¿Introducción al túnel del río Yangtze en Shanghai?
El Proyecto de Puente y Túnel del Río Yangtze de Shanghai adopta el plan "Túnel Sur y Puente Norte", que incluye el Puente del Río Yangtze de Shanghai y el Proyecto del Túnel del Río Yangtze. Entre ellos, el túnel se utiliza para cruzar las aguas del río Yangtze Nangang, que tiene unos 8,9 kilómetros de largo; el puente se utiliza para cruzar las aguas del puerto norte del río Yangtze, que tiene unos 10,3 kilómetros de largo.
Introducción al proyecto
Túnel y puente del río Yangtze de Shanghai (canal que cruza el río Chongming)
El proyecto está ubicado en las aguas Nangang y Beigang del río Yangtze Estuario en el noreste de Shanghai. Es una característica especial del estuario del río Yangtze en mi país. El proyecto de infraestructura de transporte a gran escala también es una parte importante de la autopista Shanghai-Chengdu. La finalización del proyecto mejorará la estructura y el diseño del sistema de transporte de Shanghai, acelerará la integración económica de la región del delta del río Yangtze, impulsará mejor el desarrollo económico de la cuenca del río Yangtze e incluso del país, y mejorará la competitividad integral de Shanghai en el ámbito nacional. economía. El proyecto comienza en Wuhaogou en el nuevo distrito de Pudong, Shanghai, y según informes de prensa, llega a la ciudad de Chenjia en el condado de Chongming a través de la isla Changxing, con una longitud total de 25,5 kilómetros. El proyecto adopta el plan "Túnel Occidental y Puente Este", que consiste en cruzar las aguas del Puerto Sur del Estuario del Río Yangtze en forma de túnel, con una longitud de aproximadamente 8,95 kilómetros y cruzar las aguas del; Puerto Norte del Estuario del Río Yangtsé en forma de puente, con una longitud aproximada de 16,65 kilómetros. El proyecto se basa en estándares de autopistas, con seis carriles de doble sentido, autopista de carga de diseño Clase I y velocidad de diseño de 80-100 km/h.
El diámetro del túnel protector del túnel del río Yangtze de Shanghai también es mayor que cualquier túnel protector que se haya construido o en construcción en Shanghai, y excede el túnel protector más grande del mundo: el túnel Gloene Hart. en Holanda alcanza los 15,0 metros, convirtiéndose así en el más alto del mundo. Una vez completado el túnel, la superficie de la carretera estará a 40 metros por debajo de la superficie del agua del río Yangtze. Las olas se agitan en el río y las ruedas ruedan bajo el río. Qué escena tan espectacular.
El proyecto del puente y túnel del río Yangtze de Shanghai es una carretera que une el área urbana de Shanghai y Chongming. También es una parte importante de la línea Shanghai-Xi'an en el plan nacional de construcción de carreteras clave después del túnel. y el puente, cambiará fundamentalmente Chongming El incómodo transporte de la isla es al mismo tiempo de gran importancia para mejorar las capacidades de radiación de Shanghai y promover el desarrollo económico integrado del delta del río Yangtze.
Introducción general
Desde que comenzó la construcción del túnel del río Yangtze en Shanghai, ha atraído la atención de sus pares en la industria debido a sus características "largas, grandes y profundas". Largo: la distancia de excavación única de la máquina de escudo es de hasta 7,5 kilómetros, única en el mundo; grande: las dos máquinas de escudo súper grandes tienen un diámetro de 15,43 metros, que es el más grande del mundo en aguas profundas; Construcción a presión en el fondo del río, y la parte más profunda está cubierta con tierra hasta 55 metros. Ahora, menos de cinco años después, todos los problemas del mundo han sido resueltos. El poder de resolver problemas, crear velocidad y reducir riesgos proviene de la innovación independiente. Con el apoyo del Programa Nacional 863 y el “Plan de Montañismo” de la Comisión Municipal de Ciencia y Tecnología de Shanghai, el Túnel del Río Yangtze de Shanghai desafió varios temas de vanguardia en el campo de la ingeniería de túneles, solicitó 28 patentes y 8 derechos de autor de software, y compiló 14 pautas y métodos de construcción. En la actualidad, estas cristalizaciones de coraje y sabiduría están echando raíces y floreciendo en proyectos a gran escala que cruzan ríos, como el túnel de la carretera occidental del río Yangtze de Shanghai, el túnel de la carretera Jungong y el túnel Qianjiang de Hangzhou.
Introducción interna
El túnel parte de la zanja número 5 en la Nueva Área de Pudong, cruza las aguas de Nangang y aterriza en el suroeste de la isla Changxing. Tiene una longitud total de 8,95 kilómetros, de los cuales la parte que cruza el agua son 7,5 kilómetros. La sección transversal total del túnel está diseñada como un túnel de doble tubo superior e inferior. La distancia libre entre los dos tubos individuales es de aproximadamente 16 metros. Cada 800 metros se establece un canal de comunicación peatonal horizontal. El diámetro exterior del tubo único es Φ1500 cm y el diámetro interior es 1370 cm. Tiene tres carriles (3×3,75 metros), seis carriles en ambas direcciones y la velocidad de diseño es 80 km/h. El túnel está equipado con una sección enterrada rectangular abierta y un pozo de trabajo de 22 × 48 metros y unos 25 metros de profundidad tanto en el lado de Pudong como en el lado de la isla Changxing. Dos escudos equilibrados aireados con lodo y agua con un diámetro de Φ1543 cm están excavando túneles desde el pozo de trabajo del lado de Pudong de sur a norte hasta el pozo de trabajo del lado de la isla Changxing para lograr la penetración del túnel. El proyecto del túnel utiliza 819.100 metros cúbicos de hormigón y 152.214 toneladas de barras de acero.
Introducción al proyecto
El túnel del río Yangtze de Shanghai, ubicado en el noreste de Shanghai, conecta el continente de Shanghai y la isla Changxing y es una parte importante del proyecto de puente y túnel del río Yangtze. La persona a cargo del departamento de proyectos in situ de Tunnel Co., Ltd. dijo a los periodistas que el túnel de aproximadamente 8,9 kilómetros de largo es el mayor desafío en la construcción de túneles en Shanghai.
Mientras cruza todas las aguas Nangang del río Yangtze, después de una demostración científica a largo plazo y liderado por el proyecto nacional "863" "Investigación sobre tecnologías clave para túneles protectores superlargos y extralargos que cruzan el río", la implementación de un Se ha promovido una serie de importantes proyectos de investigación científica y se han puesto a disposición dos túneles de escudo súper grandes a la vez. La distancia de excavación es de hasta 7,5 kilómetros sin detenerse, y la profundidad de enterramiento más profunda alcanzará los 55 metros, lo cual es único en el país. el mundo.
Según el diseño, todo el túnel se utiliza como canal de comunicación en medio del río para el traslado seguro del personal y la comunicación laboral. En el túnel de 7,5 kilómetros de longitud se encuentra un canal de conexión. instalado cada 800 metros aproximadamente, con una longitud total de Hay 8 túneles, y hasta ahora se han completado 3, lo que hace que los dos túneles, separados por 15 metros, estén estrechamente conectados. En la actualidad, el túnel del río Yangtze todavía adopta la nueva tecnología de túnel de escudo mientras excava canales de conexión para garantizar que el túnel descendente también se complete antes de fin de año, sentando una base sólida para la apertura completa de la sección del túnel del Proyecto de puente y túnel del río Yangtze de Shanghai en 2009.
El túnel del río Yangtze y todo el proyecto del puente y túnel del río Yangtze se abrieron al tráfico el 31 de octubre de 2009.
Tecnología de ingeniería
Preciso
Después de "caminar" 7,5 kilómetros de una vez, el error es inferior a 2,7 centímetros
Es Es difícil imaginar que en hidrología y geología, en condiciones extremadamente complejas en el fondo del río Yangtze, la máquina de escudo "Big Mac" de cinco pisos de altura fue sometida a una enorme presión de agua y de hecho "caminó" 7,5 kilómetros de una sola vez. Aún más increíble es que el error de elevación de todo el túnel después de la penetración es inferior a 2 centímetros y el error horizontal es inferior a 2,7 centímetros. ¿Cómo se logra un cruce submarino tan preciso?
Los investigadores científicos instalaron una gran cantidad de sensores en las dos máquinas de escudo de antemano durante la construcción, observaron y calibraron mientras "caminaban". Bajo la estricta "supervisión" del sistema de control de ejes tridimensionales, la ruta a pie del "Big Mac" es casi recta. El profesor Li Yongsheng, líder adjunto del Proyecto Nacional 863 "Investigación sobre tecnologías clave para túneles de escudo cruzado supergrandes y extralargos" y vicepresidente ejecutivo de la Universidad de Tongji, dijo a los periodistas que anteriormente, la distancia de los túneles de escudo nacional era generalmente de aproximadamente 2 kilómetros a la vez. Se ha discutido varias veces si el túnel protector de 7,5 kilómetros del túnel del río Yangtze debería "detenerse continuamente hasta el final" o "detenerse a mitad de camino". Considerando que la superficie expuesta de esta construcción es grande y la capa de suelo es sumamente inestable, el asentamiento y resistencia puede ser mayor cuanto más tiempo se detenga, por lo que se tomó la decisión final de completarla de una sola vez.
El "dragón" en el fondo del río con un diámetro de 15 metros es un gigante, pero el proceso de prefabricación y montaje del "cuerpo del dragón" es más delicado que el bordado. Según los informes, todo el túnel se compone de más de 4.000 anillos de hormigón de 2 metros de ancho, y cada anillo del túnel está formado por 10 segmentos en forma de cuña. Para garantizar que cada anillo pueda formar un círculo perfecto, el tamaño y la forma de los 10 segmentos no son exactamente iguales. El ancho se controla entre 1,98 metros y 2,02 metros y el error de fabricación debe ser inferior a 0,5 mm.
Elaborados
"Tres pisos" y "cinco habitaciones" permiten que los automóviles y el metro sigan el ritmo, Liu Qianwei, subdirector general de Shanghai Yangtze River Tunnel and Bridge Construction and Development Co. , Ltd., mostró a los periodistas una imagen del túnel. Vista transversal del túnel circular con un diámetro interior de 13,7 metros está inteligentemente dividido en "tres pisos" (estructura de tres pisos) y "cinco habitaciones" (cinco funcionales diferentes). Áreas): el piso superior es un canal de ventilación para el escape de humos de incendios. En el piso medio, tres carriles para automóviles de 5,2 metros de altura son amplios y luminosos, en el piso inferior se divide en tres, con un espacio de vía reservado en el; en el centro de la prevista Línea 19 del Metro, con un canal de evacuación a la izquierda y un canal de cable a la derecha.
La industria ha evaluado una estructura tan cuidadosamente diseñada como "la forma más efectiva de utilización del espacio", eliminando la necesidad de cavar túneles ferroviarios adicionales y ahorrando alrededor de mil millones de yuanes en costos de construcción.
Durante el proceso de construcción del túnel, se pueden ver "cálculos cuidadosos" similares en todas partes. Por ejemplo, cada vez que las dos máquinas protectoras de equilibrio de lodo y agua avanzan, necesitan consumir una cierta cantidad de agua de lodo de soporte y, al mismo tiempo, el cabezal de corte en el cabezal del escudo extraerá una gran cantidad de lodo en el Centro del río con composición compleja. ¿Se puede "diluir" la lechada espesa extraída un metro en una lechada fina para avanzar en el siguiente metro? Los trabajadores de la construcción estaban pensando mucho alrededor del montón de barro. Finalmente, el equipo de investigación desarrolló un sistema de tratamiento de agua de lodo eficiente y respetuoso con el medio ambiente con derechos de propiedad intelectual independientes, que resolvió con éxito el problema de la separación de partículas ultrafinas en los estratos de arcilla y permitió que la tasa de recuperación de agua de lodo de la construcción de túneles superara el 80%.
Seguridad
El sistema de escape "8 horizontales y 26 verticales" guía científicamente la evacuación
El espacio aparentemente insuficiente del túnel está reservado para emergencias. Mucho espacio para escapar. Entre los dos túneles aguas arriba y aguas abajo existe un paso de escape lateral de 15 metros de largo y 1,8 metros de ancho cada 830 metros, siendo un total de 8 en todo el proceso y en los niveles de autopista y ferrocarril de cada túnel; en el medio hay una escalera de evacuación cada 260 metros, 26 en total, y todas las trampillas de evacuación están marcadas con llamativos "soportes".
Un sistema de escape tridimensional de "8 horizontales y 26 verticales" es poco común en los diseños de túneles existentes. Una vez que ocurre un accidente en el túnel, señales de evacuación inteligentes ubicadas cada 50 metros indicarán automáticamente al conductor y a los pasajeros mediante flechas si deben correr hacia la izquierda o hacia la derecha para llegar más rápido a la trampilla de escape. En caso de incendio, los tres puntos de extracción de humo antes y después del punto de incendio se abrirán automáticamente para inhalar rápidamente el humo, minimizando el riesgo de intoxicación y asfixia para los pasajeros.
Teniendo en cuenta tanto la seguridad como el confort, el diseño del túnel de 8,95 kilómetros de longitud está centrado en las personas. A los pocos segundos de entrar y salir del túnel, el conductor siempre se sentirá incómodo debido al parpadeo de la luz. En este momento, varias lámparas de sodio de alta presión con luz cercana a la luz solar pueden aliviar "agujeros negros" y "agujeros blancos" similares. " efectos; túneles En el interior, el brillo de la fuente de luz LED se puede ajustar adecuadamente de acuerdo con los cambios en la luz externa; para aliviar la fatiga visual, el color de la cintura del túnel se divide en dos: la mitad frontal es azul y la mitad trasera es verde: se estima que varios diseños humanizados pueden hacer que el río Yangtze La tasa de accidentes de tráfico en el túnel se reduzca en un 20-30%.
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