La historia del Gran Canal Beijing-Hangzhou y los juicios involucrados en él en la actualidad
Información básica
El Gran Canal Pekín-Hangzhou es uno de los canales más largos, grandes y antiguos del mundo.
Partiendo de Beijing (Zhuojun) al norte hasta Hangzhou (Yuhang) al sur, pasando por Beijing y Tianjin y las cuatro provincias de Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, discurre por el río Haihe, Río Amarillo, Río Huaihe, Río Yangtze y Río Qiantang Los cinco sistemas fluviales principales, con una longitud total de aproximadamente 1.794 kilómetros, tienen una historia de más de 2.500 años.
El Canal Beijing-Hangzhou ha jugado un papel enorme en el desarrollo económico y cultural y en los intercambios entre el norte y el sur de China, especialmente en el desarrollo de la economía industrial y agrícola y el surgimiento de ciudades y pueblos. a lo largo de la línea.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es también uno de los canales más antiguos.
Éste y la Gran Muralla son conocidos como dos grandes proyectos en el antiguo país y son famosos en todo el mundo.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores del antiguo país. Es una preciosa riqueza material y espiritual que nos dejaron nuestros antepasados y un importante patrimonio humano vivo y fluido.
El Gran Canal comenzó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui, se desarrolló en las dinastías Tang y Song y finalmente se convirtió en un centro de transporte acuático que conecta los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe. , Río Amarillo, Río Huaihe, Río Yangtze y Río Qiantang en la dinastía Yuan, que corren de norte a sur.
A lo largo de más de dos mil años de historia, el Gran Canal ha hecho importantes contribuciones al desarrollo económico, la unidad nacional, el progreso social y la prosperidad cultural de mi país, y todavía juega un papel enorme en la actualidad.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou muestra los logros sobresalientes de la antigua tecnología de ingeniería marítima y conservación del agua de mi país que lideró el mundo, dejando atrás ricas reliquias históricas y culturales, dando origen a ciudades y pueblos famosos como perlas brillantes. , y acumulando una historia profunda y de larga data, el patrimonio cultural encarna una enorme información en muchos campos de la política, la economía, la cultura y la sociedad de nuestro país.
El Gran Canal y la Gran Muralla son ambos símbolos de la identidad cultural de la nación china.
[Editar este párrafo] Evolución histórica
La excavación y evolución del Gran Canal Beijing-Hangzhou se puede dividir a grandes rasgos en tres fases:
① La primera Fase del canal.
La infancia del canal.
En el décimo año del Período de Primavera y Otoño (486 a.C.), el rey Wu Fucha cavó la zanja Hangou en Yangzhou para conectar el río Yangtze y el río Huaihe.
Durante el Período de los Reinos Combatientes, se cavaron sucesivamente grandes zanjas (que desviaban el río Amarillo desde el norte hasta el condado de Yuanyang, provincia de Henan, al sur, hacia Putian Ze, al este de la actual ciudad de Zhengzhou) y simas. , conectando así el río Yangtze, el río Huaihe. Los cuatro ríos, He y Ji, están conectados.
②Fase 2 canal.
Se refiere principalmente al sistema de canales de la dinastía Sui.
Con Luoyang en el este como centro, el canal Tongji fue excavado en el primer año de Daye (605) para conectar directamente el río Amarillo y el río Huaihe.
Y reconstruir el Canal de Hangou y Jiangnan.
En el tercer año, se excavó el canal Yongji y se conectó con Zhuojun en el norte.
Junto con el Canal Guangtong excavado en el año 584 d.C., formó un sistema de canales de múltiples ramas.
Cuando llegó el emperador Yang de la dinastía Sui (Yang Guang), se dice que el emperador Yang construyó un canal desde la sección Beijing-Huaihe al sur del río Yangtze para poder ir a Yangzhou a ver la flor de la ciudad de Yangzhou, Qionghua, y para transportar cereales del sur al norte, con una longitud total de más de 2.000 kilómetros.
En la época de la dinastía Yuan, cuando la dinastía Yuan estableció su capital en Dadu (la actual Beijing), había que cavar canales para transportar el grano del sur al norte.
Con este fin, se excavaron tres secciones de ríos y el canal horizontal de la dinastía Sui, originalmente centrado en Luoyang, se construyó en un canal longitudinal centrado en Dadu y que iba hacia el sur hasta Hangzhou.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou se divide en siete secciones según su ubicación geográfica: desde Beijing hasta el distrito de Tongzhou, se llama río Tonghui, desde el manantial Shenshan en la aldea de Baifu, condado de Changping, hasta Wengshanbo (ahora Kunming Lake) hasta Jishuitan y ***. Desde el exterior de Wenmingmen (hoy Chongwenmen) hacia el este, gire hacia el sureste en la actual aldea Yangzha, distrito de Chaoyang, hasta la aldea Tongzhou Gaoli (hoy aldea Zhangjiawan) y entre en el río Luhe (hoy antigua aldea Norte). Canal Road), con una longitud de 82 kilómetros; la distancia de Tianjin a Tianjin se llama Canal Norte, que tiene 186 kilómetros de largo; la distancia de Tianjin a Linqing se llama Canal Sur, que tiene 400 kilómetros de largo; la distancia de Linqing a Taierzhuang se llama Canal Lu, que tiene unos 500 kilómetros de largo; la distancia de Taierzhuang a Huaiyin se llama Canal Central, que tiene 186 kilómetros de largo y la distancia de Huaiyin a Guazhou se llama Canal Central. se llama Canal Li y tiene unos 180 kilómetros de largo; de Zhenjiang a Hangzhou se llama Canal Jiangnan y tiene unos 330 kilómetros de largo;
Yangzhou es la famosa ciudad del Canal Li. Durante el reinado del emperador Yang de la dinastía Sui, se construyó un canal en la ciudad. Desde entonces, Yangzhou se ha convertido en un centro de transporte entre el norte y el sur. Con el beneficio del transporte acuático, el sur del río Yangtze se ha enriquecido y se ha convertido en una de las regiones más prósperas de China.
