¿Los automóviles nacionales pierden 20.000 yuanes, mientras que los automóviles de empresas conjuntas ganan 70.000 yuanes? Simplemente acuéstate y gana dinero.
Sin embargo, no todas las empresas automovilísticas independientes ganan dinero vendiendo sus propios coches. La existencia de empresas automovilísticas conjuntas en realidad distribuye parte de los beneficios a empresas automovilísticas independientes. Basándonos en los informes financieros de las empresas automovilísticas, podemos ver hasta qué punto las marcas independientes dependen de las empresas automovilísticas conjuntas.
A finales de marzo de este año, BAIC anunció los datos de su informe financiero de 2019. Entre ellos, los ingresos operativos de BAIC alcanzaron 17.4633 millones de yuanes, un aumento interanual del 14,95%, alcanzando 37.487 millones de yuanes; yuanes, un aumento interanual de 65.438+0,30%; el beneficio neto de la empresa matriz fue de 4.083 millones de yuanes, una disminución interanual del 7,83%.
En términos de marcas, BAIC Motor tiene ahora dos negocios principales: Beijing Brand y Beijing Benz. Entre ellos, los ingresos operativos totales de la marca Beijing en el segmento de negocios independientes fueron de 65.438+09.607 millones de yuanes, un aumento interanual de 654,38+07,87%, la ganancia bruta fue de -4.728 millones de yuanes y la escala de pérdidas aumentó; en un 34,47% en comparación con 2065438+2008 en el mismo período.
En cuanto al negocio conjunto, Beijing Benz vendió 567.000 vehículos en 2019, un aumento interanual del 17%, con ingresos de 155.654,38+54 millones de yuanes, un año tras año. aumento del 14,58%, pero su beneficio bruto sólo aumentó un 418% interanual.
Al combinar los dos datos, no es difícil descubrir que Jingpai, como marca propia, vendió al por mayor 167.000 turismos en 2019, pero perdió 4.728 millones de yuanes, lo que equivale a perder más de 20.000 yuanes. en vender un coche.
BAIC-Benz no sólo vende más del triple que sus propias marcas, sino que también tiene un beneficio bruto de 422.150 millones de yuanes. En otras palabras, por cada Mercedes-Benz vendido por BAIC, puede obtener un beneficio neto de unos 74.453 yuanes. Esta parte del beneficio sigue siendo parte del beneficio restante después de haber sido obtenido por Daimler AG.
En conjunto, en 2019, BAIC Motor * * * tiene cuatro segmentos comerciales principales (Beijing Brand, Beijing Benz, Beijing Hyundai y Fujian Benz), con ventas acumuladas que alcanzan los 14,25 millones de vehículos. Sin embargo, las marcas independientes sólo proporcionaron 167.000 unidades, lo que representa sólo el 11,7% de las ventas de Beijing Auto.
Aunque las condiciones operativas y de ventas generales de BAIC ahora son buenas, el desempeño de las marcas propias de BAIC es débil. Ni Jingbao D50, Beijing X3 ni Zhixing han alcanzado el nivel esperado. Ya sea tecnología, diseño o gestión de la producción, al eslogan de "mercado de tecnología" todavía le queda un largo camino por recorrer.
De hecho, BAIC no es la única empresa que depende de empresas conjuntas para ganarse la vida. Como importante actor de ventas nacionales, Dongfeng Motor Group posee varias marcas de empresas conjuntas, incluidas Dongfeng Honda, Dongfeng Nissan, Dongfeng Citroen, Dongfeng Peugeot, Dongfeng Renault, Dongfeng Dayue Kia, Dongfeng Infiniti y Dongfeng Yulona Zhijie.
Por otro lado, en cuanto a marcas independientes, sólo existen cinco marcas independientes: Venucia, Fengshen, Fashion, Fengfeng y Fengfeng. Ya sean ventas o influencia, las marcas propias de Dongfeng son difíciles de igualar con las marcas de empresas conjuntas.
Por lo tanto, basándose en varias marcas nacionales y extranjeras importantes, las ventas acumuladas del Grupo Dongfeng en 2019 alcanzaron los 2.932 millones de unidades, las ventas de automóviles de pasajeros de empresas conjuntas alcanzaron los 2,14 millones de unidades y las ventas de automóviles de pasajeros independientes alcanzaron las 323.000 unidades. Los vehículos de empresas conjuntas siguen siendo el cuerpo principal del Grupo Dongfeng, lo cual es comprensible.
