[Reimpresión de la serie Water Transport] La historia de la madera de Sichuan flotando mediante el transporte acuático
Hablando del transporte de madera en Sichuan, tiene una larga historia. Ya en la época de Qin Shihuang, la madera de Sichuan se utilizaba para construcciones a gran escala, por lo que hay un dicho que dice que "la montaña Shu se mantiene erguida y sale A Fang". Durante las dinastías Ming y Qing, se instalaron árboles imperiales y se construyeron palacios en Sichuan. Según los registros, durante el período Yongle de la dinastía Ming, cuando se estaba construyendo el Palacio Jing, los ministros recogieron materiales de Shu y los transportaron al condado de Guan a través de vías fluviales. En el séptimo año del reinado del emperador Kangxi en la dinastía Qing, se construyó el Salón de la Armonía Suprema en la Ciudad Prohibida, y en el tercer año del reinado del emperador Yongzheng, se construyeron el Templo del Cielo y el Templo de la Tierra. 18.324 piezas de nanmu y abeto chino fueron taladas en Sichuan y transportadas a Beijing a través del río Minjiang. Daoguang de la dinastía Qing invadió Japón y la corte Qing discutió la propuesta de "mejorar la madera". Sin embargo, Shuguang tenía una fábrica de madera y la madera todavía estaba inundada. Durante la República de China, el Sr. Deng Xihou instaló una granja maderera en Sichuan e implementó un sistema de gestión de tres niveles: "guanhe", "guanshi" y "shedtou". El principal método de producción es que los productos se transportan al condado de Guan para su venta por vía fluvial. Primero fue "oficial", luego estuvo dirigido por comerciantes de madera. Hay un Yagi en el curso superior del río Minjiang y la madera flotante llega al condado de Guan. Las balsas del área forestal de Hongya del río Qingyi se transportan a Leshan, y las balsas de las cuencas de Fujiang y Qujiang se transportan a Chongqing. Además, también hay registros de transporte en el río Wujiang y el río Jialing en la historia.
En los primeros días de la fundación de la Nueva China, todo estaba en su apogeo. Para curar las heridas de la guerra, restaurar la economía nacional y promover la construcción socialista, el Estado decidió desarrollar el área de bosque virgen de alta montaña en el oeste de Sichuan para proporcionar los materiales que se necesitaban con urgencia para la construcción de industrias, transporte, construcción y otros. campos.
En ese momento, no había caminos en las áreas forestales de Sichuan. Cuando la Western Sichuan Logging Company desarrolló los recursos forestales en el condado de Li, tomó 9 días viajar desde Dujiangyan a Miyaluo. ¿Puedes construir el camino ahora? ¡De ninguna manera! Primero, el país era pobre en ese momento y no podía permitirse el lujo de construir carreteras. En segundo lugar, el tiempo no espera a nadie. El país necesitaba urgentemente madera y no podía esperar para construir carreteras antes de que pudieran explotarse los bosques. Es más, Sichuan tiene una larga historia de transporte de madera, por lo que es más realista utilizarlo. Sichuan tiene muchos ríos y ricos recursos hídricos. En particular, el río Jinsha, el río Yalong, el río Dadu y el río Min en el oeste tienen las características de alta velocidad de flujo, gran flujo y gran amplitud, lo que proporciona vías fluviales madereras para el desarrollo clave del área forestal occidental de Sichuan. Al mismo tiempo, sus afluentes se extienden por toda la zona forestal, con agua abundante, irradiando la mayor parte de los bosques vírgenes del oeste, y el cauce principal del río coincide con el caudal del bosque. Aunque hay muchos obstáculos en el río, todavía tiene condiciones únicas para el transporte acuático de madera mediante la regulación y dragado del camino del flujo de madera.
