SAIC Chen Hong: No aceptará soluciones generales de conducción autónoma de ningún proveedor
Bitauto News El 1 de julio, SAIC Group celebró una junta de accionistas. Chen Hong, presidente de SAIC Group, respondió decenas de preguntas planteadas por los accionistas. Entre ellos se incluyen cuestiones relacionadas con el negocio de la conducción autónoma, la "falta de núcleos" en la industria automotriz y la reforma de los mecanismos institucionales de SAIC.
Conducción autónoma: es difícil para SAIC aceptar que un solo proveedor nos proporcione una solución global
Cuando los inversores preguntaron sobre la cooperación de SAIC con terceros como Huawei y Baidu en conducción autónoma Al conducir, Chen Hong respondió en ese momento: Es difícil para SAIC aceptar que un solo proveedor nos brinde una solución general. Esto se convertirá en "él es el alma y yo soy el cuerpo", lo cual no podemos aceptar. Nuestra alma debe estar en nuestras propias manos, por eso no aceptamos la solución global de ningún proveedor, como máximo cooperamos. Tenemos mucha cooperación con Huawei en 5G y habrá mucha cooperación en el ecosistema de Internet en el futuro; Baidu también concede gran importancia a nuestra conferencia de desarrolladores de software y hay mucha cooperación.
Cuando los inversores le preguntaron sobre las ventajas competitivas de la plataforma SOA de SAIC en comparación con la plataforma Hongmeng de Huawei, Chen Hong respondió: Cooperaremos con Momenta y la lanzaremos en Shanghai y Suzhou en el cuarto trimestre de este año. Robotaxi. Robotaxi se ha fijado el objetivo de que el desafío del contrato cubra más de 100.000 kilómetros para 2025. Se producirá un accidente importante cuando un humano conduzca unos 70.000 kilómetros. La seguridad de Robotaxi es definitivamente mayor que la de la conducción humana.
La falta de chips es una mala noticia, pero crea una oportunidad
Ante la "escasez de chips" colectiva en la industria automotriz, algunos inversores se preguntaron cuánto impacto tendrá la escasez de chips tendrá en SAIC, Chen Hong Respuesta: Según las predicciones de algunas instituciones estadounidenses, en el primer semestre de este año, el mundo puede perder 3 millones de vehículos debido a la escasez de chips, y la pérdida anual será de aproximadamente 4,5 millones de vehículos. En la actualidad, el problema de escasez de suministro de chips puede aliviarse a finales de julio y la situación básicamente puede volver gradualmente a la normalidad desde el tercer trimestre hasta el cuarto trimestre.
La escasez de chips es la primera vez que la industria automotriz mundial se enfrenta a este problema. Resulta que no tenemos contacto directo con las fábricas de chips. Los dos tipos principales de chips utilizados en los automóviles, MCU (chip de microcontrolador) y SV (chip de nivel de sistema), son proporcionados por Bosch, Continental, Denso y otras empresas.
Después del estallido de la crisis de escasez central, establecimos contacto directo con la fábrica de chips y aceleramos el diseño del chip. Desde la perspectiva del desarrollo futuro, si los automóviles toman el camino de la inteligencia, los fabricantes de equipos originales y las fábricas de chips deben tener contacto directo. En realidad, esto convierte algo malo en algo bueno.
Antes de 2025, SAIC establecerá una línea de producción conjunta de baterías para vehículos eléctricos.
En cuanto al negocio de baterías para vehículos eléctricos, algunos inversores preguntaron si SAIC tiene algún plan para desarrollar y fabricar baterías eléctricas de forma independiente. Baterías para vehículos. Chen Hong respondió: Ahora, ya sean baterías de fosfato de hierro y litio o baterías ternarias, tenemos una cooperación profunda con CATL. Hace tres semanas, nuestra empresa conjunta con CATL continuó ampliando su fábrica de celdas de batería, cuadriplicando su capacidad de producción. En términos de tecnología de baterías de nueva generación, SAIC ha invertido en QuantumScape, una empresa líder en baterías de estado sólido en Estados Unidos. Poco después de su salida a bolsa, su valor de mercado se ha quintuplicado. Estamos negociando con QuantumScape la construcción de una línea de producción en China como una empresa conjunta del 50 % al 50 % a más tardar en 2025, y el inicio de operaciones comerciales y a gran escala a más tardar en 2025. En términos de baterías de estado sólido, SAIC también ha invertido en SolidEnergy, otra empresa de los Estados Unidos. Esta empresa está a punto de salir a bolsa. También tiene una estrecha relación de cooperación con Qingtao, la principal empresa nacional de baterías de estado sólido. Ya ha comenzado su trazado.
Reforma institucional del Grupo SAIC: promover la escisión y la cotización en bolsa
Con respecto al plan de reforma institucional de SAIC y los acuerdos específicos, Chen Hong dijo: En términos de mecanismos institucionales, estamos trabajando activamente con el gobierno. departamentos Comunicar y promover la reforma mixta. Al mismo tiempo, también promovemos la escisión y la cotización en Bolsa. SAIC cuenta con 14 empresas innovadoras, como Jet Hydrogen Technology. También estamos explorando la diversificación de la estructura de capital, promoviendo la escisión y la cotización en bolsa, y promoviendo el desarrollo de empresas innovadoras orientadas al mercado. Estos negocios innovadores tendrán un impacto muy importante en el nuevo rumbo de SAIC.
El Grupo SAIC es muy grande, ya sea una vía nueva o una vía antigua, su negocio puede cubrir básicamente todos los aspectos. En el siguiente paso, para los proyectos importantes del grupo, especialmente las marcas independientes Zhiji, R estándar, etc., y las empresas correspondientes que les brindan servicios de apoyo, todos estos proyectos importantes implementarán un mecanismo de apuestas. Si les va bien, lo harán. sigan haciéndolo, y si no lo hacen bien, cederán.
Al enfrentarse a las preocupaciones de los inversores sobre la liberalización de las proporciones de acciones en 2022, Chen Hong dijo: Los partidos extranjeros creen que las empresas automotrices chinas están en el nuevo camino de la conexión de redes eléctricas inteligentes a un nivel relativamente líder. en el mundo. Viéndolo ahora, está lejos de ser suficiente hablar de vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos deben estar conectados a redes inteligentes. La inteligencia tiene un mayor grado de disrupción en la industria automotriz tradicional. Las empresas conjuntas deben tener ventajas en la nueva vía. Deben hacer lo que SAIC ha hecho en los últimos tres años. Deben tener centros de datos, centros de software y centros de algoritmos. , plataforma en la nube, centro de seguridad de red, etc. De lo contrario, no podremos continuar. Las empresas automovilísticas tradicionales no tienen experiencia en este sentido, porque también estamos negociando con partes extranjeras. Por lo tanto, en la nueva vía se profundizará aún más la cooperación entre las partes extranjeras y nosotros.