Diseño de seguridad del coche que no conoces
Diseño de seguridad para automóviles que no conoces
Desde que Karl Benz construyó el primer automóvil en 1886, personas de todo el mundo han comenzado a darse cuenta de que esta nueva maquinaria puede mejorar enormemente la vida. radio. Pero distancias de viaje más largas en el mismo tiempo significan que los automóviles tienen velocidades más rápidas, y velocidades más rápidas aumentarán exponencialmente el factor de riesgo de conducir. Por lo tanto, los ingenieros comenzaron a prestar atención a mejorar la seguridad de los vehículos y desarrollaron sucesivamente tecnologías familiares como cinturones de seguridad, bolsas de aire y carrocerías que absorben energía en caso de colapso... Pero además de esto, en realidad hay muchas incógnitas en los automóviles. tecnología de seguridad!
Hace algún tiempo, el pedal del acelerador de un Tesla Model 3 se rompió después de un accidente, lo que provocó mucha discusión entre los internautas. Algunos "bloggers de automóviles" no profesionales incluso afirmaron que se trataba de un incidente especial. esquinas. De hecho, el pedal del acelerador roto no se trata de tomar atajos, sino de un diseño de seguridad sólido. Este diseño es común en los aceleradores de "suspensión". El varillaje del pedal está hecho de plástico. Hay una ranura de inducción de fractura especialmente diseñada en el varillaje del acelerador. La resistencia del material de esta área se reduce deliberadamente mediante un vaciado. La fuerza se transmite a la parte inferior de la pierna a través del pedal del acelerador y provoca fracturas al romperse en caso de colisión.
Aunque el pedal del acelerador está fabricado en plástico y tiene ranuras especialmente diseñadas para frenar, no tendrás que preocuparte de que tus "fuertes piernas King Kong" pisen el acelerador. Debido a que de acuerdo con el estándar de recomendación de la industria nacional "QC/T977-2014" para el valor recomendado de resistencia del pedal del acelerador electrónico del automóvil, la parte delantera del pedal del acelerador no se romperá después de una fuerza de al menos 550 N, que es aproximadamente 56 kg. Se aplica Nosotros La fuerza de pedaleo en la conducción diaria está lejos de alcanzar este valor. Por lo tanto, si en el futuro ves un pedal del acelerador roto de un vehículo en un accidente, no digas que estás tomando atajos, porque si el pedal del acelerador no está roto, puede ser la pierna del conductor la que esté rota...
Todo el mundo está muy familiarizado con las bolsas de aire Después de una colisión de vehículo, la bolsa de aire aparecerá desde el volante frente al conductor para proteger su cabeza. Sin embargo, cuando el conductor se lanza hacia adelante, debido a la inercia, tiene una fuerza de impacto fuerte. Al mismo tiempo, la bolsa de aire también tiene una fuerza de impacto fuerte cuando se levanta. Cuando estas dos fuerzas actúan juntas, harán que el conductor se incline. El oficial sufrió heridas adicionales en la cabeza.
Para evitar esta situación, muchos vehículos cuentan actualmente con funciones de plegado de la columna de dirección. En caso de colisión, la columna que conecta el volante y el mecanismo de dirección se desconectará del puerto de inducción central, proporcionando así margen para que el volante colapse hacia adentro, aumentando el espacio de amortiguación del conductor y evitando lesiones secundarias.
