El proceso de cambio de los vehículos
China es una de las cunas de la humanidad. En la antigüedad, nuestros antepasados evolucionaron a partir de los simios, aprendieron a fabricar herramientas y luego comenzaron a realizar transporte y transmisión de información intencionados en la búsqueda de la caza. Los modos de transporte más primitivos son portátiles, por encima de la cabeza, al hombro y a la espalda; las formas más primitivas de transmitir información son las llamadas telefónicas y los gestos. En ese momento, debido al desarrollo de la productividad social, hubo una división del trabajo entre la ganadería y la agricultura, y se inició el intercambio de productos, lo que resultó en un volumen de transporte muy pequeño en un solo lugar. Más tarde, hubo una división del trabajo entre la artesanía y la agricultura, se produjo dinero, el volumen de intercambio de mercancías aumentó rápidamente y el alcance y la cantidad del transporte también se expandieron y aumentaron en consecuencia. La división del trabajo en la sociedad se ha vuelto cada vez más detallada, formando gradualmente una industria del transporte que se especializa en el transporte de pasajeros y mercancías, y una industria de correos y telecomunicaciones que se especializa en la transmisión de información.
Cuando el transporte se convirtió en una industria especializada relativamente independiente, el contenido y los métodos de la antigua industria del transporte y de la industria postal y de telecomunicaciones también continuaron desarrollándose y enriqueciéndose con el desarrollo de la productividad social y el avance de la ciencia y la tecnología. En la larga historia de la humanidad, la industria del transporte ha pasado de la mano de obra en la antigüedad al transporte aéreo actual, y la industria de correos y telecomunicaciones ha pasado miles de años desde las alarmas de fogatas en la antigüedad hasta las comunicaciones por satélite en la actualidad. Específicamente, el proceso de desarrollo de la industria del transporte en la antigua China, desde la antigüedad hasta finales de la dinastía Qing, se puede dividir aproximadamente en las siguientes cinco etapas.
En el período anterior a Qin, los antiguos medios de transporte chinos comenzaron a tomar forma. Ya en la dinastía Shang, hace más de 3.000 años, el transporte en la antigua China ya estaba desarrollado. Según inscripciones en huesos de oráculos, inscripciones en bronce, objetos desenterrados y libros antiguos, la dinastía Shang no solo tenía carros, caballos, bicicletas, botes de remos y otros medios de transporte, sino que también comenzó a establecer el sistema de "biografía del sacerdote [día]" para Realizar actividades de comunicación organizadas. Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, las guerras fueron frecuentes y se construyeron muchos caminos para carros. El transporte terrestre en las Llanuras Centrales está entrecruzado, con "estaciones" instaladas a lo largo del camino. El transporte acuático no sólo utiliza ríos naturales como el río Yangtze, el río Huaihe y el río Amarillo, sino también canales construidos sucesivamente por el hombre como el Suga, el Hanhangou, el río Heshui y el Xiaxia.
Durante las dinastías Qin y Han, el transporte acuático y terrestre formaron una red nacional. La formación de la red nacional de transporte comenzó durante la dinastía Qin. Después de que Qin Shihuang unificó China, promulgó la ley de "automóviles en la misma vía", renovó y conectó las caóticas rutas de tráfico del pasado y construyó autopistas en todo el país para permitir que los vehículos viajaran sin problemas por todas partes. Al mismo tiempo, se establecieron carreteras postales, se promulgaron reglamentos para las oficinas de correos y se estableció un sistema de entrega postal para entregar documentos gubernamentales e información militar. La dinastía Han abrió la "Ruta de la Seda", un camino que conducía hacia Occidente a través de las regiones occidentales. Basada en las carreteras originales de la dinastía Qin, la dinastía Han continuó expandiéndose y desarrollando una red de transporte centrada en Kioto e irradiando en todas direcciones. Durante las dinastías Qin y Han, la industria del transporte acuático se desarrolló enormemente. El canal Ling excavado en la dinastía Qin conectaba el sistema de agua del río Yangtze y el sistema de agua del río Perla, mientras que la dinastía Han abrió un canal marítimo que conectaba los dos imperios más importantes del mundo: el Imperio Han Oriental y el Imperio Romano Occidental.
Durante las dinastías Sui y Tang, el transporte acuático y terrestre de China entró en una nueva etapa histórica. Durante la dinastía Sui, se completó el proyecto del Gran Canal que atraviesa el norte y el sur. Este es el canal más antiguo, más grande y más largo del mundo. Durante la dinastía Tang, el comercio marítimo se desarrolló gradualmente, se abrieron nuevas rutas marítimas y se fortalecieron los intercambios y conexiones entre Oriente y Occidente. Durante la dinastía Tang, la capital, Chang'an, se convirtió en un importante centro de transporte en el país y en el extranjero, convirtiéndose en una de las ciudades más grandes del mundo. En la dinastía Tang, había muchas estaciones de correos en las principales rutas de transporte por agua y tierra, una cada treinta millas, formando un sistema de carreteras de correos con Chang'an en Kioto como centro y que se extendía por todo el país. Todos los caminos conducen a Chang'an.
Durante las dinastías Song y Yuan, el transporte antiguo entró en su apogeo. Durante la dinastía Song, se aplicaron brújulas a los barcos marítimos, lo que mejoró enormemente la tecnología de navegación. En la dinastía Song, los veleros se utilizaban como un importante medio de transporte marítimo, navegando desde Guangzhou y Quanzhou hasta el Sudeste Asiático, el Océano Índico e incluso el Golfo Pérsico. La industria del transporte marítimo costero fue la más desarrollada durante la dinastía Yuan. Además de seguir cavando canales, la dinastía Yuan también abrió rutas de transporte acuático basadas principalmente en el mar, con un transporte anual máximo de cereales de 3,6 millones de shi. El territorio de la dinastía Yuan era más grande que el de las dinastías anteriores. La distribución de rutas postales también es menos extensa que la de la generación anterior. En las rutas nacionales terrestres y acuáticas, las estaciones (estaciones de correos) estaban repartidas por todo el país, formando una densa red de transporte postal por carretera con Dadu (hoy Beijing) como centro y que conducía a todo el país e incluso al extranjero.
Durante las dinastías Ming y Qing, el transporte en la antigua China disminuyó gradualmente. La escala de la industria de la construcción naval fue la más grande de la dinastía Ming y se produjo un pico en la construcción naval. El acontecimiento más importante en la historia del transporte durante este período fue Zheng He, el gran navegante de la dinastía Ming. Realizó siete viajes al Océano Occidental entre 1405 y 1433, impulsando las antiguas actividades de navegación chinas a su apogeo. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Poco después, las dinastías Ming y Qing implementaron prohibiciones marítimas una tras otra y la industria de la navegación nunca se recuperó. Después de la Guerra del Opio en 1840, el imperialismo invadió uno tras otro y los medios de transporte modernos, como trenes, barcos y automóviles, surgieron uno tras otro. Ferrocarriles, vías fluviales y carreteras se abrieron continuamente, dando lugar a la antigua industria del transporte acuático. veleros como herramientas principales, vehículos de tracción animal y rickshaws como herramientas principales. El declive y abandono gradual de la antigua industria del transporte terrestre y la antigua industria de las comunicaciones postales con los servicios postales como método principal.
2 Cambios en los métodos de transporte
Primero, la aparición de barcos, coches y carreteras. Los humanos antiguos se dedicaban a la caza, la recolección y las frecuentes actividades migratorias, todo ello dependiendo de la fuerza física humana. En la antigüedad, la mayoría de la gente vivía junto al río. Con la aplicación de hachas de fuego y piedra para satisfacer las necesidades de pesca y cruce de ríos, nació el primer vehículo acuático-canoa. Con las canoas se ha ampliado el abanico de actividades de las personas. Desde entonces pueden cruzar aguas, abrir nuevos horizontes y promover un mayor desarrollo de la producción.
Otra cosa importante en los primeros transportes humanos fue saber cómo domesticar ganado, caballos, camellos, elefantes y otros animales, y utilizarlos para transportar mercancías en lugar de fuerza humana, y también para que las personas viajaran en ellos. Durante las dinastías Shang y Zhou, había jeroglíficos en huesos de oráculo e inscripciones en bronce, que indicaban que habían aparecido los automóviles, lo que refleja que los automóviles en ese momento tenían ejes y carruajes tirados por caballos para viajar, y la gente había dominado la tecnología de "montar a caballo para servir ganado". Después de la aparición de los automóviles, para acelerar el transporte y aumentar la capacidad de carga, surgió la necesidad de construir carreteras. Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, para competir por la hegemonía en las Llanuras Centrales, varios estados vasallos construyeron caminos para pasar los carros. Después de que Qin Shihuang unificó los seis países, revisó las carreteras e implementó la gestión de carreteras, de modo que los vehículos pudieran viajar directamente a todas partes del país. Durante la dinastía Han, Zhang Qian y Ban Chao enviaron enviados a las regiones occidentales y abrieron la "Ruta de la Seda" hacia Occidente.
En segundo lugar, el auge de la construcción naval y del transporte marítimo. China pudo fabricar barcos de madera durante la dinastía Shang, y durante la dinastía Zhou, había grandes barcos fluviales en los campos del río Amarillo, el río Yangtze y el río Perla. Si bien los humanos utilizan ríos, lagos y océanos interiores naturales para el transporte marítimo, desde hace mucho tiempo saben cómo cavar canales artificiales para conectar ríos naturales y ampliar el alcance del transporte marítimo. Ya en el período de primavera y otoño, China había excavado los canales Suga, Hangou y otros. Lingqu, un canal artificial de la dinastía Qin, ocupa una posición importante en la historia del transporte marítimo en China y el mundo. Su trazado general y diseño específico son muy científicos. La dinastía Han estableció un sistema naval relativamente completo y desarrolló diferentes tipos de barcos para diferentes propósitos. El surgimiento de la construcción naval en la dinastía Han fue un signo de la madurez inicial de la antigua tecnología de construcción naval china. El progreso de la tecnología naval en la dinastía Han también se reflejó en la invención y aplicación de remos, timones y velas. La construcción naval y el transporte marítimo de la antigua China han mantenido durante mucho tiempo su posición de liderazgo en el mundo.
En tercer lugar, introducir los vehículos de motor. La invención de la máquina de vapor en la segunda mitad del siglo XVIII dio lugar a la Revolución Industrial. A partir de principios del siglo XIX, las máquinas de vapor se utilizaron en barcos y vehículos que circulaban por el ferrocarril, lo que dio lugar a la aparición de barcos a motor y locomotoras. A partir de entonces comenzó una nueva era del transporte moderno. Después de la Guerra del Opio en 1840, el imperialismo introdujo en China nuevos modos de transporte, como el ferrocarril, como herramientas de agresión. Desde 65438 hasta la década de 1930, aparecieron máquinas de vapor de fabricación británica en el transporte marítimo de China. En 1872, cuando Li Hongzhang organizó la Oficina de Comerciantes, China compró sus propios barcos de vapor y comenzó a navegar por rutas marítimas y terrestres. El primer ferrocarril de China fue el ferrocarril Songhu, construido por empresarios británicos en 1876. El ferrocarril Tang-Xu fue construido en 1881 por nuestro país. La primera línea ferroviaria principal construida íntegramente por los chinos, diseñada y construida por el destacado ingeniero Zhan Tianyou, se completó y abrió al tráfico en 1909. En China, el coche se vio por primera vez en Shanghai y fue traído del extranjero en 1902. El transporte en coche requiere caminos difíciles. La autopista de nuestro país comienza desde Longzhou hasta Nakan. Se completó en 1908 pero no se ha abierto al tráfico. El transporte aéreo surgió hace relativamente poco tiempo. El famoso piloto Feng Ru construyó el primer avión de China en 1909. A principios de la década de 1920, comenzó oficialmente el transporte aéreo de pasajeros entre Beijing y Tianjin.
En cuarto lugar, el nacimiento y desarrollo de los servicios postales y de las telecomunicaciones. La actividad de transmitir información apareció en la sociedad humana desde muy temprano. La antigua oficina de correos fue creada para satisfacer esta necesidad. En la antigüedad, los decretos gubernamentales u órdenes militares se transmitían principalmente mediante la fuerza humana o animal. No fue hasta 1896 que China estableció oficialmente un servicio postal moderno. La industria de las telecomunicaciones de China también es uno de los objetivos del control y saqueo imperialista. En 1871, la Danish Great Northern Telegraph Company tendió de forma privada cables submarinos a lo largo de la costa de China, estableció una oficina de telégrafos en la Concesión de Shanghai e inició el negocio del telégrafo. El primer teléfono apareció en la concesión británica de Shanghai en 1881. Estaba dirigida por el empresario británico St. Regis & Co., aparentemente al servicio de la política imperialista de agresión. Mientras los imperialistas operaban la industria de las telecomunicaciones en China, China también inició sus propios servicios de telégrafo, teléfono y radiocomunicaciones a finales de la dinastía Qing.
Lo anterior es un breve análisis cruzado de la descripción general de la historia del transporte chino antiguo desde dos ángulos y lados. Primero una descripción general, luego subdescripciones. Basándonos en una comprensión preliminar de las pistas históricas del transporte antiguo, dividimos los métodos y herramientas de transporte antiguos en nueve temas, que se presentarán uno por uno más adelante.