Cinco datos sobre seguridad en el automóvil que no conoces
1. La mayoría de los materiales que solemos llamar adhesivos antivibración se derivan del asfalto, lo que es muy respetuoso con el medio ambiente.
A menudo veo la introducción de pegatinas antivibraciones en varias columnas de tecnología automotriz. Esta sustancia aparece en casi todos los automóviles. Habrá adhesivos antivibraciones en el interior de las cuatro puertas, en el techo, suelo, debajo de los asientos, etc. Sin embargo, en términos de aplicación del material, pocos productos utilizan pegamento butílico de alto costo. La cola de butilo no sólo es demasiado cara, sino que este material debe cortarse en trozos pequeños y fijarse a una superficie metálica cuidadosamente calculada, lo que aumenta el coste de la fase de investigación y desarrollo. El caucho butílico es respetuoso con el medio ambiente y casi no tiene olor. Sólo podemos ver su aplicación en coches de lujo, o en muy pocas piezas de coches normales.
En la mayoría de los casos, las pegatinas antivibraciones están hechas de material asfáltico. Así es, es el asfalto de las carreteras asfaltadas. No creas que es raro. El asfalto es muy barato. De hecho, es un subproducto del petróleo. Para decirlo de manera repugnante, es un desperdicio de basura. Las pegatinas antivibraciones de asfalto no son respetuosas con el medio ambiente, tienen un olor fuerte y, a menudo, se agrietan, incluidos muchos coches nuevos. Y como es demasiado barato, no es necesario hacer cálculos estrictos a la hora de colocarlo, y no importa si se aplica en una superficie grande, por eso hemos visto algunos suelos de coches totalmente cubiertos con amortiguadores de asfalto, que pueden. llamarse Por la gran placa antivibración.
2. El haz anticolisión delantero mencionado a menudo es en realidad muy frágil y no es "a prueba de colisiones" en colisiones de media y alta velocidad.
Los amigos que no saben nada sobre automóviles pueden entender el término haz anticolisión. Vigas anticolisión delanteras y traseras, comúnmente conocidas como parachoques. De hecho, esta estructura de seguridad está diseñada para colisiones a velocidad ultrabaja. Cuando la velocidad del vehículo es ligeramente mayor, el haz anticolisión no tiene efecto anticolisión. En resumen, por ejemplo, si mueve su automóvil en un estacionamiento y accidentalmente golpea una pared, se trata de una colisión a velocidad ultrabaja. Como máximo, la pintura del automóvil se rayará porque el haz anticolisión está. apoyándolo, la carrocería del automóvil no sufrirá daños.
Si se aumenta ligeramente la velocidad, superando los 10 kilómetros por hora, el haz anticolisión puede proteger la carrocería del coche. Si va más rápido, la colisión se producirá a unos 20 kilómetros por hora. De hecho, todos pueden imaginar que el haz anticolisión debe haberse roto. Después del impacto en la parte delantera del vehículo, el tanque de agua básicamente goteó, por lo que el anticolisión. -El rayo de colisión en el frente es en realidad un sacrificio desde el principio. Cuando ocurre un accidente de impacto, el haz anticolisión absorberá y dispersará una cierta cantidad de fuerza debido a su propio efecto de absorción de energía. Sin embargo, el haz anticolisión en realidad no puede proteger la parte de la carrocería detrás de él. A continuación, se debe encomendar a la viga longitudinal la importante tarea de absorber la energía de colisión de todo el vehículo.
3. La estructura de viga de torsión de la suspensión trasera realmente se mueve al girar, por lo que requiere asistencia de la barra estabilizadora.
