¿Cuál es el cargo por el cambio de nombre de la autopista Beijing-Shijiazhuang (?｀；)?
La tarifa de "cambio de chaleco" de la autopista Beijing-Shijiazhuang sigue siendo la misma, gratuita durante sólo 40 días: ¿peaje de alta velocidad imparable?
El 22 de noviembre, el tramo Hebei de la autopista original Beijing-Shijiazhuang (ahora el tramo Beijing-Shijiazhuang de la autopista G4 Beijing-Hong Kong-Macao, en lo sucesivo denominada autopista Beijing-Shijiazhuang) se detuvo. peaje por vencimiento del plazo de cobro del peaje. Sin embargo, el período gratuito es de sólo 40 días. A finales de este año, la "Nueva Autopista Beijing-Shijiazhuang" se restablecerá en la carretera de la Autopista Beijing-Shijiazhuang original y recuperará el derecho a cobrar durante 22 años.
Un funcionario del Ministerio de Transporte que pidió permanecer en el anonimato dijo que la "Nueva Autopista Beijing-Shijiazhuang" y la "Antigua Autopista Beijing-Shijiazhuang" ya son dos autopistas diferentes, por lo que se recupera el derecho a cobrar. no viola las regulaciones pertinentes.
El final de la autopista de peaje se acerca. Encuentra otra salida, pospone el cobro a la fuerza y resurge de las cenizas. Tres salidas conocidas se colocan frente a la autopista de peaje caducada. y dolorosas. Las decisiones también son de alto perfil.
Sanchakou está lleno de personas y cosas impredecibles.
Gratis solo durante 40 días
El 4 de diciembre, la autopista original Beijing-Shijiazhuang ubicada en la ciudad de Zhuozhou, provincia de Hebei, solo era accesible desde unos 20 kilómetros fuera de Beijing. donde pasan pocos vehículos, se pueden ver trabajadores de la construcción por todas partes.
Un miembro del personal que participa en la construcción del área de servicio de Zhuozhou le dijo al reportero del China Times que el período de construcción de la autopista Xinjing-Shijiazhuang se ha acortado varias veces según el plan actualmente determinado. están trabajando horas extras a pleno rendimiento para garantizar que esté abierto al tráfico a finales de año.
La información pública muestra que la autopista original Beijing-Shijiazhuang fue la primera autofinanciada, construida y autogestionada en la provincia de Hebei. Comienza en Zhuozhou y termina en Shijiazhuang, con una longitud total de 221,2 kilómetros, atravesando 9 condados y ciudades del centro de Hebei. La construcción comenzó en marzo de 1987 y toda la línea se abrió al tráfico en noviembre de 1993.
El período de cobro de peaje aprobado para la autopista Jingshi original fue del 23 de noviembre de 1993 al 22 de noviembre de 2014. De acuerdo con las reglas de operación determinadas hace 21 años, la autopista Jingshi original dejó oficialmente de cobrar peaje.
Sin embargo, el tramo de carretera involucrado en esta suspensión del cobro de peaje no abarca los 221,2 kilómetros completos, ya que la autopista Beijing-Shijiazhuang fue oficialmente cerrada para su construcción el 8 de octubre de 2013. El tramo de más de 170 kilómetros desde el cruce de Langzhuo hasta el cruce de Xinle ha estado inaccesible al tráfico durante más de un año. Sólo unos 30 kilómetros (tráfico de doble sentido) cerca de Shijiazhuang y unos 20 kilómetros (tráfico de un solo sentido fuera de Beijing) cerca de Beijing están dentro del alcance de esta exención.
Aunque el monto del peaje es mucho menos exagerado de lo que parece, este es un comportamiento poco común de "obtención de ganancias" en la historia del desarrollo de las autopistas de mi país.
El 1 de enero de 2012, la autopista Hujia que conecta el distrito de Baoshan y el distrito de Jiading en Shanghai puso fin a su historial de peaje, y toda su línea de 16 kilómetros se adaptó a una autopista urbana. Esto significa que la autopista Hujia ha sido "devorada" por el sistema de autopistas de Shanghai y se ha convertido en parte de su tráfico urbano.
Pero no todas las autopistas pueden tener la suerte de ser "comidas" como la autopista Shanghai-Jiaxing. Las autopistas que no pueden integrarse en el sistema de la red de carreteras urbanas a menudo tienen que encontrar sus propias soluciones después de su vencimiento.
Hace unos días, el Gobierno Provincial de Shandong propuso una ampliación directa del periodo de peaje de la autopista. De hecho, el enfoque de la provincia de Shandong no es una medida innovadora. Muchas provincias como Jiangsu y Xinjiang han tomado decisiones para extender la duración del peaje de las autopistas vencidas en la provincia.
La autopista original Beijing-Shijiazhuang ofrecía una tercera posibilidad para finalizar la autopista de peaje. Se entiende que el período gratuito de la autopista Beijing-Shijiazhuang es de sólo 40 días, y se espera que la nueva autopista Beijing-Shijiazhuang reconstruida en el sitio original se abra al tráfico a finales de este año. A medida que se generan nuevos préstamos, se hace necesaria la necesidad de seguir dependiendo de las comisiones para pagar los préstamos.
Historia de la evolución de las autopistas
Antes de que la autopista original Beijing-Shijiazhuang dejara de cobrar peaje, la provincia de Hebei había obtenido la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en abril de 2012 para el proyecto de reconstrucción y ampliación. de la sección Beijing-Shijiazhuang de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao. Se emitió el permiso de construcción y la construcción finalizó oficialmente el 8 de octubre de 2013.
Según el responsable del Departamento Provincial de Transporte de Hebei, la "Nueva Autopista Beijing-Shijiazhuang", denominada oficialmente "Proyecto de reconstrucción y expansión de la autopista de Zhuozhou (límite Beijing-Hebei) a Shijiazhuang", fue aprobado para operaciones comerciales Después de que el gobierno provincial de Hebei aprobara el proyecto de apertura al tráfico, el gobierno provincial de Hebei recuperó la autoridad de peaje por 22 años.
La investigación del reportero del "China Times" encontró que la empresa responsable de la gestión del mantenimiento y la operación de cobro de peajes de la autopista Beijing-Shijiazhuang se llama Hebei Jixing Expressway Co., Ltd. (en adelante, Hebei Jixing ), y los inversores que lo respaldan son COSCO (Hong Kong) Group Co., Ltd. (en adelante, COSCO Hong Kong).
Se informa que COSCO Hong Kong se estableció en agosto de 1994. Dos años después de su establecimiento, invirtió en el establecimiento de Hebei Jixing en septiembre de 1996. En noviembre de 1997, Hebei Jixing se hizo cargo de Beijing-Shijiazhuang. Autopista (sección Hebei).
El hecho bien conocido es que la autopista original Beijing-Shijiazhuang comenzó a construirse en marzo de 1987 y se abrió completamente al tráfico en noviembre de 1993. En ese momento, ni COSCO Hong Kong ni Hebei Jixing estaban establecidos.
Un experto en transporte le dijo a un periodista del China Times que la autopista original Beijing-Shijiazhuang fue designada como una vía de pago de préstamos del gobierno al comienzo de su construcción, pero que desde entonces su atributo ha sido cambiado a una autopista comercial. .
Se entiende que los caminos de pago de préstamos gubernamentales son invertidos por el departamento de transporte del gobierno, y la fuente de fondos es capital, préstamos o recaudación de fondos del gobierno, y el propósito del cobro es reembolsar préstamos o recaudar capital. y los intereses de las carreteras en funcionamiento son financiados por empresas nacionales y extranjeras como entidades de inversión, y las fuentes de fondos son principalmente fondos y préstamos propios. El objetivo del cobro es recuperar la inversión y obtener rendimientos razonables.
Según los expertos en transporte mencionados anteriormente, al comienzo de la reforma y apertura, el número de transporte de pasajeros y mercancías por carretera en nuestro país aumentó rápidamente, debido a la grave falta de financiación gubernamental. recursos, el kilometraje total de las carreteras nacionales sólo aumentó un 5,9. Bajo la guía de la idea de "construir carreteras primero si se quiere enriquecerse", con el fin de romper el "cuello de botella" de la inversión en carreteras, en 1984 el Consejo de Estado propuso la política de "construir carreteras con préstamos y reembolsar los préstamos". con honorarios".
“Nuestras primeras carreteras eran todas carreteras con préstamos gubernamentales. Más tarde, al ver que las carreteras comerciales eran rentables, muchas empresas centrales y estatales entraron en este campo, convirtiendo muchas carreteras pagadas por préstamos gubernamentales en carreteras comerciales. ”, dijeron los profesionales del transporte mencionados anteriormente al China Times