Desde los rotores hasta el encendido por compresión, mira la historia de desarrollo de Mazda

Como editor de automóviles que ha viajado a Japón nueve veces, siento un afecto indescriptible por las marcas de automóviles japonesas. En un artículo anterior hablé sobre el estado de desarrollo de Subaru, el fabricante de mi propio coche XV. Hoy seguiré hablando de otra marca de automóviles de nicho en Japón, que es Mazda. Al igual que Subaru, mi "conexión" con Mazda no vino del motor rotativo, sino de "Initial D" y "Detective Conan", dos animes japoneses que me gustan mucho. En estos dos animes, cada vez que aparece un modelo de Mazda. , entusiasma a la gente.

El debut de los modelos Mazda en "Initial D" fue la primera parada de Takumi después de unirse al Proyecto D. Frente a Toru Sueji, que conducía el Mazda Roadster de primera generación, Takumi derrotó a su oponente.

Durante la segunda expedición a Kanagawa, nos volvimos a encontrar en la primera batalla con el Roadster de segunda generación, conducido por Tomoshi Omiya, el capitán del equipo 246. Omiya Tomoshi también es uno de los pocos personajes del anime cuya velocidad es más rápida que la de Takumi. Desafortunadamente, Takumi tiene el aura del protagonista, por lo que también se convirtió en el perdedor de Takumi. Sin embargo, defendió el método de carrera de "irrumpir en el reino de la muerte". Fue incluso peor que el de Takumi "Apaga las luces y mata" están indefensos.

El auto de Miwako Sato - un Mazda RX-7 rojo

El auto de Toru Amuro - un Mazda RX-7 blanco

Y en "El detective" En "Conan ", el Mazda RX-7 finalmente mostró su debida fuerza. Miwako Sato del Departamento de Policía Metropolitana de Tokio y Toru Amuro, un agente encubierto de la organización negra, lidiaron con muchas emergencias con la ayuda del Mazda RX-7 F3DS. .

El desempeño entusiasta de los modelos Mazda en el anime me hizo captar con mucha precisión el tono de esta marca, es decir, deportiva, incluso más puramente deportiva que Subaru, y mucho menos de aquellas que han sido completamente orientadas al hogar. El Corolla (AE86 se deriva del Corolla, pero es una versión del Corolla con tracción trasera) se ha convertido en un verdadero "hombre técnico" en la industria del automóvil. Entonces, cuando Mazda publicó información sobre la próxima generación del Mazda 6, no me sorprendió la forma poco convencional en que Mazda lo produjo, porque en mi opinión, este es el tono que pertenece exclusivamente a Mazda. Hoy, utilizaré el próximo Mazda 6 de próxima generación como punto de entrada para llevarlos a conocer a este "hombre de ciencia e ingeniería" de la industria automotriz.

Abra el sitio web oficial de Mazda Japón. Tiene una página dedicada a presentar modelos y tecnologías de "próxima generación (próxima generación)". ¿No tienen todos alguna impresión de la imagen de abajo? Sí, se trata del prototipo del próximo Mazda 6. A juzgar por esta forma, es obvio que es un automóvil con tracción trasera, y el motor montado en este Mazda 6 con tracción trasera será un motor de 6 cilindros en línea, y la posición de la tracción trasera también Indica que este motor adoptará una disposición longitudinal.

Me quedé realmente impactado cuando vi esta noticia y no pude evitar decir "joder". Quizás Mazda sea el único que haga cambios tan audaces en sus propios modelos de producción en serie, incluso yendo en contra. Sólo entonces se podrá lograr. Justo cuando Mazda está "obsesionado" con hacer del Mazda 6 de próxima generación un impresionante automóvil deportivo, el familiar BMW está impulsando un motor de tres cilindros 1.5T y Subaru también se está convirtiendo gradualmente en un producto doméstico bajo la influencia de Toyota.

Volviendo al Ma 6 de próxima generación, la combinación de 6 cilindros en línea + tracción trasera longitudinal suena tan hermosa que nos hace babear a mí y a mis amigos que aman conducir a mi alrededor. Hermosa combinación y las habilidades de ajuste de los ingenieros de Mazda, creo que el control de conducción que me brinda definitivamente no perderá ante el BMW alemán. Sin embargo, en esta era, el lanzamiento de un sistema de propulsión de este tipo parece ir en contra de la tendencia mundial dominante de electrificación o cilindrada pequeña, pero Mazda ha dado su propia solución, que es que el sistema de propulsión instalado en el nuevo Mazda 6 definitivamente será un motor que Utiliza tecnología de encendido por compresión.

Una vez que se lanzó el motor de gasolina que utiliza tecnología de encendido por compresión, Mazda volvió a ganar la atención mundial. Combina un motor de gasolina y un motor diésel para crear un motor que tiene las ventajas de ambos sin tener los dos. motor defectuoso. La evaluación oficial de Mazda de este motor es que puede lograr una experiencia de conducción suave teniendo en cuenta el bajo consumo de combustible y la protección del medio ambiente. Personalmente estimo que el consumo de combustible de los modelos Mazda equipados con este motor puede ser equivalente al de los híbridos de Toyota y Honda. vehículos.