Entre ellos, el volumen de ventas acumulado de Dongfeng Honda fue de 788.900 unidades, un aumento interanual de 65.438+03,2%; el volumen de ventas acumulado de Dongfeng Nissan fue de 1,17 millones de unidades, un aumento interanual de 0,3%. Estas dos marcas de empresas conjuntas también forman la base de Dongfeng Group.
Las ventas de Renault en 2019 fueron de sólo 18.600, un descenso interanual del 62,87%; las ventas combinadas de Citroën y Peugeot fueron de sólo 65.438+065.438+03.600 unidades, un descenso interanual del 55,17%. . La disminución de las ventas de estas tres marcas de empresas conjuntas es también una de las principales razones de los limitados beneficios del Grupo BAIC.
De los 134.95438 millones de yuanes, Dongfeng Honda por sí solo aportó 47.160 millones de yuanes en beneficios al Grupo Dongfeng, y la otra parte de los beneficios fue proporcionada por Dongfeng Nissan. Se puede decir que gracias a estas dos empresas conjuntas de automóviles, Dongfeng Group ha ganado mucho dinero.
Dongfeng concede gran importancia a sus propias marcas, como el nuevo Fengxing T5/T5L, Fengshen Yixuan, el nuevo Shenfeng AX7 y Venucia. Esto demuestra que Dongfeng Group quiere mejorar la presencia de sus propias marcas. .
Sin embargo, aunque las ventas de sus cinco marcas han superado los 40 modelos, las ventas totales de estas cinco marcas el año pasado fueron inferiores a los 500.000 vehículos. Para Dongfeng Group, la operación de sus propias marcas no es algo que sucede de la noche a la mañana y requiere una inversión continua en el futuro.
Casualmente, con el establecimiento de BMW Brilliance en 2003, el otrora vergonzoso remolque "BMW Brilliance" fue aceptado por cada vez más personas, y el BMW de producción nacional se convirtió en sinónimo de Brilliance. Pocas personas pensarían en su propia marca: Brilliance China.
Esto también se puede ver en el informe financiero de BMW Brilliance. El beneficio neto atribuible a los accionistas de Brilliance China en 2019 fue de 6.762 millones de yuanes, un aumento del 16,18 % con respecto a los 5.821 millones de yuanes de 2018. En el frío invierno de 2019, BMW Brilliance rompió la tendencia y ascendió, lo cual no fue fácil.
Pero desde una perspectiva específica, aunque el beneficio neto de Brilliance China fue de 6.762 millones de yuanes, el beneficio neto de BMW Brilliance en 2019 alcanzó los 7.626 millones de yuanes. En otras palabras, excluyendo las ganancias aportadas por BMW Brilliance, Brilliance China en realidad perdió casi 654,38 mil millones de yuanes.
Aunque Brilliance China no mencionó a Brilliance China en su informe financiero, como empresa de automóviles con una red de marcas relativamente única, aparte de BMW, las únicas que quedan son Brilliance China y Brilliance Jinbei. Hoy en día, la producción, el marketing y la inversión de Brilliance Jinbei se han reducido a una proporción muy pequeña. Este agujero de pérdidas de 654,38 mil millones de yuanes se debe en gran medida a sus propias marcas.
Actualmente, Brilliance Auto tiene solo tres modelos a la venta, todos ellos SUV. Sin embargo, ya sea el Zhonghua V6 o el Zhonghua V7, no hay rastro de BMW. La apariencia, el motor y el precio interno de BMW suenan bastante atractivos.
Pero desafortunadamente, en la era actual de información avanzada, estos trucos ya no pueden impresionar a los consumidores. Hoy en día, muchas marcas independientes tienen capacidades de investigación y desarrollo independientes, y la brecha entre ellas y los modelos de empresas conjuntas en las tres categorías principales es cada vez menor. Por lo tanto, las ventas actuales de Brilliance China también son muy pésimas.
Según la intención original, el objetivo de la empresa conjunta no es más que "intercambiar el mercado por tecnología". Dado que China es un mercado enorme, las empresas automovilísticas conjuntas pueden participar en las ganancias. Las empresas automovilísticas independientes pueden aprender la tecnología, la gestión y las habilidades de fabricación de vehículos de empresas conjuntas, y también pueden participar de las ganancias para seguir invirtiendo en I+D y producción.
