Mazda estará "ausente" durante dos años y no se sujetará a las tendencias | Automobile Business News

¿Editor? |?Wang Shuangshuang

Recientemente, el medio japonés "Nikkei? Asian? Review" informó que Mazda no tiene planes de lanzar autos nuevos antes de marzo de 2022. Durante este período, Mazda seguirá desarrollando una nueva arquitectura de vehículos de gran tamaño y sus nuevos modelos basados ​​en esta plataforma se darán a conocer alrededor de marzo de 2023.

Esto significa que en los próximos dos años, no habrá ningún lavado de cara a mediano plazo ni modelos Mazda mejorados en el mercado chino o incluso en el mercado automovilístico mundial. Una ausencia tan larga es poco común en la industria automotriz, pero para los conocedores de la industria, no es difícil entender por qué Mazda tiene tal fenómeno. Después de todo, el estilo constante de Mazda es centrarse en la investigación y el desarrollo tecnológico.

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"Apostador tecnológico" Mazda

En la industria automotriz, hay muchos chistes sobre Mazda, como "BMW japonés" y? Estoy loco por la tecnología entre semana. Cuando se acabó el dinero, puse la tecnología en el coche y lo vendí. Cuando tenga dinero, seguiré dedicándome a la tecnología. Te haré saber qué es un motor rotativo, el hombre y el caballo son uno. Estos chistes son quejas o elogios, pero sin excepción todos tienen que ver con la tecnología.

Sí, la impresión más grande que esta marca trae al mundo exterior es que "la tecnología es lo primero". A diferencia de las imágenes de marca de tecnología Audi, control BMW y lujo Mercedes-Benz, la etiqueta "tecnología" de Mazda es más bien un resumen de su espíritu emprendedor. En junio de 1931, Toyo Industries, que aún no se llamaba Mazda, fabricó la primera camioneta tipo motocicleta de tres ruedas tipo AD, iniciando oficialmente la andadura de este grupo en la fabricación de automóviles. En las décadas de 1950 y 1960, Mazda apareció oficialmente en la industria del automóvil, y fue a partir de esa época que comenzó a aparecer en la marca la etiqueta "tecnología".

En esta etapa, Mazda no sólo fabricó el primer automóvil deportivo con la marca Mazda: "¿Mazda? R360? COUPE", sino que también promovió el desarrollo de motores rotativos y lanzó el primer automóvil deportivo rotativo, Cosmo? Desde este período, el lema de Mazda ha cambiado gradualmente de "Mazda tecnológicamente innovador" a "Motor de rotor Mazda" y "Motor de rotor de renombre mundial". El "Motor de rotor" de Mazda se globaliza. sus apuestas por motores rotativos como Mazda. Este está destinado a ser un camino no convencional y lleno de baches.

Aunque Mazda experimentó muchas dificultades durante este período y estuvo al borde de la bancarrota varias veces, aun así logró el éxito. 1972, ¿una nueva sabana con motor rotativo de 12A y un horizonte japonés de Ares? GT-R luchó ferozmente uno tras otro y ganó el campeonato, marcando la llegada oficial de la "Era del Ala del Rotor". En 1991, el Mazda 787B ganó las 24 Horas de Le Mans. Innumerables artículos han escrito que en el momento en que el 787B cruzó la línea, el rotor se convirtió en la creencia de una generación de jóvenes.

Si se tratara simplemente de un "motor en rotación", la imagen de Mazda como "jugador tecnológico" podría no estar tan arraigada en el corazón de la gente. Además de los motores rotativos, Mazda ha estado experimentando con nuevos diseños y tecnologías. Desde el motor diésel sobrealimentador de ondas de presión en 1988, el motor de ciclo Miller sobrealimentador Richelme en 1993, hasta la tecnología "SkyActiv" y el motor de nueva generación SKYACTIV-X en 2010, la posición de "control técnico" de Mazda en la industria automotriz es un sustituto incomparable.

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El "público" es una minoría

Para una empresa de automóviles que se dedica a la "tecnología", normalmente ni el mercado ni los consumidores la felicitarán. Pero, curiosamente, Mazda siempre ha estado en una posición de "no puedo levantarme, no puedo bajar". Entre los fanáticos de los automóviles, Mazda es un automóvil sagrado y una gran marca, pero cuando se trata de realidad, las ventas de Mazda siempre rompen los sueños.

Los datos públicos muestran que las ventas de Mazda en el mercado chino en 2065.438+09 fueron de 227.000 vehículos, una disminución interanual del 65.438+06,4%. Evidentemente, los objetivos fijados en 2065, 438+09 no se alcanzaron. En 2020, las ventas de Mazda volvieron a caer, con unas ventas de 5.438 en junio + 20.900 en octubre, un descenso interanual del 8,03%. En comparación con el mismo período de 2018, la caída llegó al 38,3%.

Con unas ventas anuales de 227.000 vehículos, la cuota de mercado de Mazda en China siempre ha sido inferior al 65.438+0%. Sin embargo, teniendo en cuenta el contexto del lento mercado automovilístico chino y su propio posicionamiento, el rendimiento de las ventas de Mazda no lo es. todavía considerado. A diferencia de aquellas marcas que siempre destacan que son “pioneras” y “líderes” en un determinado mercado, Mazda se define como una marca de nicho. En una entrevista pública anterior, el jefe de diseño global de Mazda, Yukio Maeda, dijo que Mazda es una marca "pequeña pero refinada".

