Evolución histórica del ferrocarril Beijing-Guangzhou
El ferrocarril original Guangdong-Hankou partía de Wuchang y terminaba en Guangzhou, con una longitud total de 1.096 kilómetros. 6.5438+0.900 La construcción comenzó en julio, el progreso es lento. En agosto de 1903, sólo se habían construido 49 kilómetros del ramal Guangzhou-Sanshui. La sección de Changzhutan se completó en 1911; la sección de Guangzhou a Shaoguan se completó en 1965438 + junio de 2006 y la sección de Wuchang a Changsha se completó en septiembre de 2008. La longitud total del tramo Zhuzhou-Shaoguan es de 456 kilómetros. Debido a los arduos proyectos a lo largo de la línea y la falta de fondos, la construcción no ha comenzado desde hace mucho tiempo. La construcción no comenzó hasta 1929 y se completó en abril de 1936. En este punto, el ferrocarril Guangdong-Han se abrió al tráfico.
Después de la fundación de la Nueva China, el ferrocarril Beijing-Guangzhou llevó a cabo gradualmente una transformación técnica, que incluyó principalmente el reemplazo de rieles, el fortalecimiento de puentes, la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el río Amarillo de Zhengzhou, la mejora de los equipos de comunicación y señalización y el fortalecimiento de estaciones en varias secciones, y construcción de nuevas estaciones de transporte de pasajeros en estaciones centrales de Beijing y Guangzhou, estableciendo estaciones centrales en Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha y Guangzhou, etc.
Debido al aumento del volumen de tráfico, la construcción de la doble vía comenzó en febrero de 1955 y el tramo de Hengguang se completó en febrero de 1988. Todo se completó (se enderezó el tramo de Pingshan a Lechang, se enderezó el túnel de Dayaoshan Se construyó y la línea Panshan original fue abandonada (también era en ese momento el túnel ferroviario más largo del país). Todos los trenes de pasajeros y mercancías son arrastrados por locomotoras eléctricas. El tiempo de viaje en autobús de Beijing a Guangzhou se ha reducido de más de 90 horas en el pasado a 21 horas.
El 26 de mayo de 2014, se completó el puente del ferrocarril interurbano de Zhengjiao sobre el río Amarillo. Los trenes que circulan por el ferrocarril Beijing-Guangzhou se cambiaron a este puente, que había estado en uso durante mucho tiempo. 54 años, fue oficialmente dado de baja.
Antecedentes históricos
En la China moderna, el gobierno concedía gran importancia al transporte de sal y cereales. El sur del río Yangtze era próspero y siempre había sido el granero de la corte imperial. A principios de la dinastía Qing, la corte recolectaba 4 millones de shi de grano cada año, unos 280 millones de kilogramos. ¿Cómo se pueden transportar cientos de millones de kilogramos de cereales a Beijing, que está a más de 1.000 kilómetros de distancia?
En ese momento, el transporte terrestre era inconveniente, por lo que tuvimos que elegir la vía fluvial, es decir, utilizar el viento y los barcos para transportar grano a Beijing a través del Gran Canal Beijing-Hangzhou. Este es el transporte de alimentos que ha durado cientos de años.
A mediados de la dinastía Qing, la sedimentación del Gran Canal obligó al transporte de cereales a depender de las rutas marítimas. Sin embargo, la aparición de los ferrocarriles a finales de la dinastía Qing sepultó por completo el transporte de cereales. El antiguo ferrocarril Beijing-Hankou fue uno de los primeros ferrocarriles que puso fin a la historia del transporte acuático. Siguiendo los rieles y el silbido, China está acelerando hacia la civilización industrial.
Dieciséis años de tortuoso proceso de aprobación
Según los registros históricos, Liu Mingchuan, gobernador de Zhili, fue el primer funcionario de la corte Qing en proponer la construcción del ferrocarril Beijing-Hankow. Jugando en la década de 1880, propuso "reparaciones ferroviarias urgentes".
Liu Mingchuan propuso que la radiación debería construirse primero con Beijing como centro, una vez desde Shandong hasta Qingjiangpu (el Gran Canal Beijing-Hangzhou está ubicado en Jiangsu; una vez desde Henan hasta Hankou y Shengjing); ; y vía Gansu. Creía que primero debería construirse el ferrocarril de Beijing a Qingjiangpu. Pero no fue aprobado por el tribunal Qing.
