¿El origen y situación actual de los paracaidistas? Gracias
Desde la aparición del "monstruo" de la guerra, los "soldados mágicos que descienden del cielo" siempre han sido el sueño de los estrategas militares. Con la llegada de los paracaídas y los aviones, las partes en conflicto pueden lanzar aviones de combate y suministros a campos de batalla o zonas de retaguardia enemigas a decenas, cientos o incluso miles de kilómetros de distancia en un corto período de tiempo, haciendo finalmente este sueño realidad. Al mismo tiempo, también se creó una fuerza especial, las tropas aerotransportadas, que dependían del transporte aéreo y entraban en la batalla en paracaídas (paracaídas, aerotransportados).
El primer diseñador de paracaídas fue el pintor y científico Leonardo da Vinci. En un libro titulado "New Machinery" publicado en 1599, describió el modelo de paracaídas. En el siglo XVII, varias actuaciones de paracaidismo eran populares en varios países europeos. En ese momento, se realizaba principalmente en iglesias, palacios altos o torres. Los paraguas se cambiaban de papel a tela y seda, y sus formas también cambiaban de redondas a varias.
Pero el paracaídas en realidad sale después de que el globo despega. En 1782, un globo aerostático realizó su primer vuelo exitoso. 1783 165438 El 21 de octubre, los franceses Deluzel y Durande utilizaron un globo aerostático como medio de transporte en París y volaron en el aire durante 25 minutos. Diez días después, otro francés, Jacques Charles y Erne Robert, despegó en un globo de hidrógeno desde el Parque Tellis de París. Esto causó sensación en todo París y alrededor de 500.000 ciudadanos presenciaron su fuga. Sin embargo, debido a razones técnicas y de otro tipo, los accidentes suelen ocurrir después del lanzamiento de los globos, lo que representa una gran amenaza para la exploración humana. Para garantizar la seguridad del personal, los paraguas utilizados en el campo acrobático comenzaron a ingresar al campo de la aviación.
La estructura de los primeros paracaídas era relativamente simple: el dosel estaba hecho de tela circular y no había un puerto de escape en la parte superior del dosel. Sólo se utilizaron cuatro cuerdas, con un extremo unido al dosel y el otro extremo conectado al cuerpo humano. Otros utilizan un marco de seda dura para hacer un paracaídas, que se coloca fuera de la canasta del globo en un estado medio abierto. La persona bajo el paraguas tiene atada una cuerda. Si el globo se estrella, puede aterrizar de forma segura mediante un paracaídas. Por ejemplo, el 24 de julio de 1808, el francés Poliak Couparento se lanzó con éxito en paracaídas desde un globo en llamas al suelo.
Después de que los hermanos Wright inventaran el avión en 1903, para garantizar la seguridad de los pilotos, salieron uno tras otro varios paracaídas salvavidas, impulsando el desarrollo de los paracaídas. En 1911, apareció un paraguas que podía doblar el dosel y la cuerda del paracaídas en una bolsa para paraguas, y la bolsa para paraguas se fijaba al cuerpo de una persona. El primer salto en paracaídas desde un avión lo realizó en 1912 a 450 metros de altitud, el capitán estadounidense Berry.
1965438 En agosto de 2004 estalló la Primera Guerra Mundial. En los primeros días de la guerra, como no había aviones de transporte exclusivos, sólo se podían utilizar bombarderos. Cuando los paracaidistas saltan de un avión, tienen que subir al ala desde la escotilla y luego saltar desde el ala. Por lo tanto, el número de personas en el aire es muy pequeño, las armas y equipos transportados son limitados y las actividades aéreas se limitan al reconocimiento y la destrucción. Los paracaidistas se utilizaron por primera vez en el campo de batalla, alrededor del 14 de octubre de 1916, cuando el ejército alemán se lanzó en paracaídas en Rivne, 80 kilómetros detrás del frente ruso. Aterrizaron y fueron a destruir los ferrocarriles rusos. En la primavera de 1918, el ejército francés también lanzó desde el aire algunos equipos de demolición de dos personas con paracaídas de bombardero para destruir las líneas de comunicación detrás de las líneas enemigas. En junio y octubre del mismo año, el ejército británico también utilizó 5 aviones para lanzar desde el aire a un grupo de personal detrás del ejército alemán. La misión original era volar los túneles del ferrocarril principal del ejército alemán, pero luego se descubrió que la principal línea de transporte del ejército alemán era un canal, por lo que cambiaron su plan y destruyeron una puerta en el canal, dificultando el paso. Ejército alemán para realizar transporte acuático.
Después de acumular experiencia práctica preliminar, el 17 de junio de 1918, Billy Mitchell, un oficial de aviación del 1.er ejército del ejército estadounidense, propuso un audaz plan para lanzar en paracaídas a 12.000 soldados a la retaguardia del ejército alemán. Captura Metz rápidamente.
Mitchell es el fundador de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y es conocido como el "Padre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos". Nacido el 29 de febrero de 1879 en Niza, Francia. Tres años después, regresó al rancho de Milwaukee con sus padres. En la primavera de 1898, durante la Guerra Hispanoamericana, Mitchell, que ya era estudiante universitario, fue reclutado como soldado en el 1.er Regimiento de Voluntarios de Wisconsin. Tres semanas más tarde, se le concedió el rango de segundo teniente en la Compañía de Señales del Ejército Voluntario. El 26 de abril de 1901 fue nombrado capitán del Cuerpo de Señales del Ejército.
A los 24 años, se convirtió en el capitán más joven del ejército estadounidense. En 1905, se desempeñó como instructor asistente de la Escuela de Comunicaciones y, al mismo tiempo, como comandante de la compañía de comunicaciones de la escuela. 1965438 En marzo de 2002, trasladado al Cuartel General del Estado Mayor. 1965438 En junio de 2006, se desempeñó como adjunto de Squire, comandante de cierta división del Cuerpo de Aviación del Ejército, y fue ascendido a mayor en julio. Utilizó su tiempo libre para realizar entrenamiento de vuelo y dominó los conocimientos básicos de vuelo. En febrero de 1917, el Departamento de Guerra de Estados Unidos lo envió a Europa como observador de aviación y llegó a París, Francia, en abril de 1910. Mientras estuvo en Francia, Mitchell visitó los campos de batalla franceses. Después de ver que la misión de la aviación había cambiado de simples observaciones utilizando un solo avión en los primeros días de la guerra a operaciones de combate más complejas a gran escala utilizando cientos de aviones, se dio cuenta de que era necesario dar al Ejército total libertad para llevar a cabo operaciones en tierra. misiones de combate, debes tener el control del campo de batalla.
El 13 de junio de 1917, el general Pershing y el Estado Mayor de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense llegaron a París, y Mitchell fue nombrado oficial de aviación de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense. Mitchell propuso al general Pershing el establecimiento de una "aviación táctica" y una "aviación estratégica", pero el general Pershing lo ignoró. Mitchell fue ascendido a teniente coronel y, en septiembre del mismo año, fue ascendido a coronel. El 10 de junio, Pershing lo nombró comandante del Servicio Aéreo del Área Avanzada. Al año siguiente, en junio-octubre de 5438, fue nombrado comandante del 1.er Equipo de Servicio Aéreo del Ejército, el puesto más alto en el campo de la aviación. Durante su mandato, Mitchell comandó varias operaciones aéreas, incluida la de octubre de 1918. El 9 de octubre, envió de manera impresionante 200 bombarderos franceses y estadounidenses para atacar el área de reunión de Danville detrás de las líneas alemanas.
En la primavera y principios del verano de 1918, el 1.er ejército comandado por Pershing entró en batalla para atacar Alemania. En la batalla de St. Mir, las tropas de Pershing salieron victoriosas, y Pershing se mostró engreído y planeó capturar aún más Metz, Belfort y Lunéville.
10 En la mañana del 17 de junio, Pershing y Mitchell discutieron el uso de la aviación en el cuartel general del general Pershing en Verdún.
Pershing le pidió a Mitchell que primero expulsara a los aviones alemanes y obtuviera superioridad aérea, y luego buscara y atacara la infantería y la artillería alemanas que amenazaban a la Fuerza Expedicionaria Estadounidense. Si es posible, deberíamos volar al territorio ocupado por el enemigo para recopilar información sobre los movimientos alemanes en el frente. Mitchell implementó inmediatamente estas órdenes y desarrolló un plan de batalla a largo plazo utilizando el poder aéreo y la movilidad. Propuso que para capturar Metz rápida y violentamente, los 1.200 bombarderos "Hanley Page" en servicio con la Fuerza Aérea Independiente Británica deberían organizarse en 60 escuadrones como fuerzas de transporte aéreo, y cada avión llevaría 10 paracaidistas y 2 ametralladoras para el transporte aéreo. Desembarco detrás de las líneas alemanas, coopera con el ataque frontal. Esta misión sería llevada a cabo por una división completa de comandos de infantería. Pershing dio aprobación preliminar a su plan.
La difícil tarea de traducir las ideas de Mitchell en planes reales quedó en manos de su asistente, el mayor Louis Brereton. Después de analizar la situación, el Mayor Brayton le recordó a Mitchell que esta idea simplemente no era factible. El ejército estadounidense no sólo no tiene tantos aviones y paracaídas, sino que los oficiales y soldados de la 1.ª División de Infantería tampoco tienen entrenamiento aerotransportado. Además, este tipo de operación excedía las capacidades de los sistemas de comunicación militares. Ninguna organización podía controlar el transporte masivo de cientos de bombarderos y, además, nadie había considerado nunca el suministro de alimentos y municiones para los comandos; Mientras Mitchell y Breton seguían estudiando cómo superar los numerosos obstáculos que tenían ante ellos, las potencias aliadas y las potencias centrales firmaron un acuerdo de armisticio a las 5 de la mañana del 11 de octubre, hora francesa, y declararon un armisticio el día 11. Después de que se hicieran las primeras salvas del 101 de varios países, el plan del ejército estadounidense de derribar Metz se convirtió en un sueño después del final de la Primera Guerra Mundial.
En la Primera Guerra Mundial, debido a los componentes mecánicos poco fiables de los aviones, la capacidad de carga limitada y el rendimiento de despegue inestable, los aviones no podían usarse para transportar tropas para uso táctico, y mucho menos para uso estratégico. El uso de bombarderos para lanzar en paracaídas unidades detrás de la retaguardia enemiga fue de pequeña escala, pero tuvo un gran impacto y atrajo la atención de algunos estrategas militares. Además, al final de la Primera Guerra Mundial, se habían mejorado tanto los paracaídas ordinarios como los específicos para pilotos. Este paracaídas es muy fuerte, se puede abrir rápidamente y es fácil de transportar, lo que sienta las bases para el desarrollo de las tropas aerotransportadas de la posguerra.
Después de la Primera Guerra Mundial, a partir del desarrollo de aviones de transporte, algunas potencias militares del mundo pretendieron desarrollar tropas aerotransportadas.
Italia fue el primer país en lanzar una formación de paracaidismo a gran escala. Comenzaron a utilizar cuerdas bastante bien establecidas para abrir el paracaídas "salvavidas", y en junio 1927 065438 de octubre lanzaron con éxito un destacamento en paracaídas. Pero en 1928, el desarrollo del paracaídas estaba en su punto más bajo cuando el comandante del nuevo ejército, el general Guidoni, murió en un accidente con el paracaídas. A finales de la década de 1930, se habían establecido múltiples campamentos de paracaidismo en Italia y se realizaron muchos saltos a gran escala en el norte de África.
El Ejército Rojo soviético utilizó paracaidistas durante un ejercicio en 1930. El 8 de agosto de 1933, la Unión Soviética celebró su primera demostración de paracaidismo en Moscú frente a 1.000 personas. Cuarenta y seis paracaidistas saltaron de dos grandes bombarderos y lanzaron con éxito un pequeño tanque de combate utilizando grandes paracaídas.
En 1935, el público de todo el mundo vio la espectacular escena del Ejército Rojo soviético lanzándose en paracaídas en la película. En el otoño de 1936, el Distrito Militar de Moscú llevó a cabo un ejercicio, utilizando aviones de transporte Ant-6 para lanzar desde el aire una brigada de formación para tomar el ferry y cortar la retirada del enemigo. Los paracaidistas abandonaron el avión a una altitud de 300 metros.
Durante el entrenamiento del ejército en 1928, Estados Unidos utilizó paracaídas para lanzar desde el aire una pequeña cantidad de personal y equipo. Debido a que los tácticos estadounidenses estaban más interesados en las tropas aerotransportadas, en 1931 se envió una batería de campaña totalmente equipada a Panamá para realizar "ejercicios de defensa hemisférica". Dos años más tarde, todo el batallón fue transportado por aire y lanzado en paracaídas durante los ejercicios. En 1938, las operaciones aerotransportadas se incluyeron en las regulaciones del Ejército.
Después de la Primera Guerra Mundial, Alemania se centró en la formación de pilotos de planeadores. En febrero de 1933, el ministro del Interior prusiano, Goering, ordenó la formación de una unidad especial de paracaidistas policiales. Esta unidad de paracaidistas fue absorbida por la Luftwaffe por Goering en 1935, y todos los miembros se convirtieron en oficiales del 1.er Regimiento de Paracaidistas en abril de 1938. En 1935 se fundó en secreto la Escuela Aerotransportada. En julio de 1938, Göring ordenó a Studerent que organizara las tropas aerotransportadas y paracaidistas existentes y las tropas de transporte aéreo necesarias en la 7.ª División Aerotransportada, bajo el mando de Studerent. El vehículo de transporte para el entrenamiento de paracaidistas es el avión de transporte JN-52. Los paracaidistas utilizan paracaídas de cuerda en lugar de los paracaídas tirados manualmente utilizados por la Unión Soviética, por lo que el factor de seguridad de los paracaidistas aumenta después de bajar del avión.
Aunque Gran Bretaña comenzó los experimentos aerotransportados ya en 1927, no fue hasta 1940 que se establecieron las tropas aerotransportadas. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Francia no tenía tropas aerotransportadas formales.
Después de la Primera Guerra Mundial, los países con tecnología militar avanzada realizaron experimentos aéreos y formaron tropas. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética y Alemania ya tenían paracaidistas y aviones de transporte del tamaño de una división. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, las operaciones aéreas a gran escala pasarían de ser un sueño a ser una realidad.
Tuyunk F-13, el primer avión de transporte totalmente metálico del mundo desarrollado por Alemania al final de la Primera Guerra Mundial
1965438 En marzo de 2008, H. Junkers desarrolló un avión totalmente metálico. corrugado El caza monoplaza con revestimiento de aluminio J.9 (nombre en clave de avión militar D1) se puso en producción en pequeños lotes. Posteriormente, se desarrolló un avión de combate/ataque biplaza J.10 (nombre en clave de avión militar CL1) basado en este avión. . El J.10 voló por primera vez el 4 de mayo de 2008 y se produjeron un total de 47 aviones. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial estaba llegando a su fin en ese momento, por lo que estos dos aviones no se pusieron en uso oficialmente, pero su diseño también se convirtió en el prototipo del futuro diseño de caza monoplano y fue utilizado como referencia por diseñadores de varios países.
H. Junkers diseñó un avión civil monoplano de 4 asientos basado en el J.10. La cabina y la cabina eran cerradas. Después de la producción en masa, pasó a llamarse F-13. Esta máquina fue la primera en utilizar hélices metálicas. 1965438 El 25 de junio de 2009, el J.13 realizó su primer vuelo. El 3 de septiembre del mismo año, 13 marcó un récord de altitud de 6.750 metros. Durante el uso, Juncker descubrió que el área efectiva de la superficie de control era insuficiente, por lo que modificó la forma de la aleta vertical para aumentar el área. Al mismo tiempo, el F-13 también ha sido modificado con tren de aterrizaje tipo trineo para despegar y aterrizar sobre hielo y boyas para uso en el agua, que pueden adaptarse a diversos entornos climáticos. Debido a su excelente diseño, su uso es ampliamente elogiado. La Unión Soviética copió el avión y lo llamó Filiф-13 (Fili F-13), que fue adoptado por usuarios en Estados Unidos, Gran Bretaña, China, Japón y América del Sur. Hasta 1932 se produjeron un total de 322 aviones.
Warrior F-13
Envergadura: 17,75 metros
Capitán: 9,6 metros
Altura de la máquina: 4,50 metros
p >Peso: 1150kg
Peso bruto: 1730kg
Velocidad media: 140km/h.
Límite superior: 4000 metros
Potencia: BMW ⅲa 185 caballos.
Tripulación/Pasajeros: 2/4
El 15º Cuerpo Aerotransportado Chino, Región Militar de Guangzhou, con sede en Xiaogan, Hubei.
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