El "reportaje en profundidad" toma una nueva dirección: la autorrevolución de las partes tradicionales

La transformación y mejora de piezas y componentes tradicionales, como el cambio de sentido de un barco gigante, no es sólo un gran desafío actual, sino también la única opción para sobrevivir. El acto de transformación va acompañado de dolor.

Enfrentando el dilema "más difícil" de la historia

En los últimos años, casi todas las empresas tradicionales de repuestos han visto cómo se contraían sus negocios tradicionales relacionados con el automóvil. En este gran cambio que parte del sistema de energía, de los tradicionales "tres componentes principales" a los "tres sistemas eléctricos" de los vehículos de nueva energía, el mercado original de motores de combustión interna se está reduciendo. 1 en el camión de gasolina? Más de 10.000 piezas se han reducido a al menos un tercio de los vehículos eléctricos, y un gran número de piezas tradicionales estarán a punto de desaparecer en la era de la electrificación. Los principales grupos automovilísticos están acelerando su transformación y reducción de personal. Tomemos a General Motors como ejemplo. Los informes públicos muestran que de 2019 a 2008, General Motors eliminó 3.500 vehículos de su línea de productos de todos los modelos. Este tipo de repuestos reduce la demanda de repuestos en más de un 10%.

Ya sean las nuevas “cuatro modernizaciones” o las nuevas “cinco modernizaciones”, su impacto en la industria del automóvil se profundiza constantemente. Una gran cantidad de nuevas tecnologías y nuevos modelos de negocio están rompiendo constantemente los patrones y límites originales de la industria automotriz, y las empresas de repuestos tradicionales en los tramos superiores de la cadena industrial están sufriendo un enorme impacto.

Los desafíos no terminan ahí. El mercado mundial del automóvil es "frío" y el entorno comercial internacional es complejo y cambiante. Especialmente desde este año, la epidemia mundial ha amplificado los problemas y contradicciones originales, y el desempeño de muchas empresas internacionales de repuestos ha disminuido drásticamente. Muchas empresas nacionales de vehículos y repuestos se enfrentan al riesgo de interrupción del suministro, la seguridad de la cadena industrial está gravemente amenazada, las pérdidas son inconmensurables y el entorno de supervivencia de las empresas no tiene precedentes.

¿Cómo superar esta "dificultad más difícil de la historia"? 2020? En la Conferencia sobre la Cadena de Suministro Automotriz de China, el foro temático "El futuro de las empresas de repuestos tradicionales" atrajo mucha atención y se convirtió en el alma de toda empresa tradicional.

Chen Heping, director general adjunto de GAC Parts Co., Ltd., cree: "Si no se mantiene el ritmo de la aplicación de nuevas tecnologías en los últimos años, será como hervir un rana en agua tibia. En unos años, puede que sea demasiado tarde para cambiar”.

Nace para morir o podrás tener un futuro brillante.

“Este cambio es cortejar a la muerte.”? Zhou Liqun, vicepresidente de Continental Investment (China) Co., Ltd., tiene una comprensión muy clara de la situación actual. Aunque no se atreve a decir que ha encontrado el camino hacia el éxito, ¿lo sabe? Si no buscamos la "muerte" y hacemos cambios subversivos, ¿no habrá nueva "vida" y no podremos seguir viviendo? varios años.

¿Seguir el ritmo de la nueva era y continuar con la gloria y la vitalidad de la empresa, incluso en el extremadamente difícil 2020? años,? Las empresas de repuestos tradicionales también están acelerando, dividiéndose y fusionándose, "blandas" y "duras", y acelerando constantemente la transformación y actualización.

"Las empresas de autopartes prestan más atención al desarrollo de vehículos completos". Chen Xinglin, vicepresidente de Dongfeng Motor Co., Ltd. y presidente y director general de Dongfeng Auto Parts (Group) Co., Ltd., considera que las "cinco modernizaciones" del nuevo vehículo "la tendencia de desarrollo se ha convertido en * * conocimiento, y el desarrollo de piezas y componentes debe diseñarse de acuerdo con "tendencia, liderazgo y sistematización". Específicamente, la tendencia es captar la tendencia de las actualizaciones de la tecnología de los vehículos y la evolución de la ecología industrial para adaptarse a las necesidades del desarrollo de plataformas de vehículos y formar la capacidad de proporcionar soluciones técnicas sistemáticas para los vehículos. "Las empresas de vehículos necesitan empresas asociadas tecnológicas que tengan la capacidad de desarrollarse simultáneamente con el vehículo".

