¿El ventilador Shanghai Volkswagen Langxing funciona automáticamente?
Fenómeno de falla: los clientes informaron que después de apagar el vehículo, el ventilador de enfriamiento ocasionalmente se enciende automáticamente y funciona a alta velocidad hasta que se agota la batería.
Solución de problemas: Este coche se acaba de comprar nuevo. El kilometraje mostrado en este instrumento es de 2300 kilómetros. Debido a que la frecuencia de fallas es baja, los clientes describen que solo ocurren una vez cada diez meses y medio. Por lo tanto, la última vez que el cliente acudió a la estación para su revisión por esta avería, el cuentakilómetros solo tenía más de 1.000 km. Para solucionar completamente el problema, el técnico de mantenimiento sugirió que el cliente dejara el vehículo para su inspección, pero el cliente no tuvo tiempo de repararlo, lo que provocó que el vehículo defectuoso continuara conduciendo por un tiempo. Esta vez el vehículo se quedó sin batería y no arrancó. Sólo entonces el cliente aceptó permitir que el personal del lugar acudiera al rescate y condujera el vehículo hasta el lugar para una inspección exhaustiva.
Los rescatistas llegaron a la puerta y descubrieron que la batería del coche estaba muy baja. Después de conectar el suministro eléctrico, lo trasladaron de nuevo a la estación. Después de la inspección, no se encontraron problemas. La batería en sí es normal y no hay fugas de líquido del cuerpo. Según los informes de los clientes sobre el arranque automático ocasional del ventilador, creo que la falla del ventilador que arranca automáticamente ocasionalmente existe objetivamente.
Los vehículos de tres garantías deben recibir un cuidadoso mantenimiento para garantizar que los problemas se solucionen de inmediato. El fracaso es accidental. Cuando el estado actual es completamente normal, la causa del fallo sólo puede analizarse mediante una combinación de principios de fallo y pensamiento riguroso. Primero, conecte la herramienta de diagnóstico y lea el código de falla del sistema. Los códigos de falla del sistema del motor 01 son: P150300, señal de carga del DF del extremo del generador, señal no confiable; P068A00, el relé principal se abre demasiado pronto; P064100, el voltaje de referencia del sensor A está en circuito abierto; ccircuito abierto. Para analizar eficazmente el problema, el autor recopiló especialmente las condiciones ambientales que causaron estas fallas. Las principales condiciones del entorno de falla P150300 incluyen: kilometraje de conducción 2310 km, velocidad del motor 0, temperatura del refrigerante 9 ℃, temperatura del aire de admisión 0 ℃, terminal. 30 voltaje 5.489V; código de falla P064100 condiciones ambientales: kilometraje 2315 km; velocidad del motor 0, temperatura del refrigerante 9 ℃, voltaje del terminal 30 12.873 V, temperatura del aire de admisión; 51 ℃, voltaje del terminal 30 12.486V; P069700 condiciones ambientales: kilometraje 2315 km, velocidad del motor 0, temperatura del refrigerante 9 ℃, voltaje del terminal 30 5.065V De acuerdo con las condiciones ambientales del código de falla, se puede ver que cuando hay dos códigos de falla. Se generan P150300 y P069700, el voltaje de la batería es de aproximadamente 5 V, lo que indica que a la batería le falta mucha energía en este momento, lo que debería deberse a que el motor no puede arrancar normalmente después de que la batería tiene poca energía. Es normal que en las condiciones ambientales se generen otros códigos de falla, otros códigos de falla. El significado de es difícil de relacionar directamente con el fenómeno del funcionamiento automático del ventilador, por lo que intentamos pasar el código de falla. A continuación, echemos un vistazo al diagrama del circuito de control del ventilador de refrigeración del automóvil para ver si podemos encontrar alguna pista valiosa.
El diagrama del circuito de control relacionado con el ventilador del automóvil se muestra en la Figura 1. El circuito de control del ventilador es muy simple. El ventilador principal V7 y J293 son un todo. El circuito J293 incluye un cable vivo No. 30. un cable de incendio No. 30 Cuando el interruptor de encendido esté encendido, pase el cable vivo No. 15 a través del relé principal, un cable de tierra y un cable de señal controlado por la unidad de control del motor.
