¡Entre los 4 motores populares de este año, no hay ningún Honda!
Con un buen motor, muchos modelos pueden convertirse con éxito en modelos populares, ya sea el "poder dorado" del Volkswagen TSI+DSG o el "VTEC?es?el?mejor" de Honda. Todos lo han comprendido. regla. Aunque los consumidores no necesariamente necesitan un alto rendimiento energético, la presencia de estos poderes duros es tan importante como los platos estrella del menú del restaurante.
Este año, muchas marcas de empresas conjuntas introducirán sus propios motores nuevos en China para su producción. La mayoría de ellos son productos que hemos esperado durante mucho tiempo. A continuación, ¡prepare pañuelos y límpiese la saliva!
Motor Volkswagen 1.5TSI?evo
Modelos equipados principalmente: FAW-Volkswagen golf de nueva generación
Recientemente, se informa que el motor Volkswagen 1.5TSI?evo se pondrá en producción en China La noticia es particularmente popular. La planta de FAW-Volkswagen en Chengdu llevará a cabo trabajos de transformación técnica para este propósito y se espera que alcance un objetivo de capacidad de producción anual de 600.000 unidades. El nombre en clave de este motor también se llama EA211, que tiene el mismo origen que el motor de 1.5L instalado en el FAW-Volkswagen Bora. También es una versión mejorada del motor 1.4TSI que Volkswagen ha utilizado durante muchos años.
Después de que el motor Volkswagen 1.5TSI?evo se fabrique en China, puede ser el primero en instalarse en la nueva generación de FAW-Volkswagen Golf, reemplazar gradualmente el motor 1.4TSI existente y promocionarse por completo. A más modelos de FAW-Volkswagen. Por supuesto, el FAW-Volkswagen Audi A3 de nueva generación, que acaba de salir de la línea de montaje, llegó antes que el Golf de nueva generación y es posible que ya esté equipado con este nuevo motor. Además, no se ha olvidado del otro socio de Volkswagen en el mercado chino, SAIC Volkswagen, que también se prepara para poner en producción este motor.
Desde el punto de vista técnico, el motor 1.5TSI?evo incorpora tecnologías más avanzadas, como la turbina de álabes de sección variable VTG, el revestimiento de las paredes del cilindro con plasma, el sistema de inyección directa de alta presión de 350 bares y otras nuevas tecnologías. Los parámetros de potencia no han mejorado mucho, pero la eficiencia térmica ha aumentado al 37,5% y la economía de combustible y las emisiones serán mejores.
De hecho, ya en 2016, el Volkswagen Golf (comúnmente conocido como Golf de generación 7.5) fue el primero en estar equipado con el motor 1.5TSI?evo. Hoy en día, la serie de golf en el extranjero ha sido actualizada a la octava generación y continúa equipada con este motor, mientras que en el país todavía se encuentra en la etapa de preparación para la producción. La operación de "desaceleración" de Volkswagen es algo pasiva en el ferozmente competitivo mercado automovilístico chino.
Debes saber que los competidores de marcas japonesas a los que se enfrenta Volkswagen tienen el coraje de introducir los últimos motores en el país. Por ejemplo, Honda, que compra motores para entrega, pronto podrá introducir la serie de motores "Earth Dream Technology" junto con nuevos modelos. Toyota en la era TNGA ha introducido audazmente la serie de motores Dynamic Force Engine con eficiencia térmica; de hasta el 41% en el mercado nacional; incluso Nissan, que siempre ha sido reticente a introducir nuevas tecnologías, ha introducido el motor VC-TURBO de relación de compresión variable. Independientemente de si estos motores se introducen en forma nacional o importada, brindan a los consumidores una sensación de frescura mucho más fuerte.
Sin embargo, las nuevas tecnologías también son un arma de doble filo. Debido a la falta de verificación del uso a largo plazo, estos nuevos motores tendrán problemas de calidad más o menos inesperados. Honda también tuvo problemas con los depósitos de carbón y el aumento del aceite del motor al principio, y Toyota ha tenido recientemente muchos casos de emulsificación del aceite. En ese momento, Volkswagen también encontró dificultades en el mercado chino y el problema de la quema de petróleo se convirtió en una broma de amplia circulación.