En términos de suministro de productos, las empresas de repuestos tradicionales deben mantenerse al día con la electrificación y la transformación inteligente de las empresas de vehículos y fabricar ajustes. Shen, gerente general de Ambofo Connector System China, dijo: "Nuestros productos ya no se limitan a los conectores automotrices tradicionales, sino que hemos comenzado a suministrar muchos productos electrónicos, como carga inalámbrica para automóviles, enchufes para vehículos de nueva energía, etc. También involucrará Los chips y el software ya no son simples procesos (productos) tradicionales como el moldeo por inyección y el estampado.

Volviendo a los modelos de I+D y producción, "este desafío es para las empresas de vehículos. Vender automóviles no es la realización". de su valor. El final, pero el punto de partida. "Zhou Liqun señaló que las grandes empresas automovilísticas ya están proporcionando inteligencia, software y otros servicios relacionados. En los últimos años, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han subvertido los modelos, la producción y las ventas originales de I+D, y también han definido la tendencia de piezas y componentes tradicionales. Los proveedores de sistemas se adelantan a lo previsto El modelo de desarrollar productos de sistemas en dos o tres años y luego introducirlos en las fábricas de automóviles ha desaparecido para siempre.

Otro fenómeno digno de mención es que muchas personas en la industria han descubierto ese negocio. Los modelos que se basan en efectos de escala ganarán en el futuro ya no serán válidos.

En un entorno de lento crecimiento en todo el mercado, especialmente de crecimiento cero, el papel de los proveedores de repuestos a la hora de compensar el impacto negativo de la industria con economías de escala se está debilitando. Deben encontrar nuevos polos de crecimiento y lograr la supervivencia y un mayor desarrollo a través de nuevos polos. modelos de negocio.

Líderes en electrificación

Como nodos clave en toda la cadena industrial, los proveedores de repuestos no solo deben promover la mejora continua de las tecnologías de productos en los campos tradicionales, sino también tomar la iniciativa en acelerar la transición a la nueva transformación de las "cuatro modernizaciones".

En los últimos años, los estándares globales de emisiones de vehículos se han vuelto cada vez más estrictos y los vehículos de nueva energía se han promovido vigorosamente a nivel nacional. Ha acelerado enormemente la transformación de la industria automotriz mundial hacia la electrificación. La tendencia a la electrificación de los vehículos es cada vez más clara. Esto ha estimulado aún más los nervios de las empresas tradicionales de piezas y componentes para acelerar su transformación. Muchas grandes empresas de repuestos han trasladado sus recursos de I+D a áreas como la electrificación, han dividido sus negocios tradicionales y han comenzado a despedir empleados o realizar capacitaciones transformadoras para el personal de las empresas tradicionales. Por ejemplo, Continental ha dejado claro que ya no invertirá en componentes relacionados con motores de combustión interna y centrará más recursos en sistemas de transmisión eléctrica.

Se ha convertido en una opción común para muchos gigantes de repuestos separar negocios que requieren grandes inversiones, como electrificación o inteligencia, y enumerarlos de forma independiente. Por un lado, puede proporcionar más fondos, recursos y canales para las empresas emergentes, por otro lado, es difícil que el barco dé la vuelta;

Al menos a corto plazo, varias tecnologías relacionadas con la electrificación, incluidas las "tres electricidad" principales (batería, motor y control electrónico), todavía se encuentran en la etapa de crecimiento. En el caso de los híbridos, varias rutas de nuevas tecnologías energéticas, como las pilas de combustible de hidrógeno y los vehículos de autonomía extendida, están en pleno apogeo. El amplio espacio de desarrollo ha dado nuevas esperanzas a muchas empresas de vehículos y repuestos. El resultado es que nos hemos esforzado mucho, pero implica direcciones específicas, lo que aumenta la confusión y la dificultad de la transformación empresarial tradicional.

Como uno de los dos dragones en el campo de los motores nacionales, Lin Zhiqiang, vicepresidente ejecutivo de Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd., cree: "El futuro mercado energético será definitivamente un mercado diversificado, y Los diferentes mercados requieren diferentes combinaciones de potencia. Los motores de combustión interna tradicionales todavía tienen mucho espacio para mejorar la eficiencia y existirán durante mucho tiempo. No importa qué nueva tecnología se aplique en el futuro, definitivamente no será un ensamblaje simple, pero sí altamente. Integrado, la tecnología industrial original continúa innovando sus propios productos y definitivamente ganaré un futuro brillante".

Domina la información

Confiando en los vehículos eléctricos, el mejor transportista en la actualidad. , conexión de red inteligente. El desarrollo y la aplicación de tecnología en la industria automotriz es más fluido y profundo. Muchos gigantes tradicionales de repuestos han hecho grandes apuestas en este sentido, adquiriendo empresas de tecnología o estableciendo nuevas unidades de negocio. Por ejemplo, Bosch ha creado una división independiente de control y conducción inteligente, y su inversión anual en investigación y desarrollo de tecnología de software puede llegar al 30%. Mil millones de euros. Tras la escisión de Delphi, Aptiv se centró en nuevas tecnologías como la conducción autónoma, y ​​Valeo también consideró la electrificación, la conducción autónoma y los vehículos inteligentes conectados como el núcleo de su desarrollo estratégico.

