Cinco preguntas: La estación de carga se incendia y explota: ¿Quién paga la combustión espontánea de los vehículos eléctricos?
El 4 de mayo, un vehículo de nueva energía se encendió espontáneamente en Hangzhou, Zhejiang, y un espeso humo surgió del lugar. Después de que los bomberos extinguieron el fuego, el automóvil se quemó hasta convertirlo en un cascarón vacío...
Los incendios de automóviles han ocurrido con frecuencia recientemente, y cada incidente de incendio de automóviles es preocupante, especialmente cuando el automóvil no ha ingresado al mercado de consumo. Durante varios años, el incidente de combustión espontánea de los vehículos de nueva energía ha atraído mucha atención. Muchos propietarios de automóviles incluso han comenzado a preocuparse por si algún día sus vehículos se encenderán espontáneamente.
En el proceso de desarrollo de vehículos de nueva energía, desde la investigación y el desarrollo, las pruebas hasta la producción, la seguridad siempre ha sido la máxima prioridad de todas las partes. Sin embargo, de vez en cuando todavía se producen accidentes de seguridad en vehículos de nueva energía. ¿Cómo deberían los consumidores dejar de lado sus preocupaciones sobre la seguridad de los vehículos de nueva energía? Discutiremos en profundidad el incidente del incendio de la estación de carga de Shenzhen que involucró a varias partes.
1. ¿Quién provocó el incendio primero y cuál fue la causa del accidente?
Los cinco vehículos resultaron dañados. Es posible que un automóvil se incendiara primero, encendiendo a otros cuatro vehículos a su alrededor. Los vehículos dañados incluyen Geely Emgrand EV, serie EU de nueva energía, BYD Qin EV, etc. Entonces, ¿qué coche se incendió primero?
Según informaron los medios, el incendio fue provocado por la combustión espontánea del modelo Land Ark Rittal Z3 después de cargarlo. Las pilas de carga en la estación de carga pertenecen a Shenzhen Li Hongjia. Entre las baterías transportadas por los dos vehículos logísticos Z35 en el lugar, una era una batería ternaria de litio de Suzhou Wang Yu y la otra batería era de origen desconocido.
Shenzhen Li Hongjia, una empresa de pilotes de carga, publicó los datos de antecedentes de los pilotes de carga y emitió un juicio preliminar. La causa del accidente fue la combustión espontánea de un vehículo eléctrico puro Z35 (número de matrícula: Guangdong BD0 * * 1, batería de 338,4 V 156,8 Ah de una determinada marca. El 28 de abril se publicó un comunicado de situación que detalla la situación). la escena:
Tierra Blanca El vehículo Ark Z3 (Guangdong BD0***1) ingresó a la estación de carga a las 20:40 del 27 de abril y se detuvo en la estación de carga No. 9 bajo el mando del on -Director del sitio Posteriormente, 4 vehículos ingresaron a la estación de carga y se estacionaron en Ark en Baitu Charge junto a Z3 (Guangdong BD0***1).
A la 1:26 a.m. del 28 de abril, los datos de fondo de Bai Tu Di Ark Z3 (Guangdong BD0***1) mostraron que la pila de carga estaba cargada y la energía se cortó automáticamente, lo que indica que el BMS SOC estaba lleno y detenido.
(Datos de fondo de la pila de carga)
65438 A las 0:35 de la mañana, salió humo espeso del capó. El administrador de la estación y dos conductores en el lugar utilizaron rápidamente la carga. Estación de extintor para apagar el fuego. Desafortunadamente, el incendio se desarrolló rápidamente y provocó una explosión que encendió los vehículos que cargaban cerca. Los vehículos de extinción de incendios acudieron al lugar a la 01:45 horas para apagar el incendio, quedando totalmente controlado el peligro para la seguridad sobre las 03:00 horas. El incidente * * * provocó que se quemaran 5 vehículos y se desguazaran 4 pilas de carga, pero no se produjeron víctimas.