Durante la dinastía Sui, se dividió en cuatro secciones: (1) Canal Yongji (2) Canal Tongji (3) Hangou (4) Río Jiangnan
③La tercera fase de la canal.
Se refiere principalmente a las fases Yuan, Ming y Qing.
Las secciones clave excavadas en la dinastía Yuan fueron la sección de Sishui a Weihe en Shandong y la sección de Dadu a Tongzhou.
En el año 18 de la dinastía Yuan (1281 d.C.), se abrió el río Jezhou, desde Rencheng (ciudad de Jining) hasta Xucheng (condado de Dongping) Anshan, con una longitud de 75 kilómetros en el siglo XXI. sexto año de la dinastía Yuan (1289), se abrió un canal para abrir el río, desde el suroeste de Anshan, desde el noroeste de Shouzhang hasta Linqing, con una longitud de 125 kilómetros en el año veintinueve de la dinastía Yuan; (1292), se abrió el río Huihe y se abrió el canal al oeste de Beijing en Changping. El agua ingresa a la ciudad de Dadu, sale al este hacia Tongzhou y ingresa al río Baihe, con una longitud de 25 kilómetros. Durante la dinastía Yuan (1293), todo el Gran Canal se abrió a la navegación y las embarcaciones podían llegar a Dadu directamente desde Hangzhou, convirtiéndose en el predecesor del actual Canal Beijing-Hangzhou.
En la dinastía Yuan, todo el recorrido se puede dividir en siete tramos:
(1) Río Tonghui; (2) Canal Norte (3) Canal Sur (4); Canal Lu; (5) Canal Medio; (6) Canal Li (7) Canal Jiangnan.
Las dinastías Ming y Qing mantuvieron los cimientos del canal Yuan. En la dinastía Ming, los tramos del río en Shandong que habían sido colmatados a finales de la dinastía Yuan fueron dragados nuevamente para llegar al condado de Weishan. En Qingjiangpu (hoy Huaiyin), llevamos a cabo proyectos de canales como el canal Kaisakou, Tongji Xinhe, el río Zhonghe para separar el río Amarillo y excavamos el río Yue entre el río Jianghuai y el lago hasta el canal.
Como principal arteria de transporte entre el norte y el sur, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha jugado un papel muy importante en la historia.
La navegación del canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades a lo largo de la costa.
En la actualidad, el Canal Pekín-Hangzhou tiene un kilometraje navegable de 1.442 kilómetros, de los cuales el kilometraje navegable anual es de 877 kilómetros, distribuidos principalmente en las tres provincias de Shandong, Jiangsu y Zhejiang al sur del río Amarillo. .
El Gran Canal de Hangzhou es el mismo que el Gran Canal Beijing-Hangzhou. Comienza en Beijing en el norte y termina en Hangzhou en el sur. Atraviesa seis provincias y ciudades: Beijing, Hebei, Tianjin. , Shandong, Jiangsu y Zhejiang, con una longitud total de 1.764 kilómetros Diez veces más largo que el Canal de Suez y veinte veces más que el Canal de Panamá, es el canal artificial más largo del mundo. El punto final es el río Qiantang.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou fluye a través del distrito de Tongzhou de la ciudad de Beijing, el distrito de Wuqing de la ciudad de Tianjin, la ciudad de Cangzhou, la ciudad de Hengshui y la ciudad de Xingtai de la provincia de Hebei, la ciudad de Dezhou, la ciudad de Tai'an y la ciudad de Liaocheng. , la ciudad de Jining y la ciudad de Zaozhuang de la provincia de Shandong, 18 áreas urbanas en la ciudad de Xuzhou, la ciudad de Suqian, la ciudad de Huai'an, la ciudad de Yangzhou, la ciudad de Zhenjiang, la ciudad de Changzhou, la ciudad de Wuxi, la ciudad de Suzhou en la provincia de Jiangsu y la ciudad de Jiaxing y Hangzhou. Ciudad de la provincia de Zhejiang.
Un antiguo poema sobre Tongzhou dice: La sombra de una torre identifica a Tongzhou.
El faro de Ran se encuentra en el extremo norte del Gran Canal y es un edificio emblemático en Tongzhou, Jingmen.
El Canal Norte de Tianjin y el Canal Sur se encuentran en Tianjin, donde son enviados juntos por el río Haihe al mar de Bohai.
Según los registros, durante el período en que se desarrolló el transporte acuático, el Canal Norte de Tianjin a Tongzhou transportaba 20.000 barcos transportadores de cereales y 120.000 oficiales y soldados cada año, así como 30.000 barcos mercantes.
Con la apertura de la vía fluvial, la pequeña aldea Zhigu se convirtió rápidamente en la famosa "Guardia de Tianjin".
La intersección de Zhenjiang, el río Yangtze y el Gran Canal Beijing-Hangzhou.
El área del lago y el río Liaocheng representa 1/3 del área urbana. Se la conoce como la "Venecia del norte de China" y es muy rara en las ciudades del norte. El Gran Canal Beijing-Hangzhou se encuentra entre ellos. los contribuyentes.
Suzhou "Suzhou y Lake son muy conocidos y el mundo está lleno de ellos".
La apertura del canal enriqueció a Suzhou en agua y alimentos.
Actualmente, existen rutas de pasajeros hacia y desde el tramo Suzhou-Hangzhou del Gran Canal Beijing-Hangzhou.
