Reseña del Gran Canal en las dinastías Sui y Tang
El Gran Canal Beijing-Hangzhou comienza en Hangzhou, provincia de Zhejiang, al sur, y termina en Beiguan, condado de Tong, Beijing, al norte, con una longitud total de 1.794 kilómetros. Atraviesa seis provincias y ciudades y fluye a través de cinco sistemas hídricos principales: el río Qiantang, el río Yangtze, el río Huaihe, el río Amarillo y el río Haihe. Su excavación ha pasado por tres etapas históricas: en el año 486 a. C., el rey Wu Fucha cavó por primera vez un barranco en Yangzhou para conectar el río Yangtze y el río Huaihe. En la época de la dinastía Yang Di en el siglo VII d. C. y la dinastía Yuan en el siglo XIII d. C., se completaron dos excavaciones de canales a gran escala y finalmente se construyó esta importante arteria que conecta el norte y el sur de China.
El tramo desde Tianjin hasta Tongxian Beiguan y Zhangjiawan se denomina Canal Beiyun, también conocido como Luhe, con una longitud total de 186 kilómetros. El río Tonghui, que corre desde el condado de Tongxian hasta Beijing, fue diseñado y construido por el gran astrónomo y experto en conservación del agua Guo Shoujing a principios de la dinastía Yuan. Dado que el terreno de Beijing es más alto que el del condado de Tongxian, se construyeron cinco puertas en el río Tonghui para controlar el nivel del agua para que los grandes barcos del sur pudieran llegar a Beijing Jishuitan. En ese momento, Jishuitan estaba "lleno de agua" y se convirtió en un importante puerto para el transporte acuático de norte a sur. El mercado cercano está en auge como nunca antes. Durante los cientos de años transcurridos desde su apertura, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha desempeñado un papel importante en la promoción de los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur del río Yangtze y en la solución de problemas como el desvío de cereales del sur al norte.
Pero a partir del siglo XIX, debido a la apertura del transporte marítimo norte-sur y la apertura del ferrocarril Jinpu, el río Amarillo cambió su curso y bloqueó el tramo medio del canal, y algunos Se suspendieron tramos del río. Sólo las líneas de Jiangsu y Zhejiang permanecieron libres y se convirtieron en una línea directa para turistas. Para satisfacer las necesidades del rápido desarrollo de la industria turística moderna de mi país, en los últimos años se ha construido la zona turística del Gran Canal y el salón conmemorativo en la intersección de cuatro ríos, incluidos el río Tongxian Beiyun y el río Wenyu en Beijing, a saber, el Los sitios de los antiguos canales de Tongzhou Beiguan y Zhangjiawan permiten a los turistas chinos y extranjeros vislumbrar el encantador encanto del Gran Canal Beijing-Hangzhou en el pasado.
La capital de la dinastía Yuan era Dadu (la actual Beijing), por lo que el Gran Canal original no podía utilizarse como ruta para el transporte de cereales. La ruta de transporte acuático a principios de la dinastía Yuan era: desde el río Yangtze hasta el río Huaihe, luego de regreso al río Amarillo (en ese momento el río Amarillo giraba desde Henan hacia el sureste para capturar el río Huaihe y entrar en el mar). Llegamos a la ciudad de Zhongluan, condado de Fengqiu, Henan, abandonamos el barco, desembarcamos y cambiamos al transporte terrestre, que recorrió 180 millas. Después de llegar a la ciudad de Qimen, cambiamos al transporte acuático y tomamos un barco desde Yuhe (hoy río Weihe). a Zhigu (hoy Tianjin) para llegar a Dadu. Evidentemente, esta ruta de transporte acuático requiere mucho tiempo y es laboriosa. Para cambiar esta situación, el gobierno de Yuan primero consideró cómo utilizar la vía fluvial de Surabaya que fluye de norte a sur. En 1283, se cavó el río Jeju desde Jeju (ahora Jining) hasta Anshan. Desde Jeju hacia el sur, puedes utilizar Surabaya para navegar. En 1289, se excavó en Linqing el río Huitong desde Anshan hasta el final del río, de modo que los barcos de transporte acuático de los ríos Yangtze y Huaihe pudieran llegar a Zhigu directamente a través del canal. En 1293, el gobierno de Yuan completó el río Tonghui desde Tongzhou hasta Dadu. En este punto, se ha construido el Gran Canal Beijing-Hangzhou y el transporte directo de agua a las áreas metropolitanas ya no es un problema. El único problema con este canal es que el tramo de Xuzhou a Huaiyin todavía es transportado por el río Amarillo, lo cual es todo un problema.