Como fabricante de baterías, Suzhou Yuliang también emitió un comunicado al día siguiente. El comunicado decía: "Después de la investigación, se descubrió que los dos camiones logísticos Z35 en llamas estaban uno equipado con nuestra batería y el otro. Hay baterías de otros fabricantes. Después de desmantelar el vehículo dañado, los bomberos descubrieron que nuestra batería estaba intacta y no se quemó en el grave incendio externo. La causa específica del incendio aún está bajo investigación”.
Hasta ahora, cuando el periodista entró en prensa, habían pasado ocho días desde el accidente, pero Land Ark no había respondido para explicar el incidente. Para averiguar la causa de la combustión espontánea, la aplicación Auto Toutiao llamó a Dadian Ark para responder al servicio de atención al cliente. "Este incidente pertenece al departamento de calidad. Los resultados específicos del manejo no están claros actualmente. Debe comunicarse con el mostrador de Jiangsu".
Entonces la aplicación Auto Headlines se comunicó con Jiangsu Dadian Ark por teléfono. El miembro del personal que contestó el teléfono dijo que la empresa aún no había reanudado el trabajo, por lo que rápidamente colgó el teléfono después de decir algunas palabras. Parece que la causa del accidente por combustión espontánea no se ha investigado con claridad.
2. ¿La carga puede provocar fácilmente una combustión espontánea?
No solo el vehículo logístico que se incendió en la estación de carga de Shenzhen, sino también muchos turismos se encendieron espontáneamente durante el proceso de carga.
Por ejemplo, el año pasado una determinada marca de vehículo eléctrico se incendió mientras se cargaba por la noche. ¿La carga provocó que el vehículo se encendiera espontáneamente?
En agosto de 2019, la Alianza Nacional de Big Data para Vehículos de Nuevas Energías publicó el "Informe de Resultados de Supervisión de Seguridad de Big Data de la Plataforma Nacional de Supervisión de Vehículos de Nuevas Energías", que mostró que en menos de 4 meses, de mayo a agosto de 2019, nuevos vehículos de energía La plataforma nacional de supervisión del automóvil * * * encontró 79 accidentes de seguridad que involucraron a 96 vehículos.
Entre los vehículos que han identificado la causa del incendio, la proporción de vehículos en estado de conducción es 41, la proporción de vehículos en estado estacionario es 40 y la proporción de vehículos en estado de carga es 19. Se puede ver que el estado de carga no es grande en comparación con el estado de conducción y el estado estacionario.
Además, según la clasificación del estado de incendio de vehículos de nueva energía de 2015 a 2019, se puede ver que la proporción de conducción está disminuyendo gradualmente, la proporción de carga también está disminuyendo gradualmente y la proporción del estado del estacionamiento y razones desconocidas está aumentando gradualmente. Los datos de todo el año 2019 muestran que los índices de incertidumbre del estado de estacionamiento, el estado de conducción, el estado de carga y el estado de incendio son 32,81, 29,69, 18,75 y 18,75 respectivamente. Por lo tanto, no es fiable juzgar la causa de la combustión espontánea basándose en el estado del vehículo y depende de los resultados de investigaciones posteriores.
3. ¿Quién paga por los incidentes de combustión espontánea?
En el incidente del incendio de la estación de carga de Shenzhen, la estación de carga Tang Wei mostró el seguro adquirido para la estación de carga y las pilas de carga, y las pérdidas de las estaciones de carga y las pilas de carga se pueden compensar en consecuencia.
Entonces, ¿pueden los propietarios de vehículos que se encienden espontáneamente y otros vehículos encendidos recibir una compensación?
Mirando hacia atrás en el manejo de los incidentes de combustión espontánea de vehículos de nueva energía en el pasado, algunos fabricantes de vehículos tomaron la iniciativa de compensar, algunas compañías de seguros pagaron de acuerdo con el seguro de combustión espontánea adquirido por los propietarios del automóvil y algunas partes no se comunicaron bien y demandaron ante los tribunales. En definitiva, los resultados de la determinación de las indemnizaciones por accidentes de combustión espontánea de vehículos de nuevas energías son diversos. De manera similar, en la mayoría de los casos, la compensación se basa en el estado del seguro de los vehículos de combustible tradicional.