A la entrada del Gran Canal de Huai'an, bajo el muelle de la antigua ciudad en la orilla este del canal, se encuentra la antigua residencia de Wu Chengen, el autor de "Viaje al Oeste".
Gran Canal Beijing-Hangzhou
[Editar este párrafo] Geografía a lo largo del recorrido
El Gran Canal Beijing-Hangzhou discurre de norte a sur a través de Beijing y Tianjin y Hebei, Shandong y Jiangsu, Zhejiang y 4 provincias, que atraviesan los cinco principales sistemas fluviales de China: el río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze, el río Qiantang y una serie de lagos desde la llanura del norte de China hasta el delta del río Yangtze; , con un terreno llano, ríos y lagos entrelazados y campos fértiles, ha sido la principal zona productora de cereales y algodón de China desde la antigüedad, petróleo, sericultura y cáñamo.
Está densamente poblada, tiene un alto grado de intensificación agrícola y tiene un gran potencial productivo.
En los tiempos modernos, las redes ferroviarias y de carreteras Beijing-Tianjin, Tianjin-Puzhou, Shanghai-Nanjing y Shanghai-Hangzhou se construyeron una tras otra y estaban estrechamente conectadas con el canal. Han surgido industrias a lo largo de la línea. sucesivamente, y las ciudades y pueblos están densamente poblados. Es un lugar donde se reúne la esencia de China.
[Editar este párrafo] Características de la situación actual
La dirección del flujo, el origen del agua y las condiciones de drenaje y almacenamiento del Canal Beijing-Hangzhou son diferentes en cada tramo y son muy complejos. la dirección del flujo generalmente se resume en cuatro nodos y cinco Tipos de dirección del flujo:
El nodo 1, el río Tonghui y el canal norte al norte de Tianjin (río Haihe) fluyen hacia el sur; el nodo 1 y el nodo 2, el canal sur y; El canal Lubei entre el lago Dongping fluye hacia el norte; el canal Lunan, el canal Zhong y el canal Li entre el nodo 2 y el nodo 3 del río Yangtze (Qingjiang) fluyen hacia el sur; la sección del río entre Danyang al sur del nodo 3 y el nodo 4 del río Yangtze fluye hacia el norte; la sección del río al sur de Danyang (Canal Jiangnan) fluye hacia el sur.
Tramo Jining del Gran Canal Pekín-Hangzhou ① Canal Tonghui.
Río navegable histórico.
Debido a la implementación de la política de "detener el transporte por canal" a finales de la dinastía Qing y al desarrollo del transporte por ferrocarril y carretera desde el siglo XX, las mercancías se transfirieron al transporte terrestre. Además, las fuentes de agua fueron transferidas. insuficiente y la vía fluvial estaba en mal estado. A principios de la década de 1950, sólo unos pocos barcos operaban de forma intermitente.
En la actualidad, el río se utiliza principalmente como canal de drenaje para Beijing y ya no es navegable.
②Canal Norte.
Tiene unos 180 kilómetros de longitud y una superficie de captación de agua de 51.100 kilómetros cuadrados. Desemboca desde Tianjin en el río Haihe.
A excepción del tramo de 15 kilómetros que une Qujiadian con Tianjin, que puede ser utilizado por pequeñas embarcaciones para la navegación estacional, el resto de ríos no son navegables.
③Canal Sur.
También conocido como Yuhe, tiene 414 kilómetros de longitud.
El tramo desde el Templo Sinv hasta Linqing se llama Canal Wei y tiene 94 kilómetros de longitud.
El canal de Tianjin a Sinvsi es estrecho y curvo, con un ancho de fondo de 15 a 30 metros y una profundidad de agua de aproximadamente 1 metro. Hay cuatro esclusas para barcos, Yangliuqing, Duliu, Beichentun y Anling. con una capacidad de navegación de buques de 100 metros de tonelaje.
Debido al embalse del embalse aguas arriba, al riego de las tierras de cultivo en ambos lados y al deterioro a largo plazo, ahora se encuentra en un estado de interrupción.
El Canal Wei tiene un ancho de fondo de 30 metros y una profundidad de agua de unos 10 metros. Tiene el Templo Sinu y la esclusa para barcos Zhugongtun, por la que pueden navegar barcos de 100 toneladas.
Debido al desvío de agua del embalse de Yuecheng aguas arriba, la fuente de agua fue interceptada. Especialmente después de la expansión del canal Wei, la condición del canal se deterioró repentinamente.
④ Canal de Lubei.
También conocido como Canal Weishan y Linqing, el tramo original del río ha sido colmado de sedimentos.
En 1958 se seleccionó una nueva línea con una longitud de 104 kilómetros, pero no se excavó.
De 1960 a 1968, de acuerdo con los requisitos para la desviación de agua del río Amarillo, se excavaron 76 kilómetros de canales desde Zhoudian a Shangdian, y las dos secciones del río aún no han sido excavadas.
⑤Canal de Lunan.
El tramo de Guona a Liangshan se llama Canal Oeste del Lago Dongpinghu y tiene 20 kilómetros de largo. Aunque fue dragado y renovado en 1968, el canal del río estaba severamente sedimentado y la profundidad del agua era insuficiente, lo que hacía que el río se hundiera. sigue siendo innavegable.
El tramo de Liangshan a Nanwang tiene una longitud de 33,8 kilómetros. El canal tiene una profundidad de agua de 0,5 metros durante la estación seca y puede ser navegable durante 6 meses cada año.
El tramo de Nanwang a Jining tiene 27,1 kilómetros de largo, 15 metros de ancho en el fondo y 0,5 metros de profundidad durante los períodos secos. Sólo está abierto a la navegación durante 6 meses al año y es un canal estacional.