Cuando Han, entonces director de la Administración de la Industria Forestal del Suroeste, informó al Ministerio de Silvicultura sobre algunos problemas relacionados con la planificación y el desarrollo futuros de la industria forestal de Sichuan, afirmó claramente que "no hay agua para transportar madera en Sichuan" y que sólo el transporte acuático es la mejor manera de gestionar las áreas forestales de Sichuan. La única opción para el desarrollo. El Ministerio de Silvicultura está de acuerdo con la idea de Sichuan de entregar madera flotante durante la temporada de inundaciones y exige que Sichuan siga el camino de la gestión científica del autodiseño, la autoconstrucción, la autocolección, el autoalmacenamiento y la autorecolección. -transporte.
Con gran entusiasmo, los trabajadores del transporte acuático han eliminado dos "obstáculos" importantes en el transporte acuático de madera en un corto período de tiempo: uno es la regulación del cauce del río, es decir, el dragado de la línea de flujo de madera, y el otro Está construyendo un río desde la dirección del flujo hasta el final. Proyectos de recolección, almacenamiento, transferencia, transporte y apoyo.
En marzo de 1951, Cao Kai, entonces gerente de la Western Sichuan Logging Company, condujo a más de 300 personas al área forestal de Aba, iniciando la tala forestal y el transporte de madera por agua en Sichuan, en la Nueva China. En agosto de 1952, la West Sichuan Logging Company estableció una oficina de transporte de madera, que era responsable de transportar la madera desde el río principal hasta Zipingpu, y luego la transportaba a Chengdu por la brigada de transporte acuático del condado de Guan (hoy ciudad de Dujiangyan).
En abril de 1953, la Southwest Logging Company se transformó en la Southwest Forest Industry Administration, y la West Sichuan Logging Company también se transformó en la sucursal occidental de Sichuan de la Southwest Forest Industry Administration. La oficina de rafting en madera pasó a llamarse "Oficina de entrega de Big River" y más tarde "Oficina de entrega de Zhenghe".
En 1956, se estableció una empresa independiente: la División de Transporte Acuático de Madera de Minjiang de la Administración de la Industria Forestal de Sichuan. En 1959, el Departamento Forestal Provincial de Sichuan estableció la Oficina de Transporte de Madera y Agua, y la División de Minjiang pasó a llamarse Sucursal de Minjiang de la Oficina de Transporte de Madera y Agua del Departamento Forestal Provincial de Sichuan. En 1964, se abolió la Oficina de Transporte Acuático de Madera del Departamento Forestal Provincial de Sichuan y la sucursal de Minjiang se fusionó con la Industria Maderera de Chengdu para formar la Oficina de Transporte Acuático Provincial de Minjiang de Sichuan. En 1981, la Oficina de Minjiang delegó derechos de liderazgo y gestión a la Prefectura de Aba y cambió su nombre a Oficina de Transporte de Madera y Agua de Minjiang de la Prefectura de Aba. Más de 3.000 barcos de transporte marítimo transportan madera por el río Min y sus afluentes de 631,5 kilómetros de longitud.
En 1956, se estableció la Oficina de Transporte Acuático de Madera del Río Dadu, con una longitud total de 1.106 km, y su alcance comercial se extiende desde el río Chusijia, el río Grandmother, el río Mosuo hasta Hejiangmen en la ciudad de Yibin. La Oficina del Río Dadu es responsable de las tareas de transporte acuático de madera realizadas por ocho empresas forestales en Aba y Ganzi y los gobiernos locales. Es una empresa de transporte acuático de madera a gran escala que se centra en la distribución, el almacenamiento, el rafting y las ventas.
A partir de marzo de 1966, el estado comenzó a prepararse para el establecimiento de la Oficina de Transporte Acuático de Madera del Río Yalong para desarrollar los recursos forestales más ricos del oeste de Sichuan. Después de que se abrieron las montañas para construir la carretera de correos, se construyeron caminos y puentes colgantes en los profundos cañones de las montañas del río Yalong con "tres máximos (alto flujo, alta velocidad y alta amplitud)", regulación del canal del río y voladura de arrecifes; En 1972 se construyeron terraplenes de ríos y presas de piedra, así como otras instalaciones de inducción. La madera se entregó a modo de prueba y se puso oficialmente en producción en 1973. Más tarde, la Oficina de Transporte de Madera del Río Yangtze de Sichuan se fusionó con la Oficina de Transporte de Madera del Río Yalong. La madera se transportaba continuamente desde el ferrocarril Chengdu-Kunming y el río Yangtze a todas partes del país para apoyar la industrialización del país.