Una compañía de seguros dijo que es muy problemático resolver reclamaciones por combustión espontánea de vehículos de nueva energía, porque sin resultados de identificación, será difícil probar y determinar la responsabilidad.
Los vehículos de nueva energía son producto de nuevas tecnologías. En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, existen algunos riesgos nuevos, como defectos del sistema de batería, materiales insuficientes de la batería, uso inadecuado de la batería, etc. , lo que también dificulta mucho la determinación de la responsabilidad por accidentes en el seguro de vehículos de nueva energía.
En la actualidad, la clave de la supervisión es la causa de la combustión espontánea. Si es un problema de calidad y está dentro del periodo de garantía, básicamente es responsabilidad del fabricante. Si es por motivos personales como modificación del circuito, sólo podrá correr a cargo del propietario del vehículo.
(Seguro adicional proporcionado por el personal del departamento de seguros de una empresa nacional de automóviles de nueva energía)
Comprar un seguro de combustión espontánea es una buena forma de transferir riesgos, y el seguro de combustión espontánea es una opción adicional. seguro. Sin embargo, en muchos seguros de combustión espontánea, la combustión espontánea de vehículos de nueva energía provocada por baterías, motores, controles electrónicos, etc. no está cubierta por el seguro de combustión espontánea, y se requieren más consultas al solicitar el seguro.
De hecho, la industria viene impulsando servicios de seguros de seguimiento para vehículos de nuevas energías. Sin embargo, debido a que la dificultad de control de riesgos, la tasa de accidentes y la compensación promedio de los vehículos de nueva energía son muy diferentes de los de los vehículos de combustible tradicionales, y lleva tiempo estudiarlos, el seguro de los vehículos de nueva energía aún no se ha implementado. Sin duda, reducirá el número de consumidores potenciales y los propietarios de automóviles están preocupados por la combustión espontánea de los vehículos de nueva energía.
4. ¿Cómo evitar incidentes de combustión espontánea?
Debido a la compleja estructura de los automóviles, muchas piezas y su larga vida útil, habrá factores potenciales que provoquen la combustión espontánea, como el envejecimiento de los circuitos. Por lo tanto, no hay forma de evitar por completo los incidentes de combustión espontánea. Incluso en el caso de accidentes por combustión espontánea de vehículos que funcionan con combustible con una historia de cientos de años, la tasa también sigue siendo alta.
Según datos oficiales sobre combustión espontánea de vehículos, el Departamento de Bomberos de Shanghai afirmó que "en 2011, * * * recibió más de 900 alarmas de incendio de automóviles, con un promedio de aproximadamente 3 por día, la mayoría de las cuales fueron combustión espontánea." Según 2011 Según un cálculo aproximado del número de automóviles civiles en Shanghai en 2017, la tasa de accidentes de automóviles por combustión espontánea en Shanghai superó los 20.000.
Dado que es inevitable, ¿se puede dar una advertencia? La respuesta es sí.
Según el "Informe de resultados de supervisión de seguridad de Big Data de la plataforma nacional de supervisión de vehículos de nueva energía" publicado por la Alianza Nacional de Big Data de vehículos de nueva energía, de mayo a agosto de 2019, la plataforma de supervisión nacional de vehículos de nueva energía descubrió un total de 79 accidentes de seguridad que involucraron a 96 vehículos. De ellos, 47 vehículos accidentados estaban conectados a la plataforma de supervisión nacional, y la plataforma de supervisión nacional advirtió 28 accidentes dentro de los 10 días anteriores al accidente, con una tasa de alerta temprana de 59,57.