El tramo desde Jining hasta la presa secundaria tiene una longitud de 78,1 kilómetros, con un canal recto, un calado de agua de más de 1 metro en época seca, un ancho de fondo de 50 metros, y puede ser navegable durante 100 -barcos de toneladas.
⑥Canal Medio.
El tramo desde la presa secundaria hasta Dawangmiao discurría originalmente a lo largo de las líneas Hanzhuang y Taierzhuang.
En 1958, la vía fluvial occidental del lago Nansi y la sección del río Bulao se abrieron recientemente en la provincia de Jiangsu, lo que permitió que el río pasara por los suburbios del norte de la ciudad de Xuzhou y convergiera con el canal Zhongyun en el templo Dawang.
El tramo de Dawangmiao a Huaiyin aún sigue el curso original del río hacia el sur, con una longitud de 163 kilómetros.
La sección del río debajo de Xuzhou se ha ampliado en secciones en los últimos años. El canal generalmente tiene un ancho de fondo de 45 a 60 metros y una profundidad de agua de más de 3 metros. Ha sido navegable para flotas de remolque. de 500 a 700 toneladas y más.
Es la línea principal de transporte de carbón de Xuzhou hacia el sur.
⑦ Canal de Li.
La longitud total es de 169 kilómetros. Su entrada al río estaba originalmente en Guazhou, en 1958 se cambió a Liuwei para ingresar al río.
Después de repetidas renovaciones en los últimos años, el ancho del fondo del canal es generalmente de 70 metros, la profundidad del agua es de más de 3 metros y puede ser navegable para flotas de remolque de 1.000 toneladas.
El volumen de carga anual es de unos 15 millones de toneladas.
⑧Canal de Jiangnan.
Desde Jianbikou en la orilla sur del río Yangtze hasta Hangzhou pasando por Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou y Pingwang.
Entre ellas, hay tres rutas de Pingwang a Hangzhou, a saber, las rutas este, media y oeste. Si se calcula en función de la ruta este, la longitud total es de 323,8 kilómetros, la mayoría de los cuales tienen 20 metros de ancho. en el fondo y a 2 metros de profundidad. Generalmente puede contar con buques de navegación de 40 a 100 toneladas, con un volumen de carga anual de más de 16 millones de toneladas.
Tras la fundación de la República Popular China, se llevaron a cabo renovaciones a gran escala en el canal, lo que le permitió retomar sus múltiples funciones de transporte marítimo, riego, control de inundaciones y drenaje.
El proyecto de comunicación del Canal Beijing-Hangzhou y el Río Qiantang, completado a finales de 1988, ha conectado ríos, ríos y mares, formando un vínculo entre el Canal Beijing-Hangzhou y el Río Yangtze, Río Amarillo, Huaihe. Río, río Haihe y río Qiantang con Hangzhou como centro. Una red de transporte de agua conectada por cinco sistemas hídricos principales.
El proyecto del segundo canal del canal Beijing-Hangzhou, que se ha demostrado repetidamente durante casi 20 años, finalmente ha comenzado.
El 18 de diciembre se colocó la primera piedra del Proyecto del Canal de Aproximación a la Esclusa de Barcos Babao del segundo canal del Canal Beijing-Hangzhou, lo que significa que el "segundo canal" ha entrado en etapa de construcción desde un plano en papel.
El departamento de transporte dijo: “Este segundo canal, con una longitud total de 39 kilómetros y una inversión total estimada de 7,75 mil millones de yuanes, tiene como objetivo resolver la congestión de la navegación, la protección ambiental y la función de transporte reducida del canal existente. Gran Canal Beijing-Hangzhou (Tramo Hangzhou). 'Una carta de triunfo'”
Desde la propuesta del plan “Segundo Canal” del Canal Beijing-Hangzhou en 1989 hasta el inicio oficial de la construcción el día 18, El proyecto se ha demostrado repetidamente durante casi 20 años.
Durante este largo período de tiempo, el Departamento de Transporte y Transporte Portuario de Hangzhou llevó a cabo un análisis exhaustivo y una demostración de la ubicación de la línea del "segundo canal", una revisión previa del plan, una determinación preliminar de la ubicación de la línea, coordinación con condados y ciudades relevantes y presentación de sugerencias de proyectos. Se puede realizar una gran cantidad de trabajo, como escribir libros y organizar el trabajo.
Solo con respecto al problema de alineación del "segundo canal", ha habido tres conjuntos de planes para el este, el centro y el oeste.
La línea este: comienza en Bolu, distrito de Yuhang, línea Hangzhou-Shenzhou, pasa por la autopista nacional 320, el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, la autopista Shanghai-Hangzhou, la carretera provincial 01, la autopista Hangzhou-Puzhou y pasa a través de la autopista Ring, Dezhou Sheng Road y Xiasha Road ingresan al río Qiantang cerca de Babao.
Línea media: el canal existente desde Sanbao hasta el río Qiantang a través del área urbana principal de Hangzhou.
Comienza desde el puente Beixing, pasa por el puente Gongchen, cruza el puente Wulinmen Zhongshan North Road y el puente ferroviario Genshan y sale del río Qiantang desde la esclusa de barcos Sanbao.
Línea oeste: comienza desde el puente Gongchen; Beixing El puente cruza Gouyun Road y la Carretera Nacional 104 en el oeste, pasa por Sandun hasta la carretera de circunvalación y Tianmushan Road, pasa por Pingfeng e intercambia con la carretera de circunvalación en Huapailou, y sale de Longwu, Wangjiangshan y Xinpu a lo largo del río Fuchun.
El precio altísimo para "elevar" el ferrocarril Shanghai-Hangzhou
Al final, el proyecto se construyó según el plan de la línea este.
