¿Cuál es la esclusa permanente para barcos de las Tres Gargantas?
La esclusa para barcos de las Tres Gargantas es una parte importante del Proyecto de las Tres Gargantas. Es una esclusa para barcos continua de cinco niveles y doble línea. La longitud total de la estructura principal de la esclusa es de 1621 m. El tamaño de la cámara de la esclusa de una sola etapa es 280*34*5 m (largo*ancho*alféizar Profundidad superior del agua), la altura máxima del agua es 113 m y la altura operativa máxima de una sola etapa es 45,2 m. esclusa de barco con más etapas y la altura total más alta del mundo. Puede pasar flotas de 10.000 toneladas y tiene una capacidad de paso anual en un solo sentido diseñada de 50 millones de toneladas. La finalización y operación de las esclusas para barcos de las Tres Gargantas ha mejorado significativamente la vía fluvial de Yichang a Chongqing. La flota de 10.000 toneladas puede llegar directamente al puerto de Chongqing. La capacidad de rendimiento anual en un solo sentido de la vía fluvial ha aumentado de los 10 millones de toneladas actuales a. 50 millones de toneladas. La estructura hidráulica de la esclusa para barcos de las Tres Gargantas consta del canal piloto aguas arriba, el muro de navegación flotante aguas arriba, la sección principal de la esclusa, el muro de navegación tipo muelle aguas abajo y el canal piloto aguas abajo. La sección principal de la esclusa para barcos incluye la cabeza de la esclusa, la cámara de la esclusa y el sistema de suministro de agua.
Método de entrega de agua: entrada de agua hacia adelante, corredores principales subterráneos de entrega de agua dispuestos simétricamente en ambos lados, 8 corredores secundarios en 4 secciones de cada cámara de esclusa y otras salidas de agua inerciales más cubiertas de disipación de energía, drenajes laterales de forma de agua. .
Equipos principales para la operación de esclusas de barcos: puerta de inspección de accidentes, puerta de vigas apiladas y elevador de puente en el primer cabezal de esclusa, puertas en espiga y elevadores hidráulicos en los cabezales de esclusa primero a sexto, y en el sexto cabezal de esclusa Inspección flotante la puerta del corredor de transporte de agua está equipada con un cobertizo de bloqueo de la entrada de agua, válvulas de trabajo de transporte de agua y elevadores hidráulicos en todos los niveles de las cámaras de compuerta, y válvulas de inspección laterales aguas arriba y aguas abajo, el sexto cabezal de compuerta está equipado con una válvula de drenaje auxiliar y; un polipasto hidráulico Apague la máquina e inspeccione las válvulas en los lados aguas arriba y aguas abajo; la cámara de la esclusa está equipada con bolardos flotantes, y los cabezales de la segunda y tercera compuerta están equipados con dispositivos de advertencia anticolisión con puertas en forma de espina de pescado dispuestas correspondientemente en otros; Superficies de compuerta: subestación, inspección y mantenimiento de bombas de drenaje, bomba de sumidero con fugas.
Sistema de control: sistema de control local y sistema de control centralizado. El sistema de monitoreo centralizado es responsable del control de la relación lógica y la protección del proceso de la Esclusa de las Tres Gargantas, es decir, emite comandos de control a la estación de control local en estricta conformidad con las condiciones de navegación, el proceso de la Esclusa de las Tres Gargantas y la esclusa. condiciones de control de protección entre las compuertas y válvulas de las esclusas del barco y recopilar información como el estado operativo de cada estación de control local.
Existen tres métodos principales de control de los sistemas de control centralizado: manual centralizado, semiautomático centralizado y automático centralizado. El equipo del sistema de monitoreo centralizado consta de un sistema de monitoreo por computadora, un sistema de comando de transmisión y señales de navegación, un sistema de detección de barcos y monitoreo de televisión industrial, etc. El sistema de control in situ controla y protege los equipos mecánicos, eléctricos e hidráulicos in situ de la estación en estricta conformidad con las condiciones de control de protección de bloqueo entre las compuertas y válvulas de las estaciones de control in situ adyacentes. El sistema de control local consta de un sistema PLC configurado de forma redundante, sensores externos y componentes de accionamiento. Hay tres métodos principales de control del sistema de control local: "control centralizado", "control local" y "mantenimiento". Cada cabezal de esclusa está equipado con dos estaciones de control locales (denominadas subestaciones locales), que están dispuestas respectivamente en las salas de máquinas de elevación y cierre a ambos lados del cabezal de esclusa. Hay 12 subestaciones para la primera línea. esclusa de barcos y 24 subestaciones para la Subestación de barcos de dos líneas.