Nueve años después (1889), Zhang Zhidong, gobernador de Guangdong y Guangxi, invitó a construir un ferrocarril desde el puente Marco Polo hasta la ciudad de Hankou, provincia de Hubei, que fue el predecesor del ferrocarril - Luhan. Ferrocarril. El gobierno Qing aprobó la propuesta y denunció a la oposición como "intolerante y poco convencional". Se ordenó a los representantes de la facción de occidentalización Zhang Zhidong y Li Hongzhang que se prepararan para la construcción. El gobierno Qing planeaba asignar 2 millones de yuanes cada año para la preparación. Al mismo tiempo, afirmó que no pediría prestado deuda externa ni compraría West Railway. Desde 65438 hasta 0890, Zhang Zhidong presidió la construcción de Hubei Hanyang Iron Works, que era necesaria para el ferrocarril Luhan.
En 1891, Rusia penetró en el Noreste, y el gobierno Qing priorizó la construcción del Ferrocarril Guandong (Ferrocarril de Oriente Medio). Sin embargo, frente a la construcción de ingeniería moderna, su vergüenza financiera fue aún mayor y tuvo que transferir los fondos utilizados para el ferrocarril Lu-Han al Fondo Especial del Ferrocarril Guandong. El ferrocarril Lu-Han se detuvo.
En 1893, se completó y puso en funcionamiento Hanyang Iron Works. Dos años más tarde, Zhang Zhidong escribió: "Hay muchos lugares para abrir ferrocarriles en China, y Luhan Road debería ser el primero. Esta carretera está ubicada moderadamente de norte a sur y de este a oeste, lo que facilita su introducción y distribución. "Es en realidad el plan para todas las carreteras". A finales de 1895, el gobierno Qing decidió reiniciar el proceso de construcción del ferrocarril Luhan, pero no tuvo más remedio que permitir que los comerciantes hicieran un balance.
Jia, exsecretario del partido del Museo del Ferrocarril de China, dijo que en 1896, el gobierno Qing estableció la Corporación Ferroviaria y decidió comenzar con el Ferrocarril Luhan y luego operar la Línea Suzhou-Shanghai y la Línea Guangdong. -Línea Hankou.
Sección Norte: El Proceso de Construcción del Ferrocarril Beijing-Hankou
El Ferrocarril Hanjing va de Beijing a Hankou, Hubei, y originalmente se llamaba "Ferrocarril Lu-Han" (Marco Puente a Hankou). Después de la Guerra Sino-Japonesa de 1895 (1895), el 19 de julio del mismo año, que era el día 94 después de la firma del Tratado de Shimonoseki, el emperador Guangxu emitió un edicto declarando que "es hora de que nuestros ministros dormirse en los laureles" y propuso seis "medidas prácticas para salvar el país". "Política", la construcción de ferrocarriles figuraba como primer punto. El mismo día, Zhang Zhidong, gobernador de Liangjiang, recordó inmediatamente al gobierno Qing, señalando que "existe una necesidad urgente de construir ferrocarriles" y sugirió construir el Ferrocarril Luhan: "Hay muchos lugares para construir ferrocarriles en China, y la carretera Luhan debería ser la primera.
1895 12.6 Después de considerar las opiniones de todas las partes, el gobierno Qing decidió iniciar inmediatamente la construcción de dos ferrocarriles: el ferrocarril Luhan y el ferrocarril Lujin (es decir, el ferrocarril Beijing- sección Tianjin del ferrocarril Jingshan original y la sección Beijing-Tianjin del actual ferrocarril Beijing-Shanghai), y anunció que el ferrocarril Luhan sería el límite del río Amarillo, con Zhang Zhidong a cargo de la sección sur y Li Hongzhang en cargo del tramo norte.