Una potencia excelente unida a un buen control y un consumo de combustible ultrabajo hacen que este coche no sólo sea "sabroso". Para poder pensar en aplicar las características de un motor diésel a un motor de gasolina, tengo que admirar este Mazda poco convencional. Es realmente una marca mágica que ha tomado un camino técnico que otros quizás no han tomado o que es sumamente difícil. Y fue un éxito.

El motor de encendido por compresión puede reducir significativamente el consumo de combustible y al mismo tiempo garantizar la potencia, pero el costo de este tren motriz definitivamente no será bajo, lo que inevitablemente hará que el precio del Mazda 6 de nueva generación sea alto. ¿Qué debo hacer si el precio es demasiado alto y no se puede vender? ¿Mazda no presta atención a las ventas?

Datos del sitio web oficial de Mazda

Creo que todos los fabricantes conceden gran importancia a las ventas, y las ventas de Mazda no son malas, pero la perseverancia de Mazda en la tecnología ha estado arraigada en sus huesos durante mucho tiempo.

Esperan impresionar a los consumidores con productos potentes y lo que más quieren mostrar al mundo son las ventajas técnicas de Mazda. ¿No es esto lo que haría un buen ingeniero? No desarrollará conferencias como loco para contar historias a su audiencia, pero traerá un producto sorprendente tras otro a estas audiencias.

Fábrica de Mazda Hiroshima

Esto también se refleja en la sala de exposiciones de la fábrica de Mazda Hiroshima. Aquí no hay elogios para los líderes del fabricante, y los elogios para sus propios "ingenieros" sí. visto por todas partes. Los discursos de estos ingenieros que desarrollaron la tecnología Chuangchi Blue Sky tienen que ver con contenido técnico, y no hay "palabras de agradecimiento" familiares en nuestro país. Esto también refleja el respeto de Mazda por los ingenieros desde otro aspecto y el respeto de los ingenieros por la tecnología. .

Ingenieros involucrados en el desarrollo de la tecnología Chuangchi Blue Sky

El posicionamiento del Mazda 6 de próxima generación es ciertamente sorprendente, pero mirando hacia atrás en la historia de desarrollo de Mazda, podemos encontrar que ha ido en contra de la tendencia más de una vez, e incluso se puede decir que es el "llanero solitario" del mundo del automóvil, y sus ingenieros han utilizado el espíritu de la artesanía japonesa para superar obstáculos que para otros son insuperables más de una vez. Creo que muchos amigos estarán familiarizados con el motor de la imagen siguiente. Es el motor rotativo del que Mazda siempre ha estado orgulloso. Sin embargo, el motor rotativo no fue inventado por el motor, sino que se compró en la fábrica de automóviles alemana NSU después de pagar un precio enorme. Se puede ver que Mazda puede apostar la vida o la muerte por un motor no convencional. Estaba en una situación muy peligrosa en ese momento. El presidente Tsuneji Matsuda tuvo que intentarlo.

Motor rotativo

Después de obtener la licencia de fabricación autorizada para motores rotativos, Mazda estableció el "Departamento de Investigación de Rotores" en 1963 y nombró a Kenichi Yamamoto para dirigir a 46 ingenieros cuidadosamente seleccionados para desarrollar motores rotativos. Estas 47 personas, que realizan investigaciones y mejoras, también son conocidas como los "Rotor 47 Warriors". Porque ante el "tratado desigual" firmado con NSU y la enorme presión competitiva que enfrenta la propia empresa, el presidente Tsuneji Matsuda sabía que esta era la última gran apuesta. Se puede decir que está condenada al fracaso o no tendrá éxito, y propuso. que "la tecnología es siempre innovación". "Lema para inspirar la determinación del Departamento de Investigación de Rotores de ganar".

En comparación con Toyota y Honda, los recursos financieros y la escala de Mazda son bastante limitados, pero con el arduo trabajo de los ingenieros de Mazda, Mazda fue el primero en completar la producción en masa de motores rotativos y el deportivo Cosmo Sport 110S. El automóvil conmocionó a la industria automotriz Lanzado en mayo de 1967, utiliza un motor de doble rotor con una cilindrada de 0.982L, una potencia máxima de 110 caballos de fuerza y ​​​​un par máximo de 130 N · m. Su lanzamiento es más poderoso que el "antepasado". del rotor", el primer coche rotor Ro80 de NSU. Cuatro meses antes.

