Observando la determinación de Toyota de cambiar la tecnología desde la perspectiva del FCEV
Bajo el rápido impacto de la inteligencia y la electrificación, la industria del automóvil se enfrenta a un cambio centenario. El debate sobre la ruta de la electrificación es una cuestión clave que toda empresa de automóviles debe abordar.
Cuando las empresas automovilísticas europeas apuestan casi por completo por la electricidad pura, Toyota, el grupo automovilístico más grande del mundo por ventas, da una respuesta diferente. Toyota insiste en un diseño de electrificación integral, que incluya el desarrollo equilibrado de las tecnologías HEV, PHEV, BEV y FCEV.
El Consejo Internacional de Energía del Hidrógeno predijo anteriormente que en 2050, la energía del hidrógeno representará el 18% de la demanda energética mundial, y los vehículos de pila de combustible representarán entre el 20% y el 25% de los vehículos mundiales.
Sin embargo, hasta cierto punto, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno también están atravesando un proceso de desarrollo similar al de los vehículos eléctricos, y las instalaciones básicas de apoyo aún no han alcanzado las condiciones para una comercialización y operación comercial total.
En general, el diseño actual de productos de pilas de combustible de hidrógeno en mi país es relativamente escaso y las ideas de transformación de Toyota tienen un gran valor de referencia.
Iteraciones tecnológicas que se adaptan a los tiempos
En el campo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, Toyota es uno de los primeros en entrar.
Ya en 1992, Toyota comenzó a trabajar en investigación y desarrollo en el campo de los vehículos con pila de combustible de hidrógeno. Posteriormente, a través de una innovación tecnológica continua, ha mejorado en términos de densidad de potencia, calidad de la botella de hidrógeno y durabilidad de las celdas de batería. Y la calidad de la producción en masa hay una mejora sustancial.
En 2014, Toyota lanzó el Mirai, el primer modelo de pila de combustible de hidrógeno producido en serie. A finales de 2020 se lanzará la segunda generación del Mirai. El nuevo automóvil amplía el número de tanques de almacenamiento de hidrógeno de 2 a 3, aumentando así la capacidad de transporte de hidrógeno de 4,6 kg a 5,6 kg, logrando una autonomía máxima de aproximadamente 850 km en condiciones WLTC, aproximadamente un 30% más que la generación anterior. modelo.
La solidez técnica ha ayudado a Toyota a obtener buenos resultados y reputación. Mirai ha vendido más de 10.000 unidades y ha sido reconocido por el público en materia de seguridad.
En la segunda mitad de 2021, Toyota lanzará al mercado el sistema FC para vehículos comerciales de 100 kw y se esforzará por superar los 150 kw en 2023.
Vale la pena señalar que, si bien Toyota continúa ganando impulso en la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, Toyota ha trazado una ruta clara en el mercado chino.
Tatsuro Ueda, director de Toyota Motor China y presidente y director general de Toyota China, afirmó: "La hoja de ruta técnica de Toyota es muy coherente con las ideas del gobierno chino, promoviendo el uso de electricidad y energía de hidrógeno, y reduciendo el coste de todo el ciclo de vida, el consumo de energía y las emisiones de carbono, y promover un desarrollo ecológico y con bajas emisiones de carbono según las condiciones locales”.
Más concretamente, en el campo de los vehículos comerciales, el negocio de FCEV incluye la construcción de infraestructuras. Se potenciará, mientras que en el ámbito de los vehículos de pasajeros se potenciará el BEV, PHEV y HEV tienen el mismo y equilibrado desarrollo.
En el proceso de avance del proyecto, especialmente en la promoción del FCEV, Toyota también está intentando realizar cambios en el mercado chino.
Dong Changzheng, vicepresidente ejecutivo senior de Toyota China, dijo una vez: “El desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno por parte de Toyota resumió las lecciones aprendidas de la promoción de la energía híbrida en China. El presidente de Toyota creía que más de diez. Hace años, si la energía híbrida pudiera competir con Si los socios de China comparten juntos, tal vez el nivel actual de desarrollo sea mejor”.
Por lo tanto, Toyota opta por hacer más socios chinos y cooperar juntos.
La Investigación y Desarrollo Conjunto de Sistemas de Pilas de Combustible (Beijing) Co., Ltd. (FCRD) establecida en 2020 es el resultado de la cooperación conjunta entre Toyota y FAW, Dongfeng, GAC, BAIC y Yihuatong.
