Analizando desde la perspectiva de la tecnología BMS, ¡por qué el Tesla nacional todavía gana dinero después de venderse por más de 200.000 yuanes!

Como todos sabemos, las prestaciones de un vehículo eléctrico se suelen comparar en función de tres puntos: batería, motor y sistema de gestión de la batería. Las dos piezas con las que más entramos en contacto y entendemos a diario son, sin duda, la batería y el motor. Son las dos piezas de las que más hablan los OEM durante los lanzamientos de coches nuevos.

Según datos de 2019, las tres principales baterías de energía del mundo son CATL, Panasonic y BYD, entre las cuales las empresas chinas son las segundas más grandes en términos de desarrollo de tecnología de motores de propulsión en los últimos diez años. , El número total de solicitudes de patentes de motores de propulsión para automóviles en China ocupa el primer lugar en el mundo. Frente a dos logros tan impresionantes, ¿por qué todavía hay brechas entre los vehículos de nueva energía de mi país y Tesla? Cuando se lanzaron, seguían gritando "Duro con Tesla" pero luego desaparecieron.

De hecho, en los vehículos eléctricos, la batería, el motor y el sistema de gestión de la batería son como las tres tablas de madera que forman un barril. Su rendimiento depende muchas veces de la tabla más corta. Hoy analizaremos desde la perspectiva de la tecnología BMS, ¿por qué Tesla puede girar sus fosas nasales hacia el cielo en el campo eléctrico? Antes de eso, primero comprendamos brevemente qué es BMS.

BMS es equivalente al "cerebro" de la batería

El sistema de gestión de batería (BMS) es uno de los sistemas centrales de los vehículos eléctricos. Su función principal es la de monitorizar el estado. de la batería y evita que la batería se sobrecargue y se descargue en exceso, extendiendo la vida útil de la batería y garantizando la seguridad y la autonomía de los vehículos eléctricos.

Por ejemplo: cuando un vehículo eléctrico se está cargando, el BMS transmitirá la señal del estado de carga de la batería y los datos relacionados en tiempo real para facilitar que el sistema en segundo plano calcule la eficiencia de carga y evalúe el estado de funcionamiento de la batería. paquete, de modo que solo se pueda cargar, evitando la sobrecarga y el desperdicio. Elimina posibles riesgos de seguridad y tiene el doble efecto de ahorrar energía y proteger la seguridad del equipo, especialmente en condiciones de alta o baja temperatura para lograr una carga inteligente. Es de gran importancia proteger los vehículos eléctricos.

¿Por qué Tesla puede girar las fosas nasales hacia arriba?

La función principal de BMS es evitar la sobrecarga y sobredescarga de la batería, por lo que la estimación de la capacidad restante de la batería (SOC) es un punto clave en la investigación de BMS. Dado que las baterías de energía de vehículos eléctricos exhiben características no lineales durante el uso, es muy importante encontrar un método de estimación preciso. Cuanto mayor sea la precisión, mayor será el rango de crucero para una batería de la misma capacidad. reducir efectivamente el costo de las baterías necesarias, que es la razón principal por la que los Tesla nacionales aún obtienen ganancias tan enormes después de venderse por más de 200.000 yuanes.

Para Tesla, el BMS (sistema de gestión de batería) siempre ha sido considerado el máximo secreto de la empresa y el núcleo de todas las tecnologías punteras. Actualmente, la mayor parte de la tecnología BMS se aplica a la tecnología de baterías de litio. En comparación con otras baterías, los paquetes de baterías de litio exigen más el voltaje de cada celda.

El panel de baterías de Tesla se compone de 16 paquetes de baterías. Hay 444 baterías de litio en un paquete de baterías y cada 74 celdas están conectadas entre sí, por lo que todo el panel de baterías está compuesto por 7104 18650 celdas. baterías de litio. La batería utilizada por Tesla es la batería de litio 18650 que se utiliza en las linternas de la vida diaria.

TA en realidad solo tiene 96 celdas conectadas en serie, y las conectadas en paralelo solo pueden contarse como una batería, sin importar cuántas celdas conectes en paralelo. Los paquetes de baterías de nuestros OEM nacionales de vehículos de nueva energía solo cuentan el número de conexiones en serie en lugar del número de conexiones en paralelo.

¿Por qué Tesla debería ser especial? De hecho, si comprende el algoritmo de Tesla, sabrá que el algoritmo de Tesla no solo requiere una gran cantidad de datos de condiciones de trabajo para la calibración, sino que tampoco puede garantizar la precisión de la estimación bajo ninguna circunstancia, especialmente después de que la batería envejece. Por supuesto, el algoritmo de Tesla sigue siendo mucho mejor que casi todos los algoritmos BMS nacionales.

Los algoritmos BMS domésticos son casi todos métodos de integral de corriente más voltaje de circuito abierto. El voltaje de circuito abierto se usa para calcular el SOC inicial y luego la integral de corriente se usa para calcular el cambio en el SOC. Si el voltaje en el punto de partida es incorrecto, o la capacidad de amperios-hora es inexacta, ¿se corregirá hasta que se vuelva a cargar por completo? ¿Será incorrecto el voltaje en el punto de partida? La experiencia nos dice que así será, aunque la probabilidad es muy baja. Si quiere ser infalible, no puede confiar simplemente en el voltaje preciso en el punto de partida para garantizar el SOC de inicio correcto.

La razón por la que Tesla es increíble no es porque su BMS pueda gestionar baterías 7104, sino por la tecnología de control electrónico con baterías.

En la actualidad, se puede decir que el sistema de gestión de baterías de Tesla es el sistema más maduro en la actualidad. Gracias a su aplicación completa de aprendizaje profundo e inteligencia artificial, el BMS de Tesla puede obtener continuamente grandes datos de la conducción real. luego fortalece automáticamente el algoritmo, permitiendo que la batería de Tesla dure relativamente más. La autonomía es actualmente el principal problema al que se enfrenta el aumento de la tasa de penetración de los vehículos eléctricos, y Tesla ha demostrado una ventaja competitiva diferenciada en este sentido apoyándose en sus conceptos de diseño punteros.

En nuestro país, en cuanto al sistema de gestión de baterías, el rendimiento actual de BYD sigue siendo bueno. Creo que para derrotar a Tesla no se trata de lanzar autos nuevos y "revivir el país con lemas", sino de estudiar en profundidad y superar barreras técnicas, para que el campo de vehículos de nueva energía de nuestro país pueda tomar la delantera en el mundo.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.