado un papel de liderazgo en muchos campos. En silenciosa retirada, una fuerza de mercado basada en el atractivo de diferentes intereses se ha vuelto cada vez más poderosa.
“De una economía de distrito administrativo a una economía regional, ciertamente depende del poder del mercado, pero la coordinación y la integración gubernamentales también son esenciales. Uno de los vínculos clave es la planificación regional”. , director de la Oficina de Zhejiang Oriental . En términos de planificación regional, las cuatro ciudades del este de Zhejiang han realizado algunas exploraciones y han logrado buenos resultados en transporte y turismo. Uno de los beneficios de la planificación unificada es transformar la relación competitiva original entre ciudades en una relación de cooperación, evitar la duplicación de la construcción a bajo nivel y acelerar la formación de una estructura industrial regional con una división razonable del trabajo, prioridades destacadas y juego para ventajas comparativas.
Al mismo tiempo, promoveremos aún más el libre flujo y la asignación óptima de factores de producción entre regiones.
“La economía regional es el resultado inevitable de la reforma y apertura de China y la mejora del sistema económico de mercado socialista. En el contexto de la globalización económica, la cooperación económica regional se ha convertido en una tendencia irreversible y en la competencia económica futura. "Ya no es una competencia entre regiones administrativas, sino una competencia entre economías regionales", dijo Wang Guanglong.