Cosmo Sport 110S en la sala de exposiciones de la fábrica de Mazda en Hiroshima

Pero el modelo que realmente hizo que el motor rotativo arraigara profundamente en el corazón de la gente es sin duda el RX-7, uno de los clásicos. Los autos deportivos japoneses de la primera generación estaban equipados con un motor de doble rotor con nombre en código 12A, con una potencia máxima de 105 caballos. En 1984 se lanzó la versión con motor 13B, y la potencia también se incrementó a 135 caballos. El RX-7 de segunda generación también está equipado con un motor de doble rotor 13B, con potencia aumentada a 200 caballos de fuerza. En la tercera generación del RX-7, bajo la acción de dos turbocompresores, la potencia máxima del motor 13B saltó al límite superior prescrito de 280 caballos de fuerza (derivado de las regulaciones de caballeros en la industria del automóvil).

El RX-7 en la sala de exposiciones de la fábrica de Mazda en Hiroshima

En aquel momento, el Toyota Supra, el Nissan GT-R y el NSX de Honda, que eran tan famosos como el RX- 7, cada uno usaba un motor de presión turboalimentado de 3.0T, un motor turboalimentado de 2.6T y un motor de aspiración natural de 3.0L. Aunque los motores de los tres coches siguientes también dejaron ver al mundo la fuerza de los fabricantes de automóviles japoneses, en comparación con la maravilla del motor rotativo, su brillantez no es tan deslumbrante.

El 787B en la sala de exposiciones de la fábrica de Mazda en Hiroshima

El motor rotativo también puso a Mazda en lo más alto de Le Mans. En 1991, en su decimotercer y último desafío, Mazda ganó el campeonato de puntuación general del 59º evento de Le Mans con su modelo Mazda 787B equipado con un motor R26B de 4 rotores con una potencia máxima de 700 caballos. primera vez. Con el motor rotativo, Mazda ha llegado a la gloria, pero las deficiencias del motor rotativo siempre han sido difíciles de superar.

Después de que se obstaculizara la popularización a gran escala de los motores rotativos, el desarrollo tecnológico de Mazda ha estado en silencio durante un período de tiempo, pero Mazda no decepcionará al mundo si no toma medidas.

En 2010, Mazda lanzó oficialmente la tecnología Chuangchi Blue Sky. Esta tecnología optimiza los componentes principales de sus modelos, como motores, transmisiones, chasis y estructuras de carrocería, esforzándose por crear modelos casi perfectos.

Sin embargo, en lo que respecta a los motores, Mazda todavía insiste en recomendar motores de aspiración natural. Por ejemplo, el Atez está equipado con motores de aspiración natural de 2,0 litros y 2,5 litros, mientras que Magotan y Passat los tienen al mismo tiempo. Ya hemos empezado a utilizar los motores turboalimentados 1.4T, 1.8T y 2.0T que también conocemos. Toyota y Honda han llegado muy lejos en potencia híbrida.

Aunque la energía híbrida no era tan popular en China en ese momento, Volkswagen popularizó las ventajas del turbocompresor en la mente del pueblo chino. Por lo tanto, Mazda, que adoptó la tecnología Chuangchi Blue Sky, se convirtió una vez más en el hombre de ciencia e ingeniería "alternativo". ese periodo.

¿Por qué Mazda lanzó la tecnología Chuangchi Blue Sky? El Sr. Mitsuo Hitomi, padre del motor Chuangchi Blue Sky y responsable de este proyecto, dijo: "En su opinión, la energía híbrida no es la única dirección de desarrollo". Los motores de combustión interna son más importantes en términos de eficiencia térmica. "Todavía hay un gran potencial de mejora". Bajo el liderazgo del Sr. Hitomi, Mazda insistió en mejorar el motor de combustión interna, e incluso si las condiciones operativas de la compañía eran malas, lo hizo. no reducir la financiación para proyectos de desarrollo de motores. No solo eso, la gerencia tampoco redujo los fondos de investigación y desarrollo para otras tecnologías del proyecto "SKY". Al final, con el apoyo de la tecnología Chuangchi Blue Sky, las ventas, la facturación y las ganancias operativas del modelo de Mazda avanzaron hacia. un camino de desarrollo positivo.

Desde el motor rotativo hasta la tecnología Chuangchi Blue Sky y la tecnología de encendido por compresión, cada eslabón es inseparable del equipo técnico de I+D de Mazda. Parafraseando lo que muchos internautas dicen sobre ellos, son un grupo de "lunáticos" que sólo se centran en construir coches. Esta descripción no tan apropiada también confirma la fuerte fuerza y ​​el espíritu realista de los ingenieros de Mazda. Esta última es también una cualidad que poseen los japoneses. Muchos trabajadores japoneses solo trabajarán en un empleo o en una empresa a lo largo de su vida, convirtiéndose en líderes en un campo especializado.

Por supuesto, estos encantadores ingenieros no son suficientes. El coraje de la alta dirección de Mazda también es admirable. Porque cada éxito de Mazda parecía ser incompatible con la corriente principal de esa época, pero Mazda pudo encontrar una nueva forma de crear un mundo propio y pudo utilizar nuevas tecnologías para sobrevivir a cada situación.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.