Además de la alerta temprana, lo que es más controlable es mejorar la calidad del producto y fundamentalmente reducir los accidentes por combustión espontánea. Gao Zeng, académico de la Academia de Ciencias de China y director del Laboratorio Estatal Clave de Seguridad Automotriz y Conservación de Energía, señaló que las pruebas y verificación de productos de baterías por parte de las empresas de vehículos de nueva energía aún son insuficientes.
Gao explicó además que actualmente, un gran número de empresas no han establecido estándares internos de prueba de seguridad de baterías o incluso capacidades de prueba de seguridad de baterías. Además, algunas empresas obligan a los productos de baterías eléctricas con un ciclo de desarrollo de 24 a 28 meses a ponerse al día con el ciclo de subsidio de ajuste anual, lo que resulta en un ciclo de investigación, desarrollo, prueba y verificación de baterías más corto, que seguramente tendrá cierta seguridad. riesgos.
5. ¿Cómo garantizan las empresas de automóviles la seguridad?
En los últimos años, las empresas automotrices han buscado excesivamente una alta densidad energética y un largo alcance para maximizar los subsidios. Muchas empresas también utilizan la carga rápida de alta potencia como punto de venta, pero no saben que un trabajo de prueba insuficiente generará grandes riesgos de seguridad en el producto en sí.
El vehículo de nueva energía que más llama la atención en la industria pertenece a Tesla. Por un lado, es la velocidad de carga rápida reclamada oficialmente por Tesla: la potencia máxima de la pila de súper carga V3 es de 250 kW y se puede lograr una autonomía de crucero de 120 km en 5 minutos de carga. Por otro lado, los incidentes de combustión espontánea de Tesla ocurren con frecuencia en el país y en el extranjero. La carga rápida es también una de las principales razones por las que muchos medios exageran su combustión espontánea.
Las empresas nacionales de vehículos de nueva energía buscan cada vez más la seguridad, como la batería Blade lanzada por BYD este año. En comparación con las baterías de litio ternarias, la mayor ventaja de las baterías de hoja es la seguridad, que es incluso mejor que los resultados de las pruebas de acupuntura de las baterías generales de fosfato de hierro y litio.
El video oficial de BYD muestra que la batería ternaria de litio explotó y se quemó violentamente durante el experimento de acupuntura; la batería de bloque de fosfato de hierro y litio ordinaria produjo una gran cantidad de humo, la batería de la hoja no solo no tenía humo ni nombre, sino que también era una fuente de humo. También tuvo un aumento de temperatura superficial muy alto (solo 30 ℃ -60 ℃).
El presidente de BYD, Wang Chuanfu, incluso dijo: "Los vehículos de nueva energía equipados con baterías Blade borrarán por completo la palabra 'combustión espontánea' del diccionario de vehículos de nueva energía. Y la verdadera fuerza de las baterías Blade es realmente así". Esto seguirá sucediendo que el presidente sea abofeteado por combustión espontánea, por lo que debemos prestar atención a su actuación posterior.
Además, la ampliación de la nueva política de subvenciones a los vehículos de nuevas energías ha dado a las empresas automovilísticas un período de amortiguación más largo. Al mismo tiempo, la nueva política de subvenciones también hace hincapié en los "indicadores técnicos estables", lo que significa que los requisitos políticos para los vehículos eléctricos ya no persiguen ciegamente la "densidad energética". La ralentización del ciclo de sustitución de productos también ha garantizado la calidad, y la tasa de accidentes por combustión espontánea ha tendido a disminuir.
¿La combustión espontánea es necesariamente responsabilidad de la empresa automovilística? No, el propietario del vehículo también tiene ciertas responsabilidades. Además de intentar evitar modificaciones no autorizadas, deben realizar mantenimiento e inspecciones periódicas de sus vehículos y permanecer alerta en todo momento para hacer frente a incidentes de combustión espontánea.
Los costos de los accidentes por combustión espontánea varían ampliamente, así que ¿por qué no intentar mantenerlos lo más bajos posible? Después de todo, sólo reduciendo los accidentes de combustión espontánea en toda la industria los consumidores podrán creer que los vehículos de nueva energía son seguros.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.