Apreciación de la prosa "Construcción del ferrocarril de Lhasa"
En 1905, el gobierno Qing nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe para construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tan pronto como se conoció la noticia, causó sensación en todo el país. Todos dijeron que esta vez podrían pelear. Los imperialistas piensan que esto es una broma. Un periódico extranjero dijo con desdén: "Aún no han nacido ingenieros chinos que puedan construir ferrocarriles al norte de la entrada sur". Resulta que desde la entrada sur hacia el norte a través de Juyongguan y Badaling, hay montañas altas, arroyos profundos y. acantilados hasta el final. Creían que ingenieros famosos de todo el mundo no se atreverían a intentar un proyecto tan difícil. En cuanto a los chinos, de todos modos no pueden terminarlo.
Zhan Tianyou no temía las dificultades ni el ridículo. Aceptó resueltamente la tarea e inmediatamente comenzó a inspeccionar la línea. Es necesario investigar y calcular cuidadosamente dónde excavar montañas, dónde construir puentes, dónde nivelar pendientes pronunciadas y dónde reducir la curvatura. Zhan Tianyou a menudo animaba al personal, diciendo: "Nuestro trabajo primero debe ser preciso y no descuidado". Él personalmente dirigió a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito para fijar puntos y dibujar mapas en el acantilado. La Gran Muralla suele ser arrastrada por el viento y la arena, y existe el peligro de caer en un valle profundo si no se tiene cuidado. No importa cuán malas sean las condiciones, Zhan Tianyou siempre insiste en trabajar en el campo. Durante el día escalaba montañas y exploraba rutas; de noche dibujaba y calculaba bajo una lámpara de aceite. Para encontrar una ruta adecuada, preguntaba a menudo a los agricultores locales. Cuando encuentra dificultades, siempre piensa: Este es el primer ferrocarril construido por los propios chinos, y debe construirse, de lo contrario no sólo hará reír a los extranjeros, sino que también hará que los ingenieros chinos pierdan la confianza;
El ferrocarril tiene que atravesar muchas montañas altas, por lo que es necesario cavar túneles. Entre ellos, los túneles de Juyongguan y Badaling son los proyectos más difíciles. Juyongguan tiene montañas altas y formaciones rocosas gruesas, por lo que Zhan Tianyou decidió excavar simultáneamente desde ambos extremos hasta el centro. El agua de manantial de la cima de la montaña se filtró hacia abajo y el túnel se llenó de barro. No había bomba de agua en el sitio de construcción, por lo que Zhan Tianyou tomó la iniciativa con un balde para drenar el agua. A menudo comía y vivía con los trabajadores y nunca abandonaba la obra. El túnel de Badaling tiene más de 1.100 metros de largo, tres veces más que el túnel de Juyongguan. Discutió con los antiguos trabajadores y decidió adoptar el método de perforación intermedio. Primero taladre un pozo desde la cima de la montaña hacia abajo y luego excave en ambos extremos. Los extremos exteriores se construyeron al mismo tiempo, acortando el período de construcción a la mitad.
El ferrocarril pasa cerca del puente Qinglong y la pendiente es particularmente pronunciada. ¿Cómo puede el tren subir una pendiente tan pronunciada? Zhan Tianyou diseñó una ruta en espiga a lo largo de la montaña. Cuando los trenes en dirección norte llegan a la salida sur, se utilizan dos locomotoras, una que tira delante y otra que empuja detrás. Después de pasar el puente Qinglong, el tren se dirigió hacia el noreste, pasó la bifurcación en la línea en espiga y giró boca abajo. Se tiró de la locomotora original y se empujó la locomotora original, lo que provocó que el tren girara hacia el noroeste. De esta forma será mucho más fácil que el tren suba la montaña.
El ferrocarril se completó en menos de cuatro años, dos años antes de lo previsto. Este incidente supuso un poderoso contraataque a los imperialistas que despreciaban a China. Hoy tomamos el tren hasta Badaling y pasamos por la estación de Qinglongqiao. Podemos ver una estatua de bronce, la de Zhan Tianyou.