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¿Qué es el ferrocarril electrificado?

Los ferrocarriles electrificados son ferrocarriles equipados con un sistema de suministro de energía de tracción y que utilizan trenes eléctricos como fuerza de tracción del tren.

Cuando se inventó el ferrocarril, funcionaba con locomotoras de vapor. No fue hasta 1879 que se construyó el primer ferrocarril electrificado del mundo en Berlín, Alemania. Posteriormente, con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, aparecieron ferrocarriles electrificados en muchos países. En la década de 1980, la longitud total de los ferrocarriles electrificados en el mundo había alcanzado los 165.000 kilómetros, lo que representaba el 13% del kilometraje ferroviario total del mundo. Los ferrocarriles electrificados en Alemania, Japón y Francia ya representan 1/3 del kilometraje ferroviario total en sus países, pero pueden completar 3/4 del volumen de transporte.

Evidentemente, los ferrocarriles electrificados tienen ventajas evidentes sobre los ferrocarriles tradicionales propulsados ​​por motores de vapor o diésel.

En primer lugar, tiene gran capacidad de transporte. En general, las locomotoras eléctricas son muy potentes. Generalmente es aproximadamente 1 veces más grande que un motor de combustión interna o una locomotora de vapor. Cuanto mayor es la potencia, mayor es la fuerza de tracción, lo que puede aumentar la velocidad de conducción y mejorar la capacidad de transporte. En segundo lugar, consume menos energía. La eficiencia térmica de las locomotoras eléctricas es generalmente del 20% al 26%, superior al 20% de los motores diésel y al 6% al 7% de los motores de vapor. En tercer lugar, tiene bajos costos operativos. Precisamente por el bajo consumo de energía y el bajo coste de mantenimiento de las locomotoras eléctricas se reducen los costes operativos, especialmente durante el transporte de larga distancia. Cuarto, tiene buenas condiciones de trabajo, reduce en gran medida el ruido y la contaminación y es fácil de operar.

Sin embargo, los ferrocarriles electrificados generalmente requieren inversiones relativamente grandes, por lo que su aplicación no es tan común como los ferrocarriles propulsados ​​por locomotoras diésel tradicionales y locomotoras de vapor.

Los ferrocarriles electrificados utilizan locomotoras eléctricas como energía, entonces, ¿de dónde viene su energía? No hay ningún generador instalado en la locomotora eléctrica y su energía es proporcionada por el sistema de suministro de energía de tracción eléctrica.

Este sistema de suministro de energía consta de una subestación de tracción y una red de contactos. La energía eléctrica de la central eléctrica se transforma en la subestación de tracción y luego se envía a la catenaria montada sobre el ferrocarril. La locomotora eléctrica extrae energía de la catenaria, que es algo similar al tranvía que circula por la ciudad. .

Existen dos tipos de sistemas de alimentación de tracción: sistema DC y sistema AC. En vista del hecho de que es difícil seguir aumentando el voltaje de la fuente de alimentación de CC, existe una tendencia a ser reemplazado por el sistema de CA. Los ferrocarriles electrificados de China adoptaron el sistema AC desde el principio.

Para construir un ferrocarril electrificado, se deben construir muchas subestaciones de tracción a lo largo de la línea, una cada 60 kilómetros para los ferrocarriles de vía única y otra cada 40 kilómetros para los de doble vía. De esto también se desprende que el coste de los ferrocarriles electrificados es enorme.

El primer ferrocarril electrificado construido en China fue el tramo Baoji-Fengzhou de la línea Bao-Chengdu, completado en agosto de 1961. Hasta 1984 se habían construido un total de 3.500 kilómetros de vías férreas electrificadas.

El recién pavimentado ferrocarril Nannan-Kunming es considerado el sueño del siglo por la gente del suroeste de China. El ferrocarril Nanning-Kunming se eleva desde la cuenca de Nanning a una altitud de 78 metros hasta la meseta Yunnan-Guizhou a una altitud de más de 2.000 metros. La diferencia de altura es tan grande que es única en la historia de la construcción de ferrocarriles en mi país. . Además, toda la línea forma una tendencia de zanjas y vigas alternas, y puentes y túneles conectados. La capa de suelo a lo largo de la línea es muy complicada y se llama "exposición de estratos" y "laberinto subterráneo". Sólo para la construcción de ferrocarriles se han abierto 258 túneles, con una longitud total de 194,6 kilómetros; se construyeron 476 puentes con una longitud total de 79,8 kilómetros. Los altos pilares, las grandes luces y las nuevas estructuras de muchos de estos puentes y puentes extragrandes se encuentran a nivel nacional.

El ferrocarril Nannan-Kunming, un proyecto clave a nivel nacional, es un canal importante que conecta las costas suroeste y sur de China, y es la mejor y más cercana forma de hacerse a la mar para Yunnan, Guizhou y Sichuan. La construcción de este ferrocarril comenzó en diciembre de 1990. 60.000 constructores superaron dificultades y peligros y finalmente fue pavimentado, cumpliendo el "sueño del siglo" para el pueblo del suroeste de China.