Un año después de la creación de la nueva empresa, se completó el desarrollo de un sistema de 100 kW para vehículos comerciales (TL Power 100) basado en el sistema Mirai de segunda generación. Este sistema fue desarrollado por Huafeng Fuel. Otra empresa conjunta de Toyota en China, The Battery Company (FCTS), es responsable de la producción y las ventas.
Según el plan, el primer producto de FCTS se lanzó al mercado chino el año pasado y está previsto poner oficialmente en producción el sistema de pila de combustible y la pila en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing en 2023.
Para impulsar la investigación y promoción de las pilas de combustible de hidrógeno en China, Toyota también firmó un contrato con Shaoxing Technology para desarrollar conjuntamente sistemas de pilas de combustible para vehículos comerciales.
A medida que se lanzan más productos electrificados y se promueve la construcción del campo de pilas de combustible de hidrógeno en China, la propia persistencia de Toyota en la ruta de la energía del hidrógeno está destinada a dar frutos, y las ideas de transformación de Toyota también se convertirán en un modelo.
Calidez más allá del cambio tecnológico
En cuanto a la elección de una nueva pista, existen riesgos y recompensas para las empresas automovilísticas. En este proceso, más empresas automovilísticas intentarán contar una buena historia "como siempre" para ganarse el favor del público.
Toyota es diferente, por el contrario, está verdaderamente comprometida con el campo de los servicios de viajes humanistas y respetuosos con el medio ambiente.
Toyota siempre ha enfatizado la idea de que sólo cuando se popularicen las tecnologías respetuosas con el medio ambiente podrán contribuir realmente al medio ambiente. Por lo tanto, mientras invertía en innovación en la tecnología del hidrógeno, Toyota propuso hace cinco años una nueva dirección para pasar de ser un fabricante de automóviles a ser un proveedor de servicios de movilidad.
Con el objetivo de "ayudar a China a lograr la neutralidad de carbono con tecnología ambiental", los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno de 2022 en Beijing utilizarán vehículos de movilidad de nueva generación, como vehículos de bienestar, vehículos inteligentes interconectados y vehículos de nueva energía. manera de brindar servicios a todos, incluidos los atletas.
Según las estadísticas, Toyota ha proporcionado 2.205 vehículos oficiales, la mayoría de los cuales son modelos en venta de FAW Toyota y GAC Toyota, entre vehículos híbridos, vehículos eléctricos puros, etc. Incluyendo 140 motores Mirai de segunda generación y 107 motores Coaster Hydrogen (incluidos 2 vehículos de bienestar).
Cabe mencionar que Coaster Hydrogen fue desarrollado por Toyota Motor R&D Center (China) Co., Ltd. y producido en Sichuan FAW Toyota. Esta es también la primera vez que Toyota "localiza" todo el proceso de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno en el extranjero, desde la investigación y el desarrollo hasta la producción. El Coaster Hydrogen Welfare Vehicle es un diseño, desarrollo y suministro de modelos de producto realizado por Toyota en función de las necesidades reales de vehículos de los deportistas. Adopta el método de elevación automática para subir y bajar del vehículo abriendo la puerta trasera. Los atletas en sillas de ruedas pueden sentarse directamente en la silla de ruedas para subir y bajar rápidamente del vehículo sin tener que bajarse de la silla de ruedas, lo que realmente refleja el cuidado humanista de Toyota. grupos específicos de personas.
La ventaja técnica es que el Coaster Hydrogen puede arrancar normalmente a una temperatura baja de -30 °C, y las características de potencia del alto par garantizan una conducción estable en pendientes altas y carreteras de montaña resbaladizas.
Entre los vehículos utilizados para los servicios de transporte en este evento, los vehículos ahorradores de energía y de energías limpias representaron el 100% de los turismos y el 85,84% del total de vehículos. Según el cálculo de la Oficina de Economía y Tecnología de la Información, los modelos Toyota FCEV tienen un kilometraje de conducción acumulado de 397.104 km, un consumo total de hidrógeno de aproximadamente 11.098 kg y una reducción de emisiones de dióxido de carbono de 113.737,44 kg.
Además de las complejas condiciones de la carretera, también tenemos que lidiar con el clima de hielo y nieve, lo que impone requisitos más estrictos sobre la confiabilidad y el rendimiento energético de los vehículos eléctricos, especialmente los vehículos Toyota FCEV con pila de combustible de hidrógeno, obviamente. Ya tenemos fuerza y buena acogida.
Escrito al final
De hecho, los vehículos FCEV tienen muchas ventajas, incluida la cero contaminación durante la conducción, continuación