"Aunque existen factores desfavorables como pasar por debajo del ferrocarril Shanghai-Hangzhou, pasar por tres autopistas y la salida del río Qiantang, tiene la mayor ventaja en términos de posibilidad de conexión". La línea occidental comienza desde el transporte marítimo, desde una perspectiva, es la más ideal, pero el costo de construcción es enorme, destruye los recursos turísticos de los lugares escénicos cerca de la línea oeste, no favorece la protección del medio ambiente y tiene cierto conflicto con. planificación urbana; el plan de la línea central para transformar la vía fluvial existente dañará en gran medida la planificación urbana existente, es difícil resolver problemas como la protección de reliquias culturales y no es una buena solución.
La persona a cargo de la Administración de Navegación y Puerto de Hangzhou dijo: "Si elegimos la opción de la ruta oriental, sólo para que la vía fluvial pase por debajo del ferrocarril, tendremos que pagar una 'factura enorme' para elevar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou.
Se puede decir que para proteger la planificación urbana y el medio ambiente, tomamos la decisión menos económica pero también la más económica".
El canal del canal se convirtió en un "cuello de botella"
En 1999, la sección Zhejiang del canal Beijing-Hangzhou se sometió a una reconstrucción del canal de cuatro niveles. Sin embargo, con el rápido desarrollo económico en el interior, el volumen de carga social se ha duplicado. , y el ritmo de mejora del canal se ha quedado muy por detrás del de los barcos.
Se prevé que el volumen de carga del tramo Zhejiang del Canal Beijing-Hangzhou alcanzará los 107,7 millones de toneladas y 156,4 millones de toneladas en 2015 y 2025 respectivamente.
Como parte importante del Canal Beijing-Hangzhou que conecta el río Qiantang, la vía fluvial en la sección urbana de Hangzhou solo tiene el estándar de vía fluvial de quinta clase. Ninguno de los 25 puentes cumple con los requisitos de navegación del. vía fluvial de quinta clase, que restringe seriamente el papel del Canal Beijing-Hangzhou y el futuro desarrollo del transporte marítimo.
Los barcos de mil toneladas pueden ir directamente de Shandong a Hangzhou
Después de la finalización del segundo canal del canal, el Canal Beijing-Hangzhou alcanzará el nivel tres, para entonces, 1.000. Los barcos de 1,2 toneladas pueden ir directamente desde el lago Dongping en Shandong a Zhejiang. La capacidad de transporte de Hangzhou aumentó en un 40%.
Según el análisis de expertos, tomando como ejemplo el transporte de carbón térmico en zonas de desarrollo, las centrales eléctricas requieren una gran cantidad de carbón para generar energía cada año. Si depende exclusivamente del transporte por ferrocarril, tendrá un coste. De 10 a 20 más por tonelada de carbón térmico desde la mina de carbón de Huainan hasta la central eléctrica. Con un coste de transporte de 100.000 RMB, si todo el carbón se transporta por agua, 100.000 toneladas de carbón pueden ahorrar entre 1 y 2 millones de RMB. .
Con la apertura del segundo canal, la vía fluvial urbana se utilizará para el turismo, etc., y se espera que los problemas de congestión de navegación, ruido y protección ambiental existentes del Gran Canal Beijing-Hangzhou (sección Hangzhou) ser solucionado.
[Editar este párrafo] Importancia de la apertura
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua mi patria. Es un tesoro material y espiritual. riqueza que nos dejaron nuestros antepasados. Es un patrimonio vivo, importante y móvil de la humanidad.
El Gran Canal comenzó en el Período de Primavera y Otoño, se formó en la Dinastía Sui y se desarrolló en las Dinastías Tang y Song. El Gran Canal Beijing-Hangzhou se construyó en el Período de Primavera y Otoño. Hace 2.000 años Tiene una historia de hace 2.500 años, y Qin Shi Huang (un importante canal fluvial excavado por Ying Zheng en Jiaxing también sentó las bases para la dirección futura del Canal de Jiangnan.
Según el "Yue Jueshu", Qin Shihuang "gestionó el canal Ling desde Jiaxing hasta Qiantang y a través de todo el territorio, hasta llegar a Zhejiang".
Hace unos 2.500 años, el rey Wu Fucha cavó la zanja Han, abrió un canal que conectaba el río Yangtze y el río Huaihe y construyó la ciudad de Han. Los canales y la cultura de los canales se derivaron de esto.
El Gran Canal que hoy llamamos fue excavado en el Período de Primavera y Otoño, completado en la Dinastía Sui, prosperó en las Dinastías Tang y Song, se enderezó en la Dinastía Yuan y se dragó en las Dinastías Ming y Qing. (del 486 a. C. al 1293 d. C.) Toda la línea se abrió a la navegación en 1779), y la operación duró hasta 1779.
A lo largo de los años, ha pasado principalmente por tres grandes procesos constructivos.
En la dinastía Sui, el emperador Yang de la dinastía Sui movilizó a millones de personas para excavar el Gran Canal, lo que contribuyó enormemente a la prosperidad económica y cultural sin precedentes del país.) En la dinastía Sui, el Toda la línea comenzó a conectarse y, a través de las dinastías Tang y Song, se desarrolló y finalmente se convirtió en una arteria de transporte que conectaba los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang y corría de norte a sur. en la dinastía Yuan.
Crea un Tianhe artificial.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es la segunda “vía navegable dorada” de mi país después del río Yangtze.
Comparable en valor a la Gran Muralla, es el río artificial más antiguo y más largo del mundo, 16 veces mayor que el Canal de Suez y 33 veces mayor que el Canal de Panamá.
El Canal Beijing-Hangzhou siempre ha sido una importante ruta de transporte acuático en las dinastías pasadas y ha desempeñado un papel importante en los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur.
El transporte marítimo surgió en el siglo XIX. Posteriormente, con la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou, el papel del canal Beijing-Hangzhou fue disminuyendo gradualmente.
Después de la migración del río Amarillo, la fuente de agua en la sección del río en Shandong fue insuficiente, el canal del río se llenó de sedimentos, se cortó la navegación norte y sur y el río se llenó de sedimentos. suelo.
En una zona de la provincia de Jiangsu con gran cantidad de agua y buenas condiciones de navegación, sólo pueden pasar pequeños veleros de madera.
La desolación y depresión del canal Beijing-Hangzhou son un reflejo del sistema semicolonial y semifeudal de China.
Después de la liberación, algunas secciones del río se ampliaron y profundizaron, se cortaron y enderezaron curvas, se construyeron muchos muelles y esclusas modernas y las condiciones de envío mejoraron.
El kilometraje estacional de navegación ha alcanzado más de 1.100 kilómetros.
En los más de 660 kilómetros de vía fluvial al sur del condado de Pi, Jiangsu, una flota de 500 toneladas puede viajar sin obstáculos.
El antiguo Canal Beijing-Hangzhou también se convertirá en el futuro en el canal de transmisión de agua para el Proyecto de Desvío de Agua de Sur a Norte.
[Editar este párrafo] Solicite el estatus de Patrimonio Mundial
En marzo de 2006, 58 miembros de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino presentaron conjuntamente una propuesta a la Cuarta Sesión del Décimo Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, pidiendo un inicio estratégico Realizar trabajos de rescate y protección en el Gran Canal Beijing-Hangzhou y declarar a su debido tiempo un proyecto de Patrimonio Mundial.
Entre estos 58 miembros, se encuentran los presidentes actuales y anteriores de la CCPPCh de las seis provincias y ciudades a lo largo del Gran Canal, incluidas Beijing, Tianjin, Jiangsu y Hebei, así como los dos anteriores directores de la Administración Estatal de Patrimonio Cultural: Zhang Wenbin y Shan Jixiang.
Celebridades como Shu Yi y Wang Tiecheng también firmaron sus nombres.
El miembro Liu Feng, el primer proponente, dijo que el Gran Canal, con sus profundas connotaciones históricas y culturales, es conocido como el "Antiguo Corredor Cultural", la "Antigua Biblioteca de Ciencia y Tecnología", el "Museo de "Lugares escénicos" y "Sala de exposición de folclore". Sus reliquias históricas son excelentes materiales físicos para estudiar la política, la economía, la cultura, la sociedad y otros aspectos de la antigua China, y son el mejor testimonio de la larga historia y civilización de China.
Desde la perspectiva de la protección de la civilización humana, el Gran Canal no sólo es único en China, sino que su papel en el desarrollo de la historia humana también es reconocido por el mundo.
El sistema de agua del Gran Canal se extiende a lo largo de miles de kilómetros, recorriendo el norte y el sur, formando un estilo natural único y dando origen a un rico paisaje cultural lineal si se combina con el patrimonio cultural inmaterial que no lo ha hecho. Aunque se ha explorado bien, el contenido es aún más rico.
"Si se suman el valor histórico, la connotación cultural y la contribución del Gran Canal Beijing-Hangzhou al desarrollo histórico de China, se puede comparar hasta cierto punto con la Gran Muralla". Los expertos, llamados en 1985 Zheng Xiaoxie y Luo Zhewen, que se unieron a la Convención para la Protección del Patrimonio Mundial Cultural y Natural, predijeron: "Creemos firmemente que la tasa de éxito de la solicitud del Gran Canal Beijing-Hangzhou como Patrimonio Mundial es muy alta ."
"El Gran Canal y la Gran Muralla están en la lista de patrimonio "Debería ser una pieza complementaria", recordó el comisario Liu Feng, pero hay que señalar que con el desarrollo de la economía y la sociedad, Las funciones tradicionales del Gran Canal se están debilitando gradualmente y la autenticidad y la integridad se están destruyendo.
Si no prestamos atención al lanzamiento de una obra de protección tan importante como la "inscripción como Patrimonio de la Humanidad" que se valora en todas partes, su historia, cultura, reliquias y paisajes naturales inevitablemente se degradarán y morirán rápidamente. Esta será una pérdida enorme e irreparable para la nación china.
La protección y “listado” del Gran Canal Beijing-Hangzhou no es de ninguna manera una cuestión de un solo lugar o departamento.
Los miembros de la CCPPCh sugirieron que el trabajo de rescate y protección del Gran Canal Beijing-Hangzhou debería iniciarse inmediatamente desde una perspectiva estratégica, y una institución de investigación con la participación y pleno apoyo de los ministerios, expertos, y deberían establecerse autoridades costeras para descubrir la "familia" del Gran Canal, formular un plan general de protección para el Gran Canal lo antes posible y solicitar un proyecto de Patrimonio Mundial a su debido tiempo.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores del antiguo país. Es una preciosa riqueza material y espiritual que nos dejaron nuestros antepasados y un importante patrimonio humano vivo y fluido.
El Gran Canal comenzó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui, se desarrolló en las dinastías Tang y Song y finalmente se convirtió en un centro de transporte acuático que conecta los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe. , Río Amarillo, Río Huaihe, Río Yangtze y Río Qiantang en la dinastía Yuan, que corren de norte a sur.
A lo largo de más de dos mil años de historia, el Gran Canal ha hecho importantes contribuciones al desarrollo económico, la unidad nacional, el progreso social y la prosperidad cultural de mi país, y todavía juega un papel enorme en la actualidad.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou muestra los logros sobresalientes de la antigua tecnología de ingeniería marítima y conservación del agua de mi país que lideró el mundo, dejando atrás ricas reliquias históricas y culturales, dando origen a ciudades y pueblos famosos como perlas brillantes. , y acumulando una historia profunda y de larga data, el patrimonio cultural encarna una enorme información en muchos campos de la política, la economía, la cultura y la sociedad de nuestro país.
El Gran Canal y la Gran Muralla son ambos símbolos de la identidad cultural de la nación china.
La protección del Gran Canal Beijing-Hangzhou es de gran importancia para heredar la civilización humana y promover el desarrollo armonioso de la sociedad.
Con el desarrollo de la economía y la sociedad, la función de transporte tradicional del Gran Canal ha cambiado, y el curso del río, el paisaje ribereño y la vida de las personas han experimentado grandes cambios. Actualmente, se enfrenta a los desafíos de la urbanización. modernización y urbanización rural.
Si no se fortalece la protección, las reliquias históricas y culturales, el paisaje y el entorno ecológico natural del Gran Canal serán inevitablemente destruidos, y la autenticidad y la integridad ya no existirán. Esto será un fracaso del Gran Canal. Nación china. Pérdidas enormes e irreparables.
Se ha llegado a un momento crítico para llevar a cabo la protección del salvamento y lograr el desarrollo sostenible del Gran Canal.
[Editar este párrafo] Declaración de Hangzhou
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores del antiguo país. Es una preciosa riqueza material y espiritual que queda. que nos legaron nuestros antepasados, es un patrimonio vivo, importante y móvil de la humanidad.
El Gran Canal comenzó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui, se desarrolló en las dinastías Tang y Song y finalmente se convirtió en un centro de transporte acuático que conecta los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe. , Río Amarillo, Río Huaihe, Río Yangtze y Río Qiantang en la dinastía Yuan, que corren de norte a sur.
A lo largo de más de dos mil años de historia, el Gran Canal ha hecho importantes contribuciones al desarrollo económico, la unidad nacional, el progreso social y la prosperidad cultural de mi país, y todavía juega un papel enorme en la actualidad.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou muestra los logros sobresalientes de la antigua tecnología de ingeniería marítima y conservación del agua de mi país que lideró el mundo, dejando atrás ricas reliquias históricas y culturales, dando origen a ciudades y pueblos famosos como perlas brillantes. , y acumulando una historia profunda y de larga data, el patrimonio cultural encarna una enorme información en muchos campos de la política, la economía, la cultura y la sociedad de nuestro país.
El Gran Canal y la Gran Muralla son ambos símbolos de la identidad cultural de la nación china.
La protección del Gran Canal Beijing-Hangzhou es de gran importancia para heredar la civilización humana y promover el desarrollo armonioso de la sociedad.
Con el desarrollo de la economía y la sociedad, la función de transporte tradicional del Gran Canal ha cambiado, y el curso del río, el paisaje ribereño y la vida de las personas han experimentado grandes cambios. Actualmente, se enfrenta a los desafíos de la urbanización. modernización y urbanización rural.
Si no se fortalece la protección, las reliquias históricas y culturales, el paisaje y el entorno ecológico natural del Gran Canal serán inevitablemente destruidos, y la autenticidad y la integridad ya no existirán. Esto será un fracaso del Gran Canal. Nación china. Pérdidas enormes e irreparables.
Se ha llegado a un momento crítico para llevar a cabo la protección del salvamento y lograr el desarrollo sostenible del Gran Canal.
Aquí, pedimos:
━━Despertar la conciencia social del público sobre el importante estatus y los múltiples valores del Gran Canal, y mejorar aún más la conciencia de protección de los gobiernos en todos los niveles. Y dar a conocer la experiencia de varios lugares en la protección y exploración de la profunda connotación histórica y cultural del canal, movilizar a toda la sociedad para participar en la protección y aplicación del Gran Canal, continuar el contexto del canal y heredar la civilización del canal.
━━Desde una perspectiva estratégica nacional, establecer una agencia de coordinación unificada, formular leyes y reglamentos para la protección del Gran Canal, coordinar planes de protección y desarrollo, movilizar las fuerzas de todas las partes, implementar una protección efectiva, utilización científica y racional, y beneficiar a las generaciones futuras.
━━De acuerdo con los requisitos de la "Convención para la Protección del Patrimonio Mundial Cultural y Natural", preste atención e inicie el proceso de solicitud del Gran Canal Beijing-Hangzhou y utilice ideas innovadoras para manejar correctamente la relación entre patrimonio natural, patrimonio cultural y patrimonio cultural inmaterial, manejar correctamente la relación entre protección, utilización y desarrollo, y convertir efectivamente el proceso de solicitud de Patrimonio Mundial en un proceso de fortalecimiento de la protección y gestión del Gran Canal.
━━Establecer una institución de investigación lo antes posible con la participación y el apoyo total de los ministerios y comisiones pertinentes, los expertos pertinentes y las ciudades a lo largo de la ruta, recopilar información, conocer los antecedentes, llevar a cabo investigaciones y La evaluación del valor trabaja con una actitud científica seria y brinda orientación a los departamentos relevantes para presentar sugerencias viables.
━━Implementar la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo y prestar más atención a la apariencia general del Gran Canal durante la planificación e implementación del desarrollo económico y social a lo largo del Gran Canal, asegurando que las reliquias culturales a lo largo de la línea están protegidos eficazmente, los recursos se utilizan racionalmente y se mantiene el entorno ecológico. Lograr un desarrollo sostenible y rejuvenecer el antiguo canal.
[Editar este párrafo] Canal Digital
Para proteger mejor el Gran Canal Beijing-Hangzhou y postularlo como patrimonio cultural mundial, nuestro país "excavará" el "Beijing Digital- Gran Canal de Hangzhou" Museo del Gran Canal Beijing-Hangzhou
La Conferencia Nacional de Ciencia y Tecnología sobre Desarrollo Social celebrada en Beijing a principios de mayo de 2007 propuso que mi país implementara un proyecto digital especial del Gran Canal Beijing-Hangzhou durante el " Undécimo Plan Quinquenal".