Sin embargo, el gobierno Qing dio un trato desigual a los fondos de construcción de Luhan Road y Lujin Road: el Ferrocarril Lujin podía utilizar fondos gubernamentales, pero el Ferrocarril Luhan no y tuvo que depender de empresarios para recaudar fondos. Sin embargo, Zhang Zhidong se vio obstaculizado en el proceso de obtención de acciones, por lo que tuvo que entregar la tarea de construir el ferrocarril Lu-Han a Sheng Xuanhuai y pedir dinero prestado a potencias extranjeras. Finalmente Bélgica obtuvo los derechos de préstamo.
El 18 de octubre de 1896, Wang Wenshao, gobernador de Zhili, y Zhang Zhidong, gobernador de Huguang, pidieron el establecimiento de una compañía ferroviaria, con el gran comprador burocrático y funcionario de Tianjin Dao Sheng Xuanhuai. como ministro supervisor. El ferrocarril tiene una longitud de 1.200 kilómetros y el plan de construcción requiere más de 20 millones de taels de plata. El plan original era recibir 7 millones de taeles en acciones de empresarios, asignar 3 millones de taeles de fondos oficiales, tomar prestados 10 millones de taeles de fondos oficiales y pedir prestado 20 millones de taeles de deuda externa. El gobierno de Qing utilizó por primera vez los fondos oficiales asignados para construir el tramo de 131 km desde el puente Marco Polo hasta Baoding, que fue construido por la Administración de Ferrocarriles Shanxi-Henan. La construcción comenzó en febrero de 1898 y se completó y abrió al tráfico en octubre de 1899.
Hankou es una importante ciudad de agua y tierra en China, y conectar Hankou con Beijing ha sido durante mucho tiempo un objetivo codiciado por el imperialismo, por lo que los países han estado compitiendo por ello. En primer lugar, Estados Unidos y Gran Bretaña fracasaron porque "reclamaron demasiados derechos", por lo que negociaron con Bélgica. Con el apoyo de Francia y Rusia, Bélgica firmó un contrato de préstamo por un importe de 112,5 millones de francos. Según el contrato, el proyecto de construcción de la carretera será supervisado por una empresa belga; los materiales necesarios, excepto los suministrados por Hanyang Iron Works, correrán a cargo de la empresa belga y gozarán de exención de impuestos. Durante el período de préstamo de 30 años, todos los derechos de explotación del transporte serán propiedad de la empresa belga. Esto no sólo provocó que China perdiera completamente su soberanía ferroviaria, sino que también sufrió enormes pérdidas financieras, sentando un precedente extremadamente malo para que los imperialistas utilizaran las relaciones de deuda para saquear los derechos ferroviarios de China en el futuro.
Para acelerar el avance del proyecto y ahorrar costes, la empresa belga recortó costes y materiales. Como resultado, la calidad del cableado del edificio era extremadamente baja. Al igual que el puente del río Amarillo, se diseñó un proyecto importante con estándares bajos y el período de seguro fue de solo 15 años, lo que provocó daños por agua e interrupciones del tráfico. Después de que las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias invadieran Beijing, el ejército invasor francés extendió el ferrocarril Lu-Han desde el puente Marco Polo hasta Qianmen de Beijing en 1901, y se convirtió en el ferrocarril Han-Jing.
El ferrocarril Hanjing se abrió al tráfico en abril de 1906, con una longitud total de 1.215 kilómetros. Después de la inauguración del ferrocarril Beijing-Hankow, el negocio se desarrolló y las ganancias fueron enormes. Bajo la influencia de la Rebelión de los Bóxers y la presión de la gente de todo el país para recuperar la soberanía ferroviaria, el gobierno Qing pasó por muchos giros y vueltas. Finalmente, en junio de 65438+0909+65438+10 meses, asignó 5 millones de taels. de plata al gobierno y al banco HSBC del Reino Unido, Francia y Suiza Credit Suisse pidió prestados 50.000 libras a dos bancos para liquidar el préstamo del ferrocarril Beijing-Hankou y rescatar el ferrocarril. De 1927 a 1949, Beijing pasó a llamarse Peiping y el ferrocarril Han-Jing también pasó a llamarse ferrocarril Ping-Han. Después de la fundación de la República Popular China en 1949, se restauró el nombre de Ferrocarril Hanjing.
Huelga del 27 de febrero
El ferrocarril Beijing-Guangzhou no sólo es la línea ferroviaria más larga que conecta el norte y el sur de China, sino que también tiene una gloriosa historia de lucha revolucionaria.