A principios de la dinastía Ming, el río Huitong estaba colmado de sedimentos. Después de que la dinastía Ming trasladó su capital de Nanjing a Beijing, los conflictos se volvieron más prominentes. En 1411, el gobierno Ming restauró el río Huitong e inicialmente restableció el transporte acuático de norte a sur. Sin embargo, la parte baja del río Amarillo a menudo estalla, el agua se mueve hacia el norte y el río Huitong es arrastrado una y otra vez, por lo que esta ruta de transporte acuático no es completamente confiable. Durante el período Jiajing, la dinastía Ming decidió resolver completamente el problema implementando la política de "evitar el río Amarillo y cambiar el transporte". Se cavó una nueva carretera al este del canal desde debajo de la ciudad de Nanyang, condado de Yutai, provincia de Shandong, para evitar la ruptura del río Amarillo. En 1566 y 1605, se abrieron sucesivamente Nanyang Xinhe y el río Hesui. Durante el período Kangxi a principios de la dinastía Qing, el río se abrió nuevamente. De esta manera, desde la dinastía Ming hasta la dinastía Qing, después de más de 100 años de arduo trabajo, finalmente se evitó el río Amarillo, convirtiendo el Gran Canal Beijing-Hangzhou en un canal fluvial artificial.
El Gran Canal Pekín-Hangzhou se divide en siete tramos de norte a sur: Río Tonghui, Canal Norte, Canal Sur, Canal Shandong, Canal Medio, Canal Li y Canal Jiangnan, con una longitud total de 1.794 kilómetros. Fluye a través de seis provincias y ciudades, incluidas Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y conecta los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. Hacer que el transporte acuático de norte a sur esté libre de obstáculos.
La exitosa construcción del Gran Canal Beijing-Hangzhou es una obra pionera en la historia del transporte acuático y los canales en China y tiene una gran importancia. Durante la mayor parte de las dinastías Ming y Qing, debido al transporte acuático formado por el Gran Canal Beijing-Hangzhou, el gobierno de la dinastía se consolidó y fortaleció, y también se desarrollaron los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur. De norte a sur, una serie de ciudades industriales y comerciales como Tongzhou, Dezhou, Linqing, Jining, Huaiyin, Huai'an, Yangzhou, Zhenjiang, Suzhou, Jiaxing y Hangzhou han surgido o han prosperado aún más, y algunas antiguas ciudades culturales han crecido. recuperó la vitalidad. Hasta los tiempos modernos, la cuenca del canal se convirtió en la región más desarrollada económica y culturalmente de China.
No fue hasta finales del siglo XIX que el Gran Canal Beijing-Hangzhou perdió gradualmente su antigua gloria con el auge de los ferrocarriles y el transporte marítimo.
Ya sea el Gran Canal de la dinastía Sui o el posterior Gran Canal Beijing-Hangzhou, es único en la historia de la ingeniería de canales mundial. En términos de tiempo y longitud, es difícil compararlo con otros canales famosos del mundo. El Gran Canal Beijing-Hangzhou tiene 1,794 kilómetros de largo, el Canal de Panamá tiene más de 80 kilómetros de largo y el Canal de Suez tiene 1,60 kilómetros de largo. El Gran Canal de la dinastía Sui se inauguró a principios del siglo VII, el Gran Canal Beijing-Hangzhou se construyó en el siglo XVI y el Canal de Panamá y el Canal de Suez no se abrieron hasta los siglos XIX y XX.
La excavación del Gran Canal es también un milagro en la historia de la ingeniería de la construcción. Tiene que cruzar varios ríos grandes y atravesar zonas complejas como montañas y llanuras, y las dificultades técnicas que encuentra son inimaginables. En la antigüedad no existían instrumentos de precisión ni maquinaria de ingeniería. Un proyecto tan grande y complejo demuestra el ingenio incomparable de nuestro pueblo.
Hoy en día, el antiguo canal sigue desempeñando un papel importante. Las provincias de Jiangsu y Zhejiang han vuelto a dragar o están dragando secciones del canal, y las secciones de Hebei y Shandong serán renovadas en el futuro. Se rejuvenecerá el antiguo canal y se volverá a reconocer y utilizar su valor económico y cultural.