Los coches familiares o SUV en general harán todo lo posible para ahorrar costes siempre que puedan satisfacer las demandas de diseño de los representantes, por lo que es lógico que las ruedas traseras generalmente utilicen suspensión no independiente. A menudo escuchamos descripciones de que la suspensión trasera adopta un diseño de estructura de viga de torsión. De hecho, la viga de torsión se conoce comúnmente como suspensión de viga de placa. En comparación con una estructura independiente, una viga de torsión es en realidad una viga de metal que conecta dos vehículos a la izquierda y a la derecha. Parece similar a un auto de juguete. Por supuesto, la estructura real definitivamente sigue siendo un poco complicada.
Entonces, ¿cómo funcionan las vigas de torsión? Como sugiere su nombre, cuando el vehículo conduce y encuentra caminos irregulares, la viga de torsión en realidad se "deforma" en tiempo real. Debido a que la viga de acero metálico tiene cierta elasticidad y dureza, la viga de torsión en realidad se torsiona continuamente. Su verdadero estado de funcionamiento. Por lo tanto, para permitir que la barra de torsión mantenga suficiente "resiliencia", muchos automóviles han agregado barras estabilizadoras, también llamadas barras de torsión, que son piezas redondas de acero ubicadas dentro de la barra de torsión que pueden aumentar la capacidad de control del vehículo y ayudar a la barra de torsión. permite un comportamiento de conducción más intenso.
4. El algodón aislante acústico del motor es en realidad más útil para el aislamiento térmico y el efecto del aislamiento acústico es mínimo.
El algodón para aislamiento acústico del motor también es un tema del que todo el mundo habla, porque puedes juzgarlo sin ningún conocimiento. Taobao vende abrumadoramente todo tipo de algodón aislante acústico de fábricas subsidiarias y la calidad varía. Parece que cuando todo el mundo compra un coche, lo primero que hace es encender el motor y ver si hay algodón aislante acústico en la funda. De hecho, como todo el mundo sabe, el algodón aislante acústico básicamente no tiene ningún efecto para aislar el ruido.
La intención del diseño original de esta capa de algodón es aislar el calor del motor, evitar que la alta temperatura del motor hornee la cubierta de la máquina y evitar el riesgo de quemaduras al tocar la capa exterior de la La cubierta de la máquina cuando el automóvil está caliente, por eso se llama aislamiento. El algodón caliente es en realidad más apropiado. De hecho, hemos medido que el ruido del mismo automóvil, con o sin algodón aislante acústico, es básicamente de solo 1 a 2 decibeles en ralentí.
Si el vehículo está en marcha, dado que se ha maximizado el ruido, no hay diferencia si hay algodón aislante acústico o no. Además, el ruido del motor, ya sea que esté aislado o no, en realidad es solo para hacer que las personas que están afuera del automóvil se sientan silenciosas. Las personas en el automóvil en realidad no pueden escuchar demasiado ruido.
5. La tapa del motor emergente activa tiene un alto contenido tecnológico, y el sensor de presión de aire y el pasador eyector son la clave.
Cada vez más automóviles están equipados con una función emergente activa para el capó del motor, es decir, cuando se produce un impacto frontal del vehículo, el mecanismo de disparo debajo del capó del motor empuja la cubierta hacia arriba. provocando que el vehículo se levante. Después de que el peatón golpeado rebote en la cubierta de la máquina, puede obtener un amortiguador en lugar de ser arrojado directamente sobre la cubierta de metal duro de la máquina, o caer de cabeza sobre el parabrisas delantero y lesionarse.
Este tipo de diseño de seguridad activa surge del respeto de los ingenieros por la vida. La vida es lo primero. El automóvil es algo externo a la carrocería. El principal mecanismo de activación de esta función es el conjunto del sensor de presión de aire ubicado en el parachoques delantero del vehículo y el dispositivo de elevación del mecanismo de bisagra móvil en la parte trasera del capó. A través del cálculo preciso de la computadora de viaje, entra en juego. jugar en el momento crítico. Sin embargo, una vez que se activa una falsa alarma, el costo de reparación puede alcanzar fácilmente decenas de miles de yuanes, porque el dispositivo emergente es un diseño de una sola vez.