En función de las características de cada río, los trabajadores del transporte acuático utilizan flotación única, descarga manual, remolque (o empuje) de embarcaciones y otros métodos para crear instalaciones de ingeniería adecuadas, de modo que el antiguo transporte acuático de madera pueda ser rejuvenecido y entrar en las filas contemporáneas, demostrando plenamente las ventajas de la madera transportada por agua de Sichuan en grandes cantidades, bajo costo y bajo consumo de energía no renovable. La madera extraída de la zona de bosque virgen del oeste de Sichuan se transporta hasta 3.075 kilómetros a través del río Yalong. El caudal anual del río Dadu alcanza un máximo de 6,5438+53 millones de metros cúbicos. En comparación con el transporte terrestre de materiales, el costo del transporte acuático es sólo un tercio del transporte por carretera y una sexta parte del transporte ferroviario.
En los últimos 50 años, entre 1950 y 1998, casi el 70% de los 654,38 mil millones de metros cúbicos de madera producidos por la silvicultura en los valles montañosos de gran altitud del noroeste de Sichuan pasaron por el río Jinsha, el río Yangtze. y sus afluentes, y el río Minjiang, el río Dadu, el río Yalong, derivando hasta el puerto usuario, con una longitud total de 4180 kilómetros. Involucrando a Sichuan, Yunnan, Chongqing, Hunan, Hubei, Chongqing, Anhui, Jiangsu y Shanghai. Los trabajadores forestales y del transporte acuático de Sichuan han hecho grandes contribuciones a la recuperación económica nacional y la construcción socialista de la Nueva China.
En condiciones extremadamente difíciles, nuestros trabajadores del transporte acuático están dispuestos a vivir en la pobreza, permanecer solos, amar su trabajo y hacer contribuciones desinteresadas.
La mayoría de las obras de construcción a lo largo del río Yangtze son habitaciones y tiendas de campaña de "linóleo", donde los trabajadores duermen sobre ramas y tablas de madera. Hombres y mujeres estaban separados por desdeñosos asientos. Los inviernos son fríos, los veranos insoportables y no hay instalaciones para bañarse. Para garantizar el sustento de más de 100 personas, el Departamento de Transporte Acuático de Lizhuang asignó 21 trabajadores fuertes para formar un equipo de transporte de granos, organizados en tres grupos de siete personas cada uno. Se utilizó el método del "relevo maratón" para transportar alimentos a través de Jinping. El primer grupo regresó desde Mianning hasta la cima de la montaña Jinping, el segundo grupo desde la montaña Jinping hasta el valle de Zhiji y el tercer grupo desde el valle de Zhiji hasta la ubicación de la compañía "Jiwo". Cada lote de grano se envía de regreso a su destino en un plazo de tres días.
Una noche de 1968, la sección del Departamento de Transporte Acuático de Lizhuang estaba llena de actividad. Un par de jóvenes trabajadores del transporte acuático se casan y el patio de recreo se llena de antorchas y risas. Acompañados por el comandante de la compañía, los novios, que aún no habían tenido tiempo de quitarse la ropa de trabajo, se abrieron paso entre la multitud y cientos de personas vitorearon. Esta es la primera boda que celebra la empresa. El viejo comandante de la compañía tomó con entusiasmo la mano de la novia y le dijo: "Eres una chica que respeta al hermano Piao. Yo, el viejo, me inclino ante ti. Tan pronto como el antiguo jefe de sección terminó de hablar, un gran grupo de personas se arrodilló detrás". a él. El antiguo jefe de sección anunció públicamente que a partir de ahora se mudaría a una tienda de campaña al aire libre y que la única cueva en toda la sección donde vivía sería entregada a los recién casados como una nueva casa. Un viejo trabajador, tan tacaño que la gente menospreciaba, le dio a la novia una bolsa de sal salvada por la frugalidad. La única esperanza del anciano solitario es tocar la mano de la novia. Por supuesto, ¿cómo puede una novia de buen corazón rechazar la humilde petición de un anciano de buen corazón?