En abril de 1922, por iniciativa del Club de Trabajadores de Changxindian, se celebró una reunión preparatoria de la Federación de Sindicatos de Ferrocarriles de China para llevar a cabo una rectificación preliminar de las organizaciones sindicales en todo el ferrocarril. En la reunión preparatoria del 5 de enero de 1923, se redactó el "Proyecto de Estatuto de la Federación de Sindicatos de Ferrocarriles de Hanjing" y en febrero de 1923 se celebró oficialmente la reunión fundacional de la Federación de Sindicatos. La creación de la Federación de Sindicatos fue completamente pública, con noticias publicadas en varios periódicos y reportadas a Zhao Jixian, entonces director de la Oficina de Ferrocarriles. A la reunión fundacional asistieron 65 representantes de la sección sindical ferroviaria Beijing-Hankow, así como más de 200 invitados de sindicatos, círculos educativos y prensa de todo el país, que se reunieron en Zhengzhou.
El establecimiento de la Federación de Sindicatos Ferroviarios Beijing-Hankou conmocionó al imperialismo y a los señores de la guerra feudales. El señor de la guerra Wu instigó al director de ferrocarriles, Zhao Jixian, a intimidar al director de la Oficina de Seguridad Pública de Zhengzhou. El Comité Preparatorio de la Federación de Sindicatos decidió celebrar la reunión según lo previsto. En la mañana del 0 de febrero, Wu ordenó a la ciudad de Zhengzhou implementar la ley marcial de emergencia y desplegó policías armados en las calles para impedir que representantes e invitados ingresaran al lugar. Los delegados estaban furiosos y gritaron consignas. Finalmente rompieron el asedio y entraron corriendo al lugar. Inmediatamente hicieron estallar petardos para iniciar la reunión y anunciaron el establecimiento formal de la Federación de Sindicatos de Ferrocarriles de Hanjing. Los representantes gritaron "¡Viva la Federación Sindical de Ferrocarriles de Hanjing!" "¡Viva la victoria de la clase trabajadora!" La reunión no terminó hasta las 4 de la tarde.
Esa tarde, Wu ordenó a los militares y a la policía reaccionarios que se retiraran. rodearon la residencia de los representantes, a los invitados y delegados no se les permitió moverse ni hablar libremente. Los locales de la Federación de Sindicatos y de la filial de Zhengzhou fueron sellados y ocupados, y los documentos sindicales fueron confiscados y destruidos. La arrogancia y brutalidad de los señores de la guerra despertaron gran ira entre los trabajadores. Esa noche, la Federación de Sindicatos celebró una reunión de emergencia y decidió declarar una huelga general de la Federación de Sindicatos de Ferrocarriles Beijing-Hankow al mediodía del 4 de febrero. A partir de las 9 de la mañana del día 4, en menos de tres horas, se cerró toda la carretera y todos los vehículos de pasajeros, de carga y militares dejaron de circular. Después de que estalló la huelga general, los "enviados" de los países imperialistas en Beijing celebraron una reunión de emergencia y emitieron una "seria advertencia" al gobierno de los señores de la guerra de Beiyang, exigiendo una pronta restauración del transporte e incitando a los señores de la guerra a usar la fuerza para reprimir la huelga general. trabajadores.
El 7 de febrero, el gobernador de Hubei, Xiao Yaonan, envió al Jefe de Gabinete, Zhang Housheng, a liderar dos batallones para rodear la Federación de Sindicatos, disparando y matando a los trabajadores que resistían con las manos desnudas, rodeando los dormitorios de los trabajadores y registrando para los activistas en huelga. 38 personas murieron y más de 200 resultaron heridas. Lin Xiangqian, presidente de la sucursal de Jiang'an, miembro del Partido Comunista y miembro del partido, fue arrestado.
Después de que arrestaran al camarada Lin Xiangqian, el enemigo lo ató a un poste de telégrafo en la estación ribereña y lo obligó a reanudar su trabajo. El camarada Lin Xiangqian se negó firmemente.