Según el "Undécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Ciencia y la Tecnología de Protección del Patrimonio Cultural" emitido por la Administración Estatal del Patrimonio Cultural, los expertos chinos formularán estándares para recolectar residencias en el Gran Beijing-Hangzhou. Canal basado en los resultados de la investigación existente, y llevar a cabo sistemáticamente trabajos de investigación y evaluación, utilizando el sistema de posicionamiento global (GPS) y otros medios técnicos para establecer un sistema de información integral para el patrimonio cultural del Gran Canal Beijing-Hangzhou.
Según la "Planificación", este sistema puede gestionar de manera uniforme datos no espaciales como texto, imágenes, mapas e imágenes de teledetección del Gran Canal Beijing-Hangzhou bajo el mismo sistema de coordenadas de referencia geográfica. permitiendo la realización de análisis de datos a través de texto y gráficos. La gestión unificada permite la consulta y recuperación bidireccional a través de texto y gráficos, así como la navegación, consulta, análisis y mapeo de imágenes, formando una base de datos de información básica para brindar un fuerte soporte para el. Implementación de la protección, investigación, exhibición, gestión y toma de decisiones del Gran Canal Beijing-Hangzhou.
[Editar este párrafo] Objetivos de gobernanza
En los últimos años, el consumo total anual de agua en la cuenca del lago Taihu es de 29 mil millones de metros cúbicos, mientras que el volumen promedio de recursos hídricos de varios años En la cuenca hay sólo 16,2 mil millones de metros cúbicos, excluyendo la parte que no se puede utilizar debido a la contaminación, la población de la cuenca del lago Taihu de más de 30 millones genera un PIB de casi un billón de yuanes cada año, y el consumo de agua es en realidad el doble. la cantidad real de recursos.
Debido a la inconsistencia entre el control de la contaminación del agua en la cuenca del lago Taihu y el desarrollo económico y la población de la cuenca, la contaminación del agua en la cuenca es muy grave, lo que hace que la cuenca del lago Taihu enfrente una grave situación de Escasez de agua relacionada con la calidad del agua.
Según el monitoreo y evaluación continuos de la calidad del agua de tres años de 1998 a 2000, aunque los gobiernos central y local en todos los niveles han aumentado sus esfuerzos para prevenir y controlar la contaminación del agua en la cuenca en los últimos años, la La calidad general del agua del lago Taihu no ha mejorado. Aunque la eutrofización del lago ha mejorado significativamente, la eutrofización general de los lagos no ha mejorado significativamente. En 2000, el consumo total de fósforo, nitrógeno total y oxígeno químico estaba lejos de alcanzar el tratamiento planificado. objetivos; la contaminación del agua en la red fluvial no se ha controlado eficazmente y todavía hay Con la tendencia al deterioro, los recursos hídricos en la cuenca del lago Taihu se enfrentan a una situación grave.
Por otro lado, después de que el Canal Beijing-Hangzhou se conectara con el río Qiantang, con el desarrollo de la ciudad de Hangzhou, el transporte marítimo jugó un papel importante en la construcción económica, pero también tuvo muchos impactos negativos, como Como el ruido de los barcos y las emisiones de gases de escape han afectado gravemente la calidad de vida de los ciudadanos, muchos accidentes relacionados con puentes en la navegación de barcos también han planteado una amenaza inevitable para reliquias culturales protegidas clave como el puente Gongchen. Es muy inconsistente con el curso actual del río paisajístico, y ha habido muchos accidentes relacionados con colisiones de barcos y daños a las instalaciones paisajísticas, lo que ha afectado hasta cierto punto la construcción de Hangzhou como una ciudad con calidad de vida.
Si el tramo del canal de Hangzhou a Tangqi deja de transportar buques de carga y se convierte en un río turístico completo, los beneficios generados por la economía del turismo y los beneficios económicos de la industria inmobiliaria a lo largo de la costa serán enormes.
Por lo tanto, se abrirá el canal entre el río Fuchun en el sistema del río Qiantang y el río Dongtiao en el sistema del lago Taihu para conectar el río Qiantang y la cuenca de Taihu, desviar la fuente de agua de alta calidad del El río Fuchun y fluye naturalmente a través del arroyo Dongtiao para eliminar el agua de mala calidad en el sistema del lago Taihu. Es de importancia práctica proporcionar fuentes de agua de alta calidad para el área de Hangzhou-Jiaxing-Huzhou y Shanghai, y mejorar los recursos hídricos. ambiental en estas áreas, e interceptar y recolectar gradualmente las aguas residuales en tuberías para hacer que el Canal Beijing-Hangzhou y sus ríos bifurcados se conviertan en fuentes de agua potable de alta calidad para ciudades como Hangzhou y Jiaxing y en una visión de desarrollo sostenible.
Para garantizar la seguridad de la navegación de los barcos y la calidad del agua frente a la contaminación de los barcos, y para ahorrar recursos terrestres, el tren ligero electrificado internacionalmente avanzado se utiliza para controlar la navegación de los barcos, logrando así un sistema seguro y económico de bajo costo. Grado del canal y alta capacidad de navegación. Toma la delantera en la realización del transporte marítimo ecológico en el país.
El 25 de mayo de 2006, el Gran Canal Beijing-Hangzhou, como un gran proyecto desde el Período de Primavera y Otoño hasta la Dinastía Qing en China, fue aprobado por el Consejo de Estado para ser incluido en el sexto lote. de unidades nacionales de protección de reliquias culturales clave.