Escuche la voz del barquero: "Camaradas, han trabajado duro y han trabajado horas extras". Corrí por el terraplén de piedra y me reuní durante las vacaciones. "Al sonido de la bocina de "Oil" (el operador principal unificó sus pensamientos y acciones con la canción laboral de "Oil"), todos trabajaron juntos para empujar la madera flotante al río.
Esta canción se llama "Oil" El poema "Pull Out" describe las dificultades del trabajo y la vida "a la deriva", reproduce la escena de los hombres trabajadores que luchan contra los rápidos y corren hacia el pelotón, y expresa la alegría de los trabajadores del transporte acuático por dificultades y dedicación.
A. El viejo aguador contó una historia aparentemente normal, pero que conmovió profundamente mi corazón. Era una temporada de rafting, y el joven "Drifting Brother" estaba de pie sobre las turbulentas olas. "pies" (la herramienta de rafting). En la balsa en el río Yangtze, una ola lo golpeó y el "Hermano Piao" perdió el equilibrio y cayó al río. El agua rápida le arrancó la ropa y los pantalones, y el Hermano Park se puso. Con la cabeza fuera del agua, la balsa fuera de control se deslizó río abajo rodeada por el río. "Es propiedad nacional y no debe perderse, después de muchos años de rafting, estaba muy familiarizado con el terreno en esta zona". Y solo pudo tomar un atajo. Después de pasar por el condado de Hejiang, la balsa se detuvo en Xiawan Shoal. "Piao Er Ge" luchó por nadar hasta la orilla, sin una hoja de parra en el cuerpo, y cruzó las piernas sobre el concurrido río Hejiang. "Mira, esa persona está desnuda", "loca", "loca". El ansioso "Hermano Park" ignoró las excusas y simplemente se instó a sí mismo: "Apúrate, apúrate, apúrate". " El "Hermano Piao" finalmente interceptó la balsa en la bahía atrasada río abajo. Exhaló un suspiro de alivio y se quedó tendido en la playa durante mucho tiempo, inmóvil. Nuestro "Hermano Parque" es en realidad un grupo de "lunáticos" para proteger. propiedad nacional y construir la patria, pueden sacrificar todo, la dignidad e incluso la vida. Según las estadísticas de muertes y lesiones graves de los trabajadores forestales en la provincia de Sichuan (1953-1985, 4582 personas murieron y 3706 personas resultaron gravemente heridas). /p>
Los trabajadores forestales y madereros sufrieron "a la deriva". Lo mismo ocurre con "aquellos". Es en este trabajo duro y ordinario que muchos de ellos han realizado hazañas extraordinarias en puestos ordinarios, y un gran número de avanzados. Han surgido figuras modelo. Modelos laborales nacionales Zhao, Yang Chongyuan, es su representante.
A mediados de la década de 1990, había algo sobre lo que vale la pena escribir: la Oficina de Transporte de Madera y Agua del Río Yalong y dos empresas forestales en conjunto. Construyó un barco turístico de tres estrellas. El crucero de estilo tibetano tiene 76,1 metros de largo y 13,8 metros de ancho. Integra turismo, restauración, entretenimiento y fitness, lo llamó "el primer barco forestal". y se inscribió el nombre del barco "Montaña Gongga". En julio de 1996, el crucero "Montaña Gongga" se puso en funcionamiento por primera vez.