Por ello, Volkswagen ha ralentizado la introducción del motor 1.5TSI?evo, quizás para tener más tiempo para realizar pruebas de adaptabilidad en las condiciones de las carreteras nacionales y reducir el riesgo de problemas. Por supuesto, el chico de los coches rápidos no quiere verse abofeteado por la calidad del motor 1.5TSI evo de Volkswagen en el futuro.
Motor Nissan 1.3T
Modelos equipados principalmente: Qashqai de nueva generación de Dongfeng Nissan
También en los últimos tiempos, el proyecto de licitación para la producción de motores 1.3T de Dongfeng Nissan también ha One Uno de los puntos calientes de preocupación es que, aunque la información de licitación se publicó ya en noviembre de 2019, la mención renovada del asunto anterior puede implicar que el proyecto está avanzando sin problemas.
Este motor 1.3T con nombre en código HR13DDT se lanzó en el extranjero ya en 2017 y está instalado en el Nissan Qashqai extranjero. Este motor es en realidad un producto desarrollado conjuntamente por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y el Grupo Daimler. Por lo tanto, los motores 1.3T instalados en Dongfeng Renault Corybin y Beijing Benz A-Class y GLB tienen un cierto nivel de experiencia técnica. lugar común.
Desde la perspectiva de los parámetros de potencia, el rendimiento del motor 1.3T de Nissan sigue siendo notable, aunque es muy conservador en comparación con Toyota y Honda, en términos de tecnología, además de utilizar un cilindro triangular relativamente único. Diseño de cabeza. Además, no puedo decir que haya puntos brillantes. Pero en comparación con el 1.2T anterior de Nissan, este motor 1.3T aún ha mejorado significativamente.
El lavado de cara a medio plazo del Nissan Qashqai doméstico de Dongfeng no está equipado con este motor al mismo tiempo. Sin embargo, ahora que se ha conocido la noticia de la producción, se espera que la próxima generación del Qashqai esté equipada. Con este motor 1.3T, e incluso puede estar equipado con Dongfeng Nissan además de otros modelos.
Si bien los motores turbo de pequeña cilindrada se han generalizado desde hace mucho tiempo, Nissan todavía insiste en utilizar un lote de los llamados motores de aspiración natural técnicamente maduros en el mercado chino. Tomemos como ejemplo el motor de 1.6L más famoso de Nissan. Incluso la última versión instalada en el nuevo Sylphy, el cambio más grande es solo cambiar al modo de inyección múltiple con inyectores duales. Se puede decir que ha sido parcheado por otros tres años. Y también redefinió el lema “Tecnología Nissan”.
Sin embargo, después del lanzamiento del motor VC-TURBO? 2.0T que utiliza la "tecnología negra" de relación de compresión variable, Nissan finalmente salvó algo de la cara. Además, Nissan también ha comenzado a introducir continuamente más motores y tecnologías nuevos en el mercado nacional. Este cambio es digno de reconocimiento.
Motor Mazda SKYACTIV-X 2.0L
Modelos equipados principalmente: Changan Mazda 3 Angkesela
En noviembre de 2018, la nueva generación del Mazda 3 aproximadamente medio año Después de su lanzamiento oficial en el extranjero, Changan Mazda lo introdujo rápidamente en el mercado nacional y lo llamó Mazda3 Angkesela de próxima generación. Sin embargo, el motor SKYACTIV-X? de 2.0L más esperado no se presentó simultáneamente.
Pero no te decepciones, porque se espera que este motor se introduzca en el país dentro de este año y será el primero en instalarse en el Mazda3 Angkesela de próxima generación. Además, el Mazda CX-30 nacional, cuyo lanzamiento se espera para este año, también estará equipado con este nuevo motor.
A Mazda siempre le ha gustado investigar tecnologías en las que otros nunca se atreven a pensar. El motor SKYACTIV-X 2.0L es un producto mejorado de la tecnología SKYACTIV. Incorpora la legendaria tecnología HCCI (encendido por compresión de carga homogénea), que utiliza su propia relación de compresión ultraalta de 16,3:1 en condiciones de trabajo específicas para encender directamente a través de la compresión del pistón, que es similar al método de encendido de un motor diésel. El objetivo final de esta tecnología es mejorar la eficiencia del motor, lograr un ahorro de combustible y reducir las emisiones. Independientemente de si eres fanático de Mazda o no, esta "tecnología negra" puede confundir a la gente.
Desafortunadamente, Mazda, que siempre ha estado obsesionado con la investigación de tecnologías extrañas, no ha obtenido los resultados esperados en términos de ventas. Tomando como ejemplo las ventas de todo el año en China en 2019, Mazda logró 227.750 unidades, una caída simultánea del 16,37%, y todavía está lejos del objetivo de ventas de 270.000 unidades.
Además, Mazda se "retirará de forma aislada" durante los próximos dos años y no lanzará nuevos productos por el momento. Su objetivo es prepararse para grandes movimientos y finalmente lanzar un modelo revolucionario. En la feroz competencia del mercado, si se detiene el ritmo durante dos años, el mundo del automóvil puede sufrir cambios trascendentales.
Es innegable que Mazda debería recibir un gran reconocimiento por su persistencia en la tecnología. Desafortunadamente, Mazda es demasiado obstinado y difícilmente compromete las necesidades del mercado general, e incluso va en contra de él. Este tipo de método de desarrollo "pródigo" es muy arriesgado. El mayor temor es que su último movimiento sea genial antes de que puedan usarlo.
Motor Toyota de tres cilindros y 1,5 litros
Modelos equipados principalmente: GAC Toyota Ralink
La entrada de Toyota en la era TNGA ha subvertido la impresión que la gente tiene sobre los automóviles Toyota, especialmente En términos de sensación de conducción, ha habido muchas mejoras. Pero no hace mucho, salió a la luz de repente la noticia de que el motor de tres cilindros y 1,5 litros de Toyota estaba a punto de entrar en producción nacional, lo que una vez más dio a la gente una "sorpresa" inesperada.
El motor de tres cilindros y 1.5L de Toyota, cuyo nombre en código es M15C, se utilizará para reemplazar el motor 1.2T de la serie NR existente de Toyota en el futuro. Esto significa que tanto GAC Toyota Ralink como FAW Toyota Corolla estarán equipados con este nuevo motor.
A juzgar por la información publicada actualmente, el rendimiento de potencia de este motor de tres cilindros de 1,5 L es casi el mismo que el del motor de 1,2 T. Pero es un producto bajo la arquitectura TNGA, por lo que utiliza un sistema de inyección mixta D4 y una relación de compresión de hasta 13:1.
Sin embargo, cuando todo el mundo oye un motor de tres cilindros, lo primero que les viene a la mente es la inquietud y el ruido. Incluso si muchas empresas de automóviles pueden suprimir la inquietud y el ruido a un nivel imperceptible, es posible que los consumidores no lo sean. Capaz de aceptar de inmediato esta tecnología que no ha tenido buena reputación en el pasado, incluso si este/s motor/s/frOy0jrc7Q85ELSPGaGLLw es fabricado por Toyota.
Además, entre los modelos equipados con motores de tres cilindros, no parece haber ningún caso de ventas particularmente buenas, SAIC-GM, que hasta ahora tenía motores totalmente "de tres cilindros", también se está preparando para renovar. -Diseñe sus modelos clásicos debido al desempeño de ventas. Saque el motor de 1.5L y continúe usándolo.
Entonces, ¿no hay esperanza para el motor de tres cilindros de Toyota? Eso no es necesariamente cierto, porque la calidad de la energía de las versiones Ralink y Corolla 1.2T solo cumple con los requisitos para vivir, y los consumidores que estén dispuestos a comprarlos no tendrán requisitos demasiado altos a este respecto. Incluso si no está satisfecho, aún puede elegir una versión de doble motor equipada con un sistema híbrido gasolina-eléctrico. La única restricción probablemente sea el presupuesto disponible.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.