Sin embargo, este benigno fenómeno de desarrollo no ocurrió como se esperaba. Ahora muchas empresas automovilísticas están atrapadas en el dilema de "ganar dinero con coches de empresas conjuntas y perder dinero con coches independientes". El resultado es que, para detener las pérdidas, la inversión en marcas independientes sólo puede reducirse, lo que da lugar a una disminución de la capacidad de I+D y de la producción de las marcas independientes, formando en última instancia un círculo vicioso.
Pero, por otro lado, la mayoría de las ganancias de empresas automotrices como Geely, Great Wall, Chery y BYD dependen de sus propios negocios, logrando avances bidireccionales en tecnología y rentabilidad. Y estos ejemplos positivos también nos dicen una verdad: las marcas independientes no pueden depender únicamente de marcas de empresas conjuntas para encontrar una salida.
En términos generales, definitivamente es bueno que las compañías automotrices independientes ganen dinero a través de empresas conjuntas. El único problema que debe resolverse es cómo hacer un buen uso de tan buenos recursos disponibles para evitar caer en una vida de "quedarse esperando morir" dependiendo de las enormes ganancias de las empresas automovilísticas conjuntas.
De hecho, las empresas automovilísticas conjuntas no han logrado un progreso saludable. Muchas empresas de automóviles ahora se basan en los sistemas establecidos por empresas de automóviles conjuntas en términos de tecnología de fabricación y gestión de producción, e incluso construyeron sus propios automóviles mediante ingeniería inversa en los primeros días.
Sin embargo, después de estos años, muchas empresas automotrices no han aprovechado la experiencia avanzada de las empresas conjuntas, sino que han adoptado tecnologías obsoletas copiadas directamente de las empresas automovilísticas conjuntas. Esto se puede ver en el motor BMW Prince utilizado en el V7 de China y en el motor y caja de cambios Nissan utilizados en Venucia.
La razón por la que algunas empresas automotrices independientes son tan inescrupulosas es porque la política de la industria automotriz de 1994 estipula que "en las empresas conjuntas y cooperativas chino-extranjeras que producen automóviles, motocicletas y productos de motor, la parte china deberá poseer no menos del 50% de las acciones." acciones". Esta ley de hierro también protegió a la frágil industria automovilística nacional de aquella época.
Sin embargo, el 28 de junio de 2018, mi país emitió las “Medidas Especiales de Gestión para el Acceso a la Inversión Extranjera (Lista Negativa)” (Edición 2018), que canceló el límite del 50% en el ratio de participación accionaria de las empresas conjuntas. . Esto también significa que los días en que las empresas automovilísticas independientes ganaban dinero están dando señales de aflojarse.
El 65438 de junio + 11 de octubre de ese año, BMW Group anunció oficialmente la adquisición del 25% de las acciones de BMW Brilliance, lo que incrementaría su participación en BMW Brilliance hasta el 75%, con un precio de transacción de 3,6. mil millones de euros (aproximadamente 28,8 mil millones de yuanes). Esta es también la primera empresa automovilística que toma la iniciativa en el ajuste del ratio de participación de las empresas conjuntas.
Hoy en día, el ajuste de la proporción de participación extranjera es una conclusión inevitable, lo que también significa que después de casi 30 años de protección y desarrollo, las empresas automotrices independientes han llegado a la etapa de eliminación y se enfrentan a una reorganización importante. Si las empresas automovilísticas adquiridas no consiguen logros en sus propias marcas, es probable que abandonen el mercado en el futuro.
Además, el informe financiero de Dongfeng Motor mencionó que la disminución de los ingresos se debió principalmente a la disminución de los subsidios gubernamentales y la disminución de los depósitos bancarios externos, lo que resultó en una disminución de los ingresos por intereses. En el futuro, a medida que se reduzcan aún más los subsidios gubernamentales, también se podrá evitar que algunas empresas automotrices dependan de los subsidios y las ganancias de las empresas conjuntas para renunciar en gran medida a la inversión en marcas independientes.
Hoy en día, las docenas de marcas independientes en China no son las mismas. Muchas empresas automotrices independientes ahora dependen de sus propias marcas para obtener ganancias. Por lo tanto, la brecha entre las marcas nacionales se hará cada vez más amplia en los últimos años, formando el primer escalón. Ser capaz de confiar en la supervivencia del más fuerte y seleccionar un grupo de buenas compañías automotrices independientes y modelos independientes también es una perspectiva que estamos más dispuestos a ver.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.