Hasta junio de 1998, el crucero "Gongga Mountain" había recibido un total de 7.816 turistas, incluidos 6.168 invitados extranjeros procedentes de 22 países y regiones del Sudeste Asiático, Europa y Estados Unidos. Además, alberga muchas conferencias nacionales importantes.
En 1998, el Estado decidió tomar la iniciativa en la implementación de proyectos de protección de los recursos forestales naturales en Sichuan para "beneficiar a las generaciones futuras". Con el lanzamiento del proyecto de protección de los recursos forestales naturales, la Oficina de Transporte de Madera por Agua de Sichuan se transformó en la Oficina de Forestación, y el transporte de madera por agua completó su misión histórica.
La historia no se puede olvidar. Al comienzo del "Proyecto de protección de bosques naturales", a algunos antiguos transportistas de agua se les ocurrió la idea de registrar la historia del transporte de madera por agua en Sichuan. Es necesario escribir la gloriosa historia del transporte acuático de madera de Sichuan durante décadas, escribir las voces de cientos de miles de trabajadores forestales y anotar el comportamiento de decenas de miles de trabajadores del transporte acuático. Escriba sobre el complejo entre los bosques primitivos en las áreas tibetanas y la Oficina de Transporte Acuático de Minjiang; escriba sobre el espectacular rafting de miles de árboles en el río Dadu; escriba sobre el estilo de contacto de la Oficina de Transporte Acuático del Río Yalong; dedicación del pueblo tibetano para salir de la zona forestal e ir al río Yangtze para apoyar los grandes logros de la construcción nacional y los profundos sentimientos de los tibetanos, Qiang, Yi, Hui y Han por unir y desarrollar la economía de las regiones étnicas; los últimos 50 años están escritos en la silvicultura; los sentimientos de unidad, tolerancia y coexistencia armoniosa de los compatriotas tibetanos, qiang, yi, hui y han están escritos en la silvicultura. Anote el estatus importante, primario, básico y especial de la silvicultura en la sociedad; vida, anotar el orgullo, el honor, la misión y la responsabilidad de los trabajadores forestales, así como el significado de estos "cuatro posicionamientos" y "cuatro conciencias" El significado histórico y la connotación que la silvicultura ecológica debe expresar hoy;
En 2007, algunas personas conocedoras comenzaron a proponerme escribir un libro. Después de mucho trabajo, recibimos el apoyo del gobierno y asignamos fondos especiales del departamento de finanzas. Algunos aldeanos que alguna vez fueron trabajadores del transporte acuático también donaron generosamente dinero para ayudar a compilar la historia. En 2010, comenzó oficialmente a escribirse la historia del transporte de madera de Sichuan. Después de tres años de arduo trabajo, en 2013 se publicó la "Historia del transporte acuático de madera en Sichuan", de casi un millón de palabras. Xu Youfang y Wang Zhibao, ex ministros del Ministerio de Silvicultura, escribieron un prefacio a "Historia de los canales madereros de Sichuan" y elogiaron la publicación de "Historia de los canales madereros de Sichuan" como algo significativo y que vale la pena leer. "Usando palabras simples para describir esta historia épica, las sonoras y poderosas canciones errantes y las canciones errantes permanecen en los oídos y resuenan en el corazón. Las personas que crearon esta historia y la describieron son dignas de respeto. Los viejos líderes de Sichuan Forestry". y el actual director del departamento escribieron inscripciones para "Historia del transporte acuático de madera de Sichuan".
El Departamento Forestal Provincial de Sichuan concede gran importancia al registro de este período de la historia como una parte importante de la construcción ecológica y cultural. El Centro Provincial de Publicidad Forestal de Sichuan pasó tres meses filmando y produciendo la película "Los años errantes", que refleja el transporte de madera en el pasado de Sichuan. Varios altos dirigentes del Departamento Forestal de Sichuan participaron personalmente en la filmación.
Volvamos a escuchar sobre la desaparición del viejo camión cisterna de agua: