¿Qué es el derrape de un coche?
Golpea la dirección en la que quieras derrapar. Seguir avanzando. No conduzcas demasiado rápido. ¡Ten cuidado con volcar ~! ¡Gracias a todos por sus serias respuestas! ! Jaja, el drifting es la técnica de completar una curva deslizando el coche hacia un lado. .......
Si quieres vivir con el viento, entonces deja de soñar. En la vida real, a la gente le resultaría difícil hacer ese tipo de movimiento con un coche. Si realmente quieres experimentar esa sensación, te daré una buena manera, que es económica y segura. En invierno, busca un bonito y amplio espacio abierto, preferiblemente sobre hielo, donde puedas hacer rafting con valentía. ! ! ! ! ! Sepa que su deriva ya no es atractiva. Hasta ahora, hay que elegir una buena dirección y no dejar que el coche nade en invierno. Te sugiero que juegues primero al juego de computadora "Need for Speed 7" o "Need for Speed 8".
Puedes aprender a derrapar en él, como si estuvieras practicando.
Por cierto. Un buen coche no necesita derrapar en las curvas.
Solo los camiones de basura como el de Takumi necesitan ir a la deriva. El principio de derrape del coche
En el análisis final, la culpa es sólo una: la rueda trasera pierde la mayor parte (o todo) de su agarre, mientras que la rueda delantera aún debería poder mantener el agarre (como máximo). Sólo puede perder una pequeña parte, preferiblemente para mayor agarre). En este momento, mientras exista una cierta fuerza lateral sobre la rueda delantera, el automóvil se derrapará.
Cómo hacer que la rueda trasera pierda agarre:
1. Hay una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo durante la conducción (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja. ).
2. En cualquier caso, la diferencia de velocidad entre la rueda trasera y el suelo es positiva (la velocidad de la rueda trasera es relativamente alta).
3. Reducir la presión positiva entre las ruedas traseras y el suelo durante la conducción.
Con cumplir uno de estos tres elementos es suficiente.
De hecho, 1 y 2 son métodos para reducir el coeficiente de fricción y están separados debido a diferentes métodos de aplicación.
Cómo mantener el agarre de la rueda delantera:
1. No hay una gran diferencia de velocidad entre la rueda delantera y el suelo durante la conducción.
2. Durante la conducción, es mejor aumentar la presión positiva que reducir demasiado la presión positiva entre la rueda delantera y el suelo. Ambos elementos deben cumplirse simultáneamente.
En el funcionamiento real, el freno de mano debe garantizar que haya una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo durante la conducción (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja) y que no haya una gran diferencia de velocidad. entre la rueda delantera y el suelo durante la conducción;
Funcionamiento sencillo del estado inicial de deriva:
Los métodos para producir deriva son:
1. Tire del freno de mano y luego gire en la dirección cuando conduzca en línea recta.
2. Freno de mano al girar
3. Conduciendo por una carretera recta, frene bruscamente y luego gire en la dirección
Apriete el freno al girar
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5. Para una tracción trasera con suficiente potencia (o una tracción en las cuatro ruedas donde la relación de distribución de fuerza de tracción delantera a trasera tiende a ser tracción trasera), cuando la velocidad no es muy alta. , pisa el acelerador para cambiar de dirección.
Entre ellos 3 y 4 utilizan la transferencia de peso (el peso de la rueda trasera se transfiere a la rueda delantera), que es el método que menos daño causa al coche.
1,2 sólo se utilizan para tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas en competiciones de rally, y son gratuitos a menos que no tengas miedo de dañar el coche.
Ten en cuenta que 1 y 2, 3 y 4 están separados,
porque las rutas de movimiento del coche serán muy diferentes. Nota importante: Derrapar y tomar curvas es lo mismo que tomar curvas normales, ambos tienen límites de velocidad. El límite de velocidad para derrapar y tomar curvas solo puede ser mayor que el de las curvas normales como máximo. El límite de velocidad para derrapar y tomar curvas en terreno duro es menor que el de las curvas normales. ¡el de las curvas ordinarias!
En cuanto a si el automóvil puede derrapar al final, está relacionado con muchos factores, como el coeficiente de fricción entre el neumático y la carretera, la velocidad del vehículo, la fuerza de frenado, el tamaño del acelerador, el ángulo de la rueda delantera, el vehículo. distribución del peso, distancia entre ejes y distancia entre ejes, dureza de la suspensión, etc. Por ejemplo, es más fácil conducir con la cola moviéndose en días de lluvia o nieve, pero más difícil si la cola no se mueve, cuanto mayor sea la velocidad de conducción, más fácil será derrapar (por lo que la primera regla para una conducción segura es no; conducir demasiado rápido es fácil derrapar cuando se conduce rápido (enseñe. Mi maestro de conducción me dijo que no girara el volante demasiado rápido cuanto más pequeña era la distancia entre ejes, más alta era la carrocería, más severa era la transferencia de peso); más fácil es derrapar (¡y es fácil volcar!); cuanto más débil es el efecto antivuelco del sistema de suspensión delantera, más fácil es moverse.
Alguien mencionó una variedad de modos de deriva, pero todos están dentro de los cinco tipos anteriores.
Control de movimiento de la cola:
Si el freno de mano se usa para derrapar, entonces debes soltarlo cuando el auto gire al ángulo que desees.
La tarea en medio del drifting es ajustar la postura del cuerpo. Debido a que la superficie de la carretera es irregular, el grado de curvatura de la ruta, las características del vehículo en las curvas y otros factores a menudo cambiarán. Por lo tanto, el conductor a menudo tiene que controlar el volante, el acelerador, el freno e incluso el embrague (no recomendado) para que el automóvil avance por la ruta que el conductor desea.
Primero explique el principio: para que la rueda se deslice por más tiempo, debemos reducir la fricción entre la rueda y el suelo tanto como sea posible para evitar que la rueda patine, debemos aumentar la fricción lo más posible; tanto como sea posible. Como se mencionó anteriormente, la forma de reducir la fricción es hacer girar la rueda demasiado rápido o demasiado lento, reduciendo la presión positiva entre la rueda y el suelo. El método para aumentar la fricción es el contrario.
Entre ellos, la forma de hacer que las ruedas giren demasiado lento es aplicar el freno de pie o freno de mano (de nuevo: el freno de pie actúa sobre las cuatro ruedas, y el freno de mano actúa sobre la rueda trasera.
Independientemente de si hay freno de mano en las otras ruedas del auto, me refiero a los autos que sé que tienen freno de mano)
Freno de pedal: las cuatro ruedas disminuirán la velocidad y no se puede generalizar a Cuanto mayor sea la pérdida de fricción de la rueda delantera, mayor será la pérdida de fricción de la rueda trasera.
Freno de mano: La rueda delantera no perderá fricción pero la rueda trasera perderá mucha fricción y es fácil sobrevirar. Debido a que tanto el freno de pie como el de mano pueden reducir la velocidad del automóvil, éste pronto dejará de patinar.
Deriva real:
Sin embargo, si quieres que las ruedas se deslicen durante una larga distancia, la única forma es hacer girar las ruedas motrices a alta velocidad y debes tener un coche. con LSD y un coche con suficiente potencia puede hacer esto. ¿Por qué hay psicodélicos? Debido a que la carrocería del automóvil se inclina al derrapar, las ruedas exteriores ejercen mayor presión sobre el suelo, mientras que las ruedas interiores ejercen menos presión. Sin LSD, la rueda motriz interior girará y la rueda motriz exterior girará lentamente. La fricción entre las ruedas que se mueven lentamente y el suelo es grande y el automóvil dejará de patinar rápidamente.
Los coches se dividen en tracción delantera, tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. Las ruedas sin fuerza motriz no pueden girar a alta velocidad. Entonces, las ruedas traseras de un automóvil con tracción delantera no pueden realizar deslizamientos laterales de larga distancia. Si las ruedas motrices (es decir, las ruedas delanteras) están en ralentí a alta velocidad y tienen más deslizamiento lateral que las ruedas traseras, el ángulo de deflexión disminuirá, por lo que un vehículo con tracción delantera no puede desviar los derrapes en largas distancias. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas son claramente posibles. ¿Qué pasa con la tracción trasera? Las ruedas delanteras de tracción trasera no tienen fuerza motriz, pero las ruedas delanteras pueden girar hasta un cierto ángulo en la dirección de deslizamiento de la carrocería, por lo que la tracción trasera también puede desviarse largas distancias.
La distancia de deslizamiento lateral está relacionada con la velocidad antes de que comience el deslizamiento lateral. Por lo general, se desliza relativamente lentamente y finalmente se detiene. Sin embargo, si el lugar lo permite y el control es bueno, en teoría se puede realizar un deslizamiento lateral infinito. . Debido a que la rueda que patina todavía tiene una cierta aceleración y el neumático que patina también está sujeto a la resistencia del suelo, cuando estos dos efectos están equilibrados, la velocidad del automóvil no disminuirá. Por ejemplo, el donut es uno de los derrapes infinitos, pero también puede ser un derrape infinito con un gran radio de giro.
Todos los anteriores son métodos para controlar la longitud de deslizamiento lateral de la rueda motriz. Después de conocer estos principios, hablemos de ello——
Métodos para ajustar la postura del cuerpo:
1 Controle el ángulo de la rueda delantera, ni demasiado grande ni demasiado pequeña, especialmente la trasera. transmisión de la rueda.
2. Ajuste el acelerador y el freno para hacer que el automóvil tienda a acelerar o desacelerar, producir transferencia de peso y controlar si la parte delantera del automóvil se desliza más hacia afuera o la parte trasera del automóvil se desliza más hacia afuera.
3. Utilizar nuevamente el freno de mano provoca sobreviraje.
Nota: En 2, el efecto del repostaje para tracción trasera (o tracción a las cuatro ruedas con una relación de distribución de potencia tendiente a la tracción trasera) no es necesariamente aceleración. Si reposta demasiado, la velocidad de la rueda trasera puede ser demasiado alta, lo que reduce la fricción y hace que la parte trasera del automóvil se deslice más hacia afuera.
Nota importante:
Ángulo de deriva máximo:
Ángulo de deriva máximo: en medio del derrape, si el ángulo entre la dirección del frente del automóvil y el La dirección del cuerpo es mayor que este ángulo. Debes detenerte (si no te detienes, chocarás). Tenga en cuenta que no incluye el momento en que se produce la deriva.
Para los vehículos con tracción trasera, dado que las ruedas delanteras no tienen fuerza motriz, no pueden producir una dirección en ralentí a alta velocidad y se deslizan hacia el exterior. Solo la fuerza lateral que enfrenta las ruedas delanteras controla el movimiento de las ruedas. ruedas frontales. Por lo tanto, el ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería solo puede ser igual al ángulo de giro máximo de la rueda delantera (el ángulo de giro de la rueda delantera de diferentes automóviles es diferente, generalmente la rueda delantera El ángulo de giro de un automóvil puede ser de unos 30 grados). Si fuera más grande, no habría forma de reanudar la conducción correcta salvo parar y empezar de nuevo. Tenga en cuenta que lo que la mayoría de la gente llama "derivación de gran ángulo" no se refiere al ángulo entre la dirección del frente del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería, sino al ángulo marcado en rojo en la figura adjunta. Cuanto más pronunciada es la curva, mayor es el ángulo.
La tracción trasera también sufre de insuficiente agarre en las ruedas delanteras y subviraje. En este caso, el ángulo entre la dirección de la parte delantera del vehículo y la dirección de movimiento de la carrocería del vehículo no puede exceder el ángulo de desviación máximo; de lo contrario, el vehículo debe detenerse y reanudar la conducción normal.
Debido a que la tracción delantera puede mantener el agarre de las ruedas traseras y aumentar el acelerador para hacer que las ruedas delanteras se deslicen hacia afuera, el ángulo de deflexión máximo de la tracción delantera es muy grande, que puede estar cerca de 90 grados.
Con tracción en las cuatro ruedas, debido a que las ruedas delanteras y traseras pueden funcionar en ralentí a altas velocidades, es más probable que las ruedas delanteras se deslicen hacia afuera al repostar (¿por qué? Porque el peso se transfiere a las ruedas traseras al repostar , y la fricción entre las ruedas delanteras y el suelo es pequeña), las ruedas delanteras pueden girar hacia afuera, por lo que el ángulo de deflexión máximo de la tracción a las cuatro ruedas es mayor que el de la tracción trasera. (Deriva: hay una objeción. Cuando se completa la configuración del bastidor, el ángulo de deriva de la tracción trasera es mayor que el de la 4WD).
Comparando los tres modos de conducción, la tracción delantera es el más fácil de conducir y el más seguro. (DRIIFT: Surge una objeción, jaja, creo que FR conduce mejor y realmente "se siente genial" cuando estaciona)
Derrapando al salir de la curva:
Al salir de la curva A finalizar la deriva, la forma de finalizarla es la misma que la forma de reducir el ángulo de deriva durante el proceso de deriva.
Para los vehículos con tracción delantera,
1. Repostar combustible hace que la parte delantera del automóvil se deslice hacia afuera (porque los automóviles con tracción delantera básicamente subviran, excepto cuando se derrapan).
2. Corrija el ángulo delantero girando la rueda delantera hacia afuera.
3. También puedes soltar un poco el acelerador después de que la rueda delantera gire hacia afuera.
Para tracción en las cuatro ruedas, normalmente es necesario 2, también es válido 3 y puede que 1 no sea válido.
Para tracción trasera, lo más importante*2. Dependiendo de la situación, influyen factores como la distribución del peso, la distribución de la fuerza motriz, el ángulo de desviación anterior, las condiciones de la carretera, etc.
Presta atención a todo el proceso de derrape (incluido el inicio, la mitad y el final), por lo que cuando te prepares para girar, no apuntes la parte delantera del coche hacia el exterior de la carretera, sino hacia el interior. de modo que cuando el coche se desliza hacia el lado más exterior de la carretera, la velocidad lateral es exactamente cero, lo que supone un giro perfecto.
Posdata:
Debe haber un proceso de adaptación al conducir diferentes automóviles para derrapar, y comprender las características del automóvil también debe haber un proceso de adaptación en diferentes carreteras; En un rally, como no conoces las condiciones específicas de cada curva, incluso si corriste esta etapa la temporada pasada, la superficie de la carretera no será la misma que antes. Por lo tanto, las curvas de los coches de rally defienden el principio de "entrar despacio, salir rápido": reducir la velocidad antes de entrar en la curva y luego aumentar el acelerador después de ver la curva con claridad. Usar este principio para doblar una esquina no será mucho más lento y la seguridad mejorará enormemente.