Los "coches definidos por software" se están convirtiendo en el tema central de la futura transformación de las empresas de automóviles y de repuestos. Mucha gente en la industria cree que los automóviles del futuro tendrán inteligencia artificial como su tecnología de software central. Con el rápido desarrollo de la conducción autónoma y el Internet de los vehículos, las aplicaciones de software en los automóviles se generalizarán cada vez más.

“La tendencia de los automóviles definidos por software nos ha traído amenazas y oportunidades”. Como empresa líder en la industria de la electrónica automotriz, Yang Yong, gerente general del Centro de Gestión de Cuentas Clave de Electrónica Automotriz de Huizhou Desai Siwei, Mercado. y Relaciones Públicas Dijo que el software, el elemento central de los automóviles inteligentes, se ha vuelto muy importante. Hasta ahora, en la industria automovilística, el software sólo implicaba costes de desarrollo. Pero ahora el software ha demostrado gradualmente su valor, los fabricantes de automóviles están dispuestos a pagar por el software, incluidos los servicios, y el modelo de software está básicamente maduro. Aunque para las empresas manufactureras tradicionales los productos se ven amenazados y la competitividad está dispersa, "siempre que realicen los cambios correspondientes, podrán obtener mayores beneficios del mercado ampliado".

Yang Yong cree que para la parte de hardware , debemos seguir las características de la industrialización, a saber, la integración vertical, la eficiencia a gran escala y la producción ajustada, y proporcionar productos estandarizados. En cuanto a la parte de software o aplicación, debe seguir las características de la inteligencia y generar mayor valor en software y servicios futuros a través de datos en línea, algoritmos inteligentes y colaboración en red. Captar verdaderamente el valor que este mercado incremental aporta a la empresa.

Para las empresas tradicionales, esta tendencia requiere una transformación integral desde el diseño y el desarrollo hasta las operaciones organizativas para hacer frente a innovaciones mejoradas con mayor complejidad de integración. ¿Yang Yong dijo? “También es necesario repensar la forma en que abordamos los proyectos con plantas de automóviles.

En el pasado, esta idea era llave en mano. Ahora estamos trabajando de manera estrechamente integrada y otro aspecto muy importante son las operaciones de nuestros productos y las capacidades organizativas. ”

“Los fabricantes OEM han comenzado a repensar si deben crear o comprar software ellos mismos, y pueden reposicionar la relación entre los fabricantes OEM y las empresas de componentes. "Zheng Yun, socio senior global de Roland Berger y vicepresidente de la Gran China, señaló que los fabricantes OEM no son fuertes en el desarrollo de software, por lo que es muy importante ajustar la cooperación a largo plazo y los correspondientes planes de inversión para hacer frente mejor a esta tendencia. Las empresas de suministro pueden considerar cooperar con los departamentos relacionados con el software recientemente establecidos en los OEM en términos de organización y procesos comerciales. Las empresas de repuestos deben establecer un control proporcional de la maquinaria y el software lo antes posible para tener su propia competitividad central diferenciada en la competencia futura.

Bajo la tendencia actual, los fabricantes de automóviles y los proveedores de repuestos no serán los únicos participantes. Un gran número de empresas multinacionales han entrado en el mercado de repuestos tradicionales y se enfrentan a una competencia más intensa. >¿Actualización de los sistemas inteligentes?

En cuanto a la serie de cambios que las nuevas tecnologías han traído a la industria automotriz, es necesario considerar en profundidad una pregunta básica: "¿Para qué se utilizan los automóviles?" "? Chen Heping cree que si el automóvil es para uso humano, entonces debemos pensar más a fondo en lo que definitivamente existirá y lo que puede desaparecer. Por ejemplo, después de 50 años, puede que no haya mejor manera de reemplazar neumáticos y asientos. Por lo tanto , Sugirió que las empresas de repuestos y componentes evalúen sus productos y subsectores. Para aquellos que continúan existiendo, las empresas deberían pensar en cómo "ser más sofisticadas". "Esta es también una oportunidad para las empresas de repuestos y componentes tradicionales". Direcciones importantes para la actualización

“Desde dentro de la cadena de suministro, la calidad y el costo son siempre temas inevitables. ¿Cómo mejorar la eficiencia interna? La respuesta de Shen fue "el hardware de la fábrica debe actualizarse". Señaló que el objetivo de la actualización del hardware de la fábrica es mejorar la eficiencia de toda la línea de producción, incluido cómo equipar las líneas de producción automatizadas, cómo mejorar la eficiencia logística y cómo para mejorar los niveles de gestión operativa. "Necesitamos establecer una plataforma digital que integre todo el proceso de producción, gestión de operaciones y logística. ”

Según Shen, Amber ya propuso el objetivo de construir fábricas inteligentes hace 3 años, lo que también responde al llamado de China para la Industria 4.0. En la actualidad, la Producción Lean 2.0 avanza de manera ordenada. De esta manera, Amber ha fortalecido la transformación de líneas de producción manuales a semiautomáticas y totalmente automatizadas, ha ajustado la planificación entre productos y líneas de producción, ha transformado la planificación de la línea de producción original basada en productos en el diseño de la línea de producción basada en procesos. flujos y productos terminados con el mismo flujo de proceso en una línea de producción. Y la eficiencia de la salida del molde también se ha mejorado enormemente, por ejemplo, de un producto a la vez a ocho productos a la vez. También dijo que Amber está expandiendo constantemente la aplicación de la gestión digital, como que todas las máquinas de moldeo por inyección y punzonadoras se gestionan a través de un sistema en red, todos los equipos de proceso se monitorean, se controlan la calidad y son rastreables, y los indicadores clave están digitalizados. Para mejorar la gestión digital, Amber está construyendo un almacén automático inteligente no tripulado de 12.000 metros cuadrados, valoración prevista para 2021.

Como el mayor proveedor mundial de ruedas y chasis de aluminio, Huang. El Director de Información de CITIC Co., Ltd. cree: “Necesitamos mantener una alta calidad en el proceso de internacionalización Desarrollarnos y salir verdaderamente. Esto requiere que aprovechemos al máximo la tecnología de Internet y la tecnología de fabricación inteligente para lograr la integración de ambas. Debemos hacer un buen uso de las tecnologías relacionadas, como los macrodatos, la inteligencia artificial y el Internet de las cosas, para cambiar nuestros modelos tradicionales de negocio y producción. "

CITIC Yu Bingxuan también está profundizando la fabricación inteligente y la transformación digital dentro de la empresa.

"La fabricación inteligente no puede quedarse en el taller ni en el proceso de producción. "¿Dijo Huang? Basándose en las características de su propia industria, CITIC Yu Bingxuan propuso el objetivo de construir una plataforma de productos livianos para automóviles altamente flexible, centrándose en los tres aspectos de eficiencia, costo y optimización de la calidad, utilizando personas, máquinas, materiales, leyes, entornos y datos Como núcleo, combina robótica, CNC, impresión 3D, computación en la nube, Internet de las cosas, big data y tecnologías relacionadas con la inteligencia artificial para crear un sistema de fabricación digital e inteligente. ¿"Sistema de fabricación digital inteligente de tarjeta DMS CITIC"?, I + D inteligente, operaciones inteligentes, fabricación inteligente, servicios inteligentes y toma de decisiones inteligente, a través de la construcción integral de estandarización, automatización, informatización, digitalización e inteligencia, crearemos un sistema inteligente. Fábrica con las características de CITIC Yu Bingxuan.

“Más del 80% de todos los equipos de producción de nuestras bases de fabricación se han conectado a Internet, y estos datos de producción se recopilan en la computadora digital en la nube en tiempo real, y la calidad y eficiencia de la producción se mejoran continuamente. a través de datos ". Huang dijo que CITIC está en el campo industrial. Se está llevando a cabo una extensa exploración de datos y se está llevando a cabo una cooperación profunda con clientes y proveedores ascendentes y descendentes para responder mejor a los cambios del mercado.

Si encontramos la dirección correcta y realizamos ajustes oportunos, podemos integrar de forma rápida y precisa nuevas tecnologías en las industrias existentes, permitiendo que la tecnología sirva a la industria, estimule un nuevo impulso y cree nuevo valor. Las empresas tradicionales de piezas y componentes deberían hacer más si quieren ganar un lugar en la ola global de nuevas tecnologías. Hay más variables en el futuro incierto.

El ingeniero jefe y subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, Ji, sugirió que “la industria de repuestos tradicional ha entrado en un período crítico de grandes cambios, que requiere colaboración en la cadena de suministro, cooperación profunda y múltiples -Integración tecnológica para rejuvenecer la industria. ”

Esta serie de informes en profundidad:

Informes en profundidad para hacer frente a la nueva situación: creación de una cadena industrial segura y controlable

Informes detallados para crear nuevas ventajas: la cadena de suministro de automóviles El camino hacia la mejora en el "14.º plan quinquenal"

(Nota: este artículo apareció por primera vez en el undécimo número mensual de 2020 número de la revista "Automobile Zongheng", continúe prestando atención).

Este artículo proviene de Chejia. El autor, Autohome, no representa la posición de Autohome.