Después de hablar del diseño del acelerador y de la columna de dirección para evitar lesiones secundarias al conductor, también podríamos centrarnos en el cinturón de seguridad, el conocido como "cinturón salvavidas". Como todos sabemos, los cinturones de seguridad son la piedra angular de la seguridad en caso de colisión de automóviles. En caso de colisión, sólo atando firmemente a los ocupantes a sus asientos se pueden evitar en la mayor medida las lesiones causadas por el accidente. Sin embargo, en comparación con los cinturones de seguridad fijos de los coches de carreras, para lograr comodidad y conveniencia, los cinturones de seguridad de tres puntos utilizados en los coches civiles comunes se pueden estirar y contraer libremente. Durante la conducción diaria, el cinturón de seguridad está en un estado "desabrochado". Sólo cuando el cinturón de seguridad se extiende demasiado rápido y los valores G transversales y longitudinales del vehículo son demasiado grandes, el cinturón de seguridad se bloqueará. Sin embargo, este diseño orientado al confort también significa que, en caso de accidente, el cinturón de seguridad no se bloqueará inmediatamente, sino que se retrasará, provocando que el conductor se lance hacia adelante.
Para evitar esta situación nació la función de prebloqueo del cinturón de seguridad. En pocas palabras, en el momento de una colisión o cuando está a punto de ocurrir, el cinturón de seguridad se aprieta para bloquear completamente al conductor en el asiento. Sin embargo, según los diferentes métodos de implementación, se dividen en tres tipos: cinturones de seguridad pretensados, cinturones de seguridad dobles pretensados y cinturones de seguridad activos. Entre ellos, los cinturones de seguridad pretensados y los cinturones de seguridad dobles pretensados tienen un generador de gas similar al de una bolsa de aire agregado al retractor del cinturón de seguridad, que explota en el momento de una colisión para empujar la correa para que se retraiga y apriete el cinturón. cinturón de seguridad.
Los cinturones de seguridad dobles pretensados no solo pueden retraer los cinturones de los hombros, sino también apretar el cinturón para brindar una mejor protección. Este tipo de cinturón de seguridad suele intervenir antes de que se despliegue el airbag para maximizar la seguridad de los ocupantes.
Además del cinturón de seguridad pretensado, también hay un cinturón de seguridad activo más avanzado, que se basa en el cinturón de seguridad pretensado y agrega un motor que puede empujar el cinturón de tela para que gire. En comparación con los cinturones de seguridad pretensados mencionados anteriormente, los cinturones de seguridad activos pueden ajustar constantemente la tensión del cinturón de seguridad en función de datos como la velocidad del vehículo, la fuerza de frenado, la intervención del ESP, el valor G lateral e incluso los sistemas de conducción asistida. Por ejemplo, cuando conduce en una pista, puede apretarse el cinturón de seguridad para que el cinturón de seguridad de tres puntos de un automóvil civil tenga el mismo efecto que el cinturón de seguridad de cuatro puntos de un automóvil de carreras que lo asfixia. Según experimentos, en comparación con los cinturones de seguridad tradicionales con mecanismo de trinquete, este tipo de cinturón de seguridad con bloqueo previo puede reducir la probabilidad de lesiones en la cabeza en aproximadamente un 30% en el mismo accidente de colisión. En términos generales, siempre que el cinturón de seguridad se apriete automáticamente después de abrocharse el cinturón de seguridad y conducir el automóvil, significa que su automóvil tiene cinturones de seguridad activos.
En una colisión frontal de un vehículo, la viga longitudinal delantera y el pilar A son componentes clave para proteger a los ocupantes del vehículo. Sin embargo, el motor también instalado en la parte delantera del automóvil es demasiado fuerte y no puede absorber energía al colapsar. Invadirá la cabina debido a la fuerza de la colisión y causará daños a los ocupantes. Por lo tanto, para evitar que este "bulto de hierro" invada la cabina durante una colisión, nació la tecnología de hundimiento del motor. Es decir, en caso de colisión, el motor se moverá hacia abajo para evitar el habitáculo y proteger la seguridad de los ocupantes.
En principio, el motor desciende a través de la vía reservada, permitiendo que el subchasis que soporta el motor y el motor se muevan diagonalmente hacia abajo a través de la fuerza de impacto generada por la colisión. En este momento, se reutiliza el super. -La viga de metal duro debajo del cortafuegos del vehículo bloquea el motor y evita que el motor golpee directamente el cortafuegos más blando para proporcionar espacio de supervivencia a los ocupantes del vehículo.
Usar el acelerador al frenar es un error que cometen muchos novatos e incluso “conductores veteranos”, aunque mucha gente piensa que la potente aceleración que provoca pisar el pedal equivocado facilita que las personas descubran el error. y corregirlo a tiempo, pero la diversidad de seres vivos El sexo, así como innumerables videos en Internet de pisar el pedal equivocado y sentir como si tu pie estuviera soldado al acelerador, nos dicen que no todos pueden darse cuenta de sus errores y cometerlos. correcciones oportunas.
Por este motivo nació el Sistema Inteligente de Corrección del Acelerador (EPAM). En pocas palabras, cuando la velocidad del vehículo es inferior a 15 km/h y está listo para detenerse, si el conductor no responde al peligro o pisa accidentalmente el pedal del acelerador, el vehículo controlará los obstáculos alrededor del vehículo en función de Los sensores en la parte delantera y trasera de la carrocería del vehículo y determinarán la dirección de conducción. Detectará si se sospecha que el conductor está operando mal en este momento y lo ayudará a realizar las operaciones correctas mediante pitidos e incluso frenado automático para evitar el peligro. de pisar el pedal equivocado.
En el caso de los convertibles, dado que el techo practicable no existe como estructura de carrocería como los modelos normales, cuando un convertible sufre un accidente por vuelco, es muy probable que la cabeza del conductor entre en contacto cercano con la carrocería del vehículo. sobre el terreno puede tener consecuencias fatales. Para evitar esta situación, muchos descapotables están equipados con jaulas antivuelco elevadas semicirculares en el extremo trasero de los asientos para proporcionar soporte adicional cuando el vehículo vuelca y reducir las lesiones en la cabeza de los ocupantes.
Sin embargo, para un convertible que antepone la estética, una jaula antivuelco de metal semicircular reducirá en gran medida la belleza de todo el automóvil, por lo que los ingenieros diseñaron una jaula antivuelco oculta. En circunstancias normales, quedará completamente oculto en la funda detrás del asiento, dándole una mejor apariencia al vehículo. Cuando el vehículo vuelca, el generador de gas dentro de la jaula antivuelco explotará instantáneamente, haciendo que la jaula antivuelco salte y desempeñe un papel de apoyo vital.
Creo que muchos amigos no saben que cuando la bomba de aceite del automóvil suministra combustible al motor, no ajusta el volumen de suministro de combustible de acuerdo con la apertura del acelerador, sino que siempre suministra al motor un flujo fijo. tasa. En cuanto a la cantidad de gasolina que se inyecta en el motor, se ajusta mediante el inyector controlado por la ECU del motor, y el combustible restante regresará al tanque de combustible a través de la línea de retorno.
Aunque este diseño es sencillo y práctico, en caso de accidente de tráfico, si la bomba de combustible continúa funcionando, es probable que se produzcan fugas de combustible. Al encontrarse con piezas a alta temperatura o chispas, se puede producir un incendio. puede ocurrir. Por lo tanto, para evitar esta situación, después de una colisión, la bomba de aceite se cortará y dejará de funcionar inmediatamente para reducir la probabilidad de incendio del vehículo. Sin embargo, dado que todavía quedará algo de combustible residual en las tuberías, todavía existe una cierta probabilidad de que el coche se incendie después de una colisión. Pero en comparación con las baterías que pueden explotar, ¡la gasolina que sólo puede deflagrar es obviamente mucho más segura!
En la era actual, muchos modelos de automóviles tienen en el asiento del pasajero los llamados asientos queen, asientos queen o asientos de gravedad cero. Admito que esta forma de sentarse encorvado es mucho más cómoda que una posición sentada relativamente erguida, pero el ángulo excesivo del respaldo hace imposible que el cinturón de seguridad instalado en el pilar B esté completamente abrochado, incluso si está completamente abrochado. El ajuste de los pasajeros en el coche no proporciona ninguna protección. Por lo tanto, para permitir que el cinturón de seguridad desempeñe su función, muchos fabricantes han movido la posición fija del cinturón de seguridad del pasajero del pilar B al asiento, sin importar el ángulo en el que se encuentre el respaldo del asiento. , es seguro y protegido.
Hoy en día, la mayoría de los modelos están equipados con el sistema de frenado automático de emergencia AEB. No solo puede controlar automáticamente el frenado cuando el conductor está distraído para evitar accidentes por colisión, sino que también puede controlar automáticamente el frenado después del conductor. Pise el pedal del freno, determine si la fuerza de frenado es suficiente y complemente la fuerza de frenado si corresponde. Pero aunque AEB es buena, no puede ser codiciosa. Dado que el AEB suele intervenir en una situación de emergencia, la fuerza de frenado del sistema es muy grande y puede provocar una desaceleración de aproximadamente -1g. Tal desaceleración inevitablemente hará que las personas se apresuren hacia adelante si no usan el cinturón de seguridad, lo que afectará la seguridad.
Afortunadamente, la popularidad de las cámaras de infracciones y el pitido constante de los sensores de los cinturones de seguridad han hecho que muchas personas desarrollen el buen hábito de usar el cinturón de seguridad en la primera fila. Pero este no es el caso en la última fila. Hasta el día de hoy, la mayoría de la gente sigue pensando que sentarse en la última fila no requiere usar el cinturón de seguridad. Dado que los pasajeros traseros no tienen el mismo criterio previo que el conductor sobre las condiciones de la carretera, una vez que se activa repentinamente el AEB, la fuerza de frenado exagerada provocará directamente que los pasajeros traseros "salgan" sin preparación, golpeando fuertemente los respaldos de los asientos delanteros. . superior. Por tanto, si un vehículo como Ideal tiene una gran capacidad de asientos traseros, su sistema AEB no se activará si los pasajeros sentados en la parte trasera no llevan puesto el cinturón de seguridad. Entonces, si descubre que el AEB de su automóvil no comienza a funcionar, ¡primero verifique si los pasajeros traseros usan el cinturón de seguridad!
No sé si te habrás dado cuenta de que los limpiaparabrisas de casi todos los coches oscilan violentamente después de un accidente grave. Mucha gente piensa que esto se debe a que el conductor en pánico toca accidentalmente el interruptor cuando está a punto de ocurrir un accidente, pero este no es el caso. De hecho, el motor del limpiaparabrisas del automóvil tiene dos conjuntos de sistemas de control, la mayoría de los cuales están controlados por el interruptor de velocidad en la palanca. Sin embargo, cuando la ECU detecta que el interruptor de velocidad no puede controlar los limpiaparabrisas, activará la segunda velocidad máxima. modo de operación para evitar perder de vista la carretera durante fuertes lluvias. Sin embargo, debido a que el mecanismo del limpiaparabrisas es demasiado estable, es muy raro que los limpiaparabrisas oscilen violentamente en circunstancias normales. Sólo ocurrirá en situaciones de daños graves, como accidentes automovilísticos graves.
En la clasificación de seguridad de los automóviles, se divide en seguridad activa y seguridad pasiva. La seguridad activa sirve principalmente para evitar accidentes. Por ejemplo, el frenado activo AEB pertenece a la seguridad activa. En términos relativos, la seguridad pasiva es más cruel: reduce la probabilidad de que los ocupantes sufran lesiones después de una colisión. Los cinturones de seguridad, los airbags y la rotura del acelerador y el colapso de la columna de dirección mencionados en este artículo pertenecen a la categoría de seguridad pasiva. Es precisamente confiando en esta acumulación tecnológica poco a poco que los automóviles que conducimos pueden volverse cada vez más seguros. Estos diseños de seguridad, generalmente desconocidos, son los santos patrones de la felicidad y la armonía en innumerables familias.