Contando estas marcas de nicho, las ventas anuales de Qoros y Renault rondan las 20.000, mientras que las ventas anuales de PSA son sólo 12.000. En comparación, los 227.000 vehículos de Mazda parecen ser una marca popular en un nicho de mercado. En cuanto a Mazda, que ha decidido no lanzar coches nuevos durante dos años, si continúa desarrollándose según la tendencia actual, sus ventas totales serán cada vez más bajas a finales de 2020.

Aunque se considere una minoría, Mazda se enfrentará a un entorno más difícil una vez que pierda por completo sus ventas en el mercado chino.

El informe financiero de Mazda para el tercer trimestre fiscal del año fiscal 2020 (del 1 al 12 de octubre, 31 de febrero de 2019) muestra que durante este período, los ingresos netos de Mazda cayeron un 37% interanual y su beneficio operativo cayó un 76%. año con año. La declaración oficial de Mazda atribuyó la caída al pobre desempeño en China y Australia.

Aunque el mundo exterior bromeaba diciendo que "Mazda sólo vende automóviles para ganar dinero y desarrollar tecnología", ¿el presidente de Mazda China, Yoshihiko Watanabe, también lo mencionó más de una vez? "Mazda no juzga a sus héroes por el volumen de ventas", pero esto no puede cambiar la crisis financiera provocada por la caída de las ventas. Otro problema práctico es que el costo de desarrollar nuevas tecnologías es alto y la caída de las ventas de Mazda puede tener una serie de impactos negativos.

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Nunca te dejes "limitar" por las tendencias

El futuro de Mazda ya se puede imaginar. En cuanto a por qué Mazda tiene bajas ventas en China, no es más que una cuestión de producto y marketing. De hecho, esto se ha convertido en un tema común. Lo que más preocupa ahora al mundo exterior es por qué Mazda se atrevió a estar "ausente" durante dos años.

Cualquiera que tenga un poco de conocimiento del mercado automovilístico chino sabe que las empresas automovilísticas chinas están atravesando un gran cambio. La industria de Internet que surgió hace 20 años ha afectado profundamente la vida de las personas. La nueva generación de revolución tecnológica que tiene como principales contenidos la electrificación, el networking, el disfrute y la inteligencia está arrasando en toda la industria del automóvil. En los últimos dos años, términos desconocidos como inteligencia artificial, conducción sin conductor e interacción emocional han aparecido de la noche a la mañana en el campo del automóvil. Gigantes tecnológicos como Alibaba, Tencent, Baidu, Huawei y SenseTime también han comenzado a aparecer con frecuencia en las empresas de automóviles. conferencias.

No hay duda de que los próximos dos años serán un período de rápido progreso en las "cuatro nuevas modernizaciones" de los automóviles. Innumerables empresas automotrices se apresuran a lanzar nuevos productos e implementarlos en campos relacionados. Al mismo tiempo, ésta será también la "ausencia" de Mazda durante dos años. En cuanto a la elección de Mazda, de hecho, si miras hacia atrás en su historia de desarrollo, entenderás que se trata de una decisión muy importante. La elección de "Mazda"

Mazda, que se centra en los motores rotativos, siempre ha tenido su propia terquedad. Ya sea que el mundo exterior abogue por los motores turboalimentados o "prohíba intencionalmente la combustión" para promover vehículos de nueva energía, Mazda sigue su camino centenario de investigación y desarrollo de motores de aspiración natural. Aunque Mazda se vio obligada a abandonar el motor rotativo debido al alto consumo de combustible y la alta contaminación, no abandonó el motor de aspiración natural. El creativo cielo azul de Mazda se apoderó de la era del motor rotativo. Por supuesto, Chuangchi Blue Sky no se refiere sólo al motor, sino a un sistema de alta eficiencia de combustible que integra el motor, la caja de cambios, el chasis, las partes de la carrocería y la aerodinámica. Con la bendición de Chuangchi Blue Sky Technology, los fanáticos promovieron una vez más a Mazda al altar.

“Mazda, que está acostumbrado a tomar el 'camino pequeño', aún puede optar por 'encontrar otro camino' en respuesta a la ola de las 'cuatro nuevas modernizaciones' de los automóviles", afirmó un experto de la industria. . En información pública hay muchos informes sobre las "Cuatro Nuevas Modernizaciones" de Mazda, pero en realidad no existen medidas estratégicas específicas. En el Salón del Automóvil de Shanghai de 2019, los ejecutivos de Mazda revelaron que lanzarán un modelo de vehículo eléctrico este año, pero desde el punto de vista actual, aún está en duda si se podrá lanzar.

La fuente dijo: "Mazda nunca se ha visto limitado por el 'nicho', sino que piensa fuera de lo común y busca constantemente innovación tecnológica y avances en productos. Con respecto a esta ola de las "cuatro nuevas modernizaciones", Mazda It Quizás esté buscando su propio modelo de desarrollo único. Quizás, al igual que en el pasado no eligió el turbocompresor, ahora no se centrará en las 'cuatro nuevas modernizaciones'. "

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.