Heredando genes deportivos Prueba de manejo sobre hielo y nieve del Jaguar XFL
Heredando genes deportivos, prueba de manejo en hielo y nieve del Jaguar XFL
Cuando el calendario llega a diciembre de cada año, la región noreste de nuestro país se ha convertido en un campo de pruebas natural para el hielo y la nieve. pruebas realizadas por las principales empresas automovilísticas. No, el Festival de pruebas de la zona fría de Heihe se ha celebrado dos veces y aprovechamos la oportunidad de este festival de pruebas y del CCPC China Automotive Ice and Snow Challenge para experimentar el encanto del hielo y la nieve del Jaguar XFL en el helado Heilongjiang.
Para el Jaguar XFL actual, creo que debe haber internautas que estén más familiarizados con él que yo. El estilo clásico del diseño frontal familiar hace que la gente reconozca que se trata de un Jaguar de un vistazo. Al mismo tiempo, esta vez varias pruebas de manejo también adoptaron el estilo de apariencia deportiva R-DYNAMIC. Después de todo, en los casi cien años de historia de Jaguar, el "deporte" se ha convertido en una parte indeleble de los genes de la marca.
He participado en pruebas de manejo sobre hielo y nieve de otras marcas antes. Todos colocaron neumáticos con clavos especiales en los vehículos de prueba. Esta vez, durante la prueba de manejo sobre hielo y nieve del Jaguar XFL, no había neumáticos con clavos. Como se ve, las cifras son neumáticos de nieve normales, lo que puede deberse al hecho de que el volumen de pruebas de conducción también debe participar en las pruebas de invierno. Para los amigos del norte, especialmente los del noreste y Xinjiang, cambiar los neumáticos para nieve en invierno debería ser una operación de rutina, mientras que los amigos del sur no tendrán esta necesidad urgente.
En términos de potencia, toda la serie Jaguar XFL está equipada con el motor Ingenious 2.0T, con tres ajustes de potencia según la configuración del modelo. El motor 2.0T de la versión deportiva insignia del P300 con tracción en las cuatro ruedas experimentada esta vez tiene una potencia máxima de 221kW (300Ps)/5500rpm y un par máximo de 400N·m/1500-4500rpm. Tiene la potencia por litro más alta entre los modelos. en la misma clase. El motor se combina con la caja de cambios 8AT de ZF y está equipado con un oportuno sistema de tracción en las cuatro ruedas con una estructura de diferencial central tipo embrague multidisco.
Creo que no hace falta decirte que todo el mundo sabe que el coeficiente de fricción de las carreteras con hielo y nieve es muy bajo. El coeficiente de fricción de la nieve es sólo alrededor del 20% del de las carreteras asfaltadas en verano. , y el del hielo es solo alrededor del 10%, por lo que el vehículo es potente y es difícil liberar completamente el torque a través de los neumáticos. El motor Yingjieli 2.0T del Jaguar XFL cuenta con tecnología de elevación de válvula hidráulica controlada electrónicamente y ajustable de forma infinita, lo que permite que el motor produzca la máxima potencia y par de la forma más eficiente posible en cualquier momento del ciclo de trabajo, garantizando una amplia potencia a bajas velocidades.
Según los resultados de las pruebas oficiales, el Jaguar XFL? Excelente autonomía, ubicándose en el 20% superior en la misma prueba estándar de 80 modelos convencionales disponibles en el mercado al mismo tiempo, los 60 km/h-0; La distancia de frenado es de 30,94 m (puntuación promedio de cuatro pruebas), lo que también representa un rendimiento excelente. Clasificado entre el 10% superior en la misma prueba estándar de 80 modelos convencionales disponibles en el mercado.
El lugar de la experiencia del anillo de hielo y nieve es la superficie de hielo donde el coeficiente de fricción mencionado anteriormente es solo alrededor del 10% del de una carretera asfaltada de verano. Sin el apoyo de neumáticos con clavos, el control del acelerador debe ser muy alto. delicado, de lo contrario, el vehículo sólo le responderá con una situación embarazosa en la que el motor sólo ruge pero no puede moverse. Después de experimentarlo durante algunas vueltas, tengo que admirar las habilidades del instructor de prueba de manejo, que puede realizar un movimiento de deriva sobre el hielo que se puede llamar "Ice Waltz". Nuestra operación sólo se puede llamar spin, o por así decirlo. más occidental, Spin.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas puede distribuir el par de forma continuamente variable según la demanda entre los ejes delantero y trasero, aprovechando al máximo la tracción disponible generada por los cuatro neumáticos. par en 165 milisegundos. En respuesta, el sistema de estabilidad de la carrocería ESC interviene de antemano para proporcionar una mejor estabilidad y tracción en carreteras heladas y nevadas. Al mismo tiempo, lo que no se puede ignorar es la tecnología de frenado que utiliza la tecnología de frenado asistido por motor controlado por cable One Box, que puede completar la acumulación de presión en 150 ms, mientras que el ESP tradicional requiere 600 ms. La respuesta del pedal de freno es más suave, lo que puede. Proporciona rendimiento de frenado al tiempo que garantiza una mayor comodidad.
Para la mayoría de los consumidores, la seguridad en la conducción en invierno es lo más importante. El sistema de control adaptativo para todo tipo de carreteras ASPC equipado con el Jaguar XFL puede soportar descensos en pendientes pronunciadas y arranques en superficies de baja fricción (resbaladizas y lluviosas). ). Control de crucero de baja velocidad (de 3,6 km/h a 30 km/h) en carreteras resbaladizas (nieve) y carreteras resbaladizas. No es exagerado decir que ASPC nació para la conducción en invierno.
Creo que entre los compradores de automóviles Jaguar XFL, muchos consumidores elegirán modelos de tracción trasera. Con ASPC, ya sea en carreteras resbaladizas y embarradas o en carreteras en mal estado, como nieve y hielo, todo puede proporcionar a los conductores. con suficiente confianza.
A las 15:50 hora de Beijing, el sol se pone en el horizonte de Heihe y la corta experiencia de hielo y nieve termina, dejando a la gente insatisfecha.
Como todos sabemos, el sistema de potencia, el chasis y la carrocería, como los tres componentes principales de un vehículo, determinan el límite de rendimiento del vehículo en los casi 100 años de historia de la marca, desde el clásico D-. TYPE, E-TYPE, F-TYPE,? Los ingenieros de Jaguar se han comprometido a crear productos más seguros y deportivos. Lo mismo ocurre con el Jaguar XFL, que se posiciona como un automóvil mediano y grande con el litro de potencia más alto. Motor 2.0T de su clase y tiene condiciones de carretera ASPC completas que otros autos medianos y grandes no tienen.
Creo que el Jaguar XFL 2023, que se lanzará próximamente, continuará con los genes deportivos de la marca.