El verdugo Zhang Housheng tenía una herida de cuchillo en el cuerpo y le preguntó: "¿Puedo ir a trabajar?". El camarada Lin Xiangqian dijo: "¡No!" Zhang hizo clic en otro sello y le preguntó: "¿Puedo ir a trabajar?". Gritó de mala gana: "Si quieres trabajar, debes obedecer las órdenes de la Federación de Sindicatos. ¡Podría romperme la cabeza, pero aún así no puedes ir a trabajar!", Zhang volvió a cortar y el destacado miembro del partido murió heroicamente. . Murió inflexiblemente frente al enemigo por la causa de la clase trabajadora, mostrando el espíritu intrépido de la clase trabajadora china. Shi Yang, asesor legal y miembro del partido de la Federación de Sindicatos de Wuhan, también fue asesinado en Wuchang el 5438+05 de junio.
Además, los trabajadores de otras estaciones de los ferrocarriles de Zhengzhou y Hanjing también fueron arrestados y masacrados por los señores de la guerra. Para preservar las fuerzas revolucionarias, la Federación de Sindicatos de Ferrocarriles Beijing-Hankou y la Federación de Sindicatos de Wuhan emitieron órdenes el 9 de febrero para persuadir a los trabajadores a reanudar el trabajo a regañadientes. Aunque la lucha del "27 de febrero" fracasó, el gran poder de la clase trabajadora quedó demostrado a través de esta lucha. Los mártires que murieron heroicamente en la lucha dieron un brillante ejemplo a la clase trabajadora. En memoria del mártir Lin Xiangqian, el cementerio del mártir Lin Xiangqian fue construido a principios de 1961 en la ciudad de Shangqian, condado de Minhou, provincia de Fujian, la ciudad natal del mártir.
Sección Sur: El proceso de construcción del ferrocarril Guangdong-Han
La sección sur va desde Guangzhou, Guangdong hasta Wuchang, Hubei, y se llama "Ferrocarril Guangdong-Han". En mayo del año 22 de Guangxu (1896), Zhang Zhidong emitió un edicto para construir el ferrocarril Guangdong-Hankou, defendiendo que el gobierno supervisara el negocio. Pero el gobierno de Qing pidió dinero prestado a Estados Unidos por su cuenta, y Estados Unidos incluso estipuló que China debe pagar sus deudas después de 50 años antes de poder recuperar sus derechos de operación ferroviaria. Sin embargo, esta medida provocó un gran descontento entre la nobleza y los empresarios de Guangdong, Hunan, Hubei y otros lugares. Al final, el gobierno Qing pagó un precio de 6,75 millones de dólares para canjear los derechos de carretera de Estados Unidos.
El ferrocarril Guangdong-Hankong comenzó a construirse en julio de 1900, pero después de la construcción del tramo Changzhou-Zhuzhou-Tan, los fondos fueron insuficientes. Aunque la Compañía de Ferrocarriles Hunan Yue-Han recaudó 8.365.438+0.000 dólares de plata mediante la emisión de acciones, todavía no pudo llegar a fin de mes. Al final, tuvo que firmar un contrato de préstamo de Huguang Railway con los grupos bancarios alemán, británico y francés en junio de 1909, pidiendo prestado 5,5 millones de libras.
El proyecto de Wuchang Xujiapeng a Changsha, con una longitud total de más de 480 kilómetros, se abrió al tráfico en 1965438+septiembre de 2008. El tramo de Guangzhou a Shaoguan tiene 224 kilómetros de longitud y se completó en 1916. Sin embargo, los más de 400 kilómetros desde Shaoguan a Zhuzhou se han retrasado una y otra vez debido a la complejidad del terreno y la ardua ingeniería. En 1927, se estableció el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno Nacional y la construcción de la sección Zhushao del ferrocarril Guangdong-Hankong se consideró una de las principales prioridades. En ese momento, el ministro de Ferrocarriles, Sun Ke, incluso propuso utilizar el dinero de Boxer Indemnity para construir el ferrocarril. La sección Bamboo Shao se completó el 28 de abril de 1936. En ese momento, era conocido como el ferrocarril con los más altos estándares de construcción entre los proyectos ferroviarios chinos. Al mismo tiempo, se anunció la finalización de todo el ferrocarril Guangdong-Hankong, con una longitud total de 1.095,6 kilómetros.