Cada cabeza de esclusa está equipada con un conjunto de dos compuertas en forma de espiga como puertas de trabajo de la cámara de la esclusa. Hay 12 juegos de 24 compuertas en forma de espiga en las líneas norte y sur, que se abren mediante empuje hidráulico directo. polipastos cerca. La hoja de la puerta en espiga es una estructura de viga principal de placa plana. Hay 24 polipastos hidráulicos de puerta en forma de espiga de acoplamiento directo, instalados horizontalmente y de doble acción, dispuestos simétricamente en cada cabezal de esclusa de cada línea de esclusas para barcos.
Hay una sala de máquinas de elevación hidráulica a ambos lados de la primera sección de cada puerta, y cada sala de máquinas de elevación hidráulica está equipada con una estación de bomba hidráulica. La subestación actual, la estación de bomba hidráulica y otros equipos de detección juntos completan la operación y el control de la compuerta en el cabezal de la compuerta y el polipasto hidráulico de la válvula de suministro de agua correspondiente.
Cada nivel de válvulas de entrega de agua está equipado con un máximo de 2 válvulas de trabajo, y un máximo de 24 válvulas de trabajo en la línea norte-sur. La válvula de trabajo del corredor de transporte de agua adopta una puerta en forma de arco inverso, que se compone de una estructura de puerta integral, un eje de bisagra voladizo, un cojinete autolubricante y un asiento de bisagra. Los polipastos hidráulicos para válvulas de suministro de agua están dispuestos simétricamente a ambos lados de cada cabeza de esclusa de cada línea de esclusas de barco, y están dispuestos en la parte superior de cada pozo de válvula. Son del tipo cilindro vertical de eje de pasador inferior, con un máximo de 24. unidades. Los cilindros hidráulicos están conectados al arco inverso a través del sistema de pluma. Las puertas están conectadas.
Hay una puerta de inspección de accidentes y 4 puertas de vigas apiladas en la cabecera de cada esclusa en cada línea. La puerta de inspección de accidentes se utiliza además como puerta de inspección y de accidentes durante el funcionamiento de la esclusa del barco. , el nivel del agua en la etapa inicial de operación es de 152,4 m a 156,00 m, debe usarse como la primera puerta de trabajo. La puerta de vigas apiladas se usa junto con la puerta de inspección de accidentes y se coloca en la misma ranura de la puerta. . La puerta de vigas apiladas y la puerta de inspección de accidentes son puertas corredizas de armadura plana. La esclusa para barcos de dos líneas tiene dos puentes grúa de dos vías de 2*2500KN dispuestas en la cabecera de la esclusa superior. Cada una es responsable de la primera línea y sirve de respaldo entre sí.
El puente grúa se utiliza principalmente para operar la primera puerta de viga apilada y la puerta de inspección de accidentes de la primera puerta. La puerta de inspección flotante de seis compuertas se utiliza para retener el agua durante el mantenimiento de la cámara de la esclusa drenada, y se utiliza un juego para las dos líneas. Durante el mantenimiento, es remolcado por un remolcador hasta la cubeta de la puerta y bajado para retener el agua. El hundimiento y la flotación del cuerpo de la puerta se realizan mediante la entrada de agua y el drenaje de los tanques de agua a ambos lados de la puerta flotante.
La gestión de activos de las Esclusas para Barcos de las Tres Gargantas está bajo la gestión unificada del propietario, la Corporación de Desarrollo de las Tres Gargantas del Yangtze, y la Corporación de Desarrollo de las Tres Gargantas del Yangtze confía la gestión de operación y mantenimiento a las Tres Gargantas. Departamento de esclusas de barcos de Gorges. El Departamento de Esclusas para Barcos de las Tres Gargantas es una unidad subordinada de la Administración de Navegación de las Tres Gargantas del Río Yangtze, pero tiene personalidad jurídica independiente y se le confía la operación, el mantenimiento y la gestión de los equipos e instalaciones de las esclusas para barcos de las Tres Gargantas.