Figura 1 Diagrama del circuito del ventilador de refrigeración
El principio de funcionamiento es que cuando se activa el interruptor de encendido, la unidad de control del motor proporciona diferentes ciclos de trabajo a la unidad de control del ventilador J293 según el señal de temperatura del agua y presión del sistema de aire acondicionado, la señal del ciclo de trabajo está entre 10 y 90 cuando el ciclo de trabajo es 10 (como se muestra en la Figura 2), el ventilador está estacionario cuando el ciclo de trabajo es mayor que 10; corre a baja velocidad.
Figura 2 Control del ciclo de trabajo (1)
Figura 3 Control del ciclo de trabajo 2
Según el principio de funcionamiento del ventilador, el ventilador sigue funcionando normal después de El interruptor de encendido está apagado. Las posibles causas del problema son: ① La propia unidad de control del motor J623 está defectuosa.
La idea de este juicio es que después de apagar el interruptor de encendido, J623 continúa proporcionando señales de bucle a J271, lo que hace que J271 siga funcionando, por lo que SC44 continúa proporcionando energía a J293 y J293 controla el ventilador para continuar. para ejecutarse; ② el propio J293 está defectuoso. La idea es que J293 sea también una unidad de control. Si V7 funciona o no depende completamente del control de J293, y el fusible SA6 proporciona energía constante a J293 independientemente del estado del interruptor de encendido. En circunstancias normales, el fusible SC44 tiene salida de energía y J293 puede controlar el funcionamiento del ventilador. Suponiendo que el propio J293 falla debido a una inestabilidad interna, es completamente posible pasar el control interno cuando SA6 está encendido de forma segura y conectado a tierra normalmente.
Con base en el análisis anterior, para garantizar una solución única para esta reparación, el autor decidió reemplazar estas dos piezas al mismo tiempo para una operación de prueba. Deje que el técnico de mantenimiento retire la unidad de control del motor J623 y el controlador del ventilador J293 del automóvil de prueba. Después de intercambiar las dos piezas con el automóvil defectuoso, el técnico de mantenimiento descubrió que el fenómeno de falla que no podíamos probar antes en el automóvil defectuoso ahora está claro. apareció. El síntoma es que el técnico de mantenimiento se detuvo durante unos diez minutos y escuchó que el ventilador de refrigeración del coche defectuoso estaba funcionando a alta velocidad y no podía detenerse. Sólo puede pararse desconectando el terminal negativo de la batería. Sin embargo, no hubo problemas con la instalación de los dos accesorios en el coche de prueba, lo que demuestra que la opinión del autor era errónea.
La recurrencia del fenómeno de falla indica que el juicio de mantenimiento anterior fue incorrecto, pero afortunadamente, el fenómeno de falla ahora puede aparecer claramente y será más fácil determinar la causa de la falla.
Conecta el cable negativo de la batería desconectado, arranca el motor y comprueba que el ventilador funciona con total normalidad. Puede funcionar o detenerse normalmente con el interruptor del aire acondicionado y también puede funcionar de acuerdo con la temperatura del agua. Intenté apagar el fuego y esperé más de diez minutos, pero el ventilador volvió a zumbar. En este momento, mientras el interruptor de encendido esté encendido, el ventilador dejará de funcionar inmediatamente. A partir de esto podrás conocer los síntomas de un vehículo averiado. Cuando se gira el interruptor de encendido o se arranca el motor, el ventilador está en condiciones normales. El ventilador no te escuchará hasta que apagues el encendido. Entonces, ¿cuál es el problema?
Considerando que J623 y J293 han sido reemplazados, las fallas de estos dos accesorios se pueden eliminar por completo, y el auto es un auto nuevo, por lo que la posibilidad de falla del circuito debería ser relativamente pequeña, dejando solo J271 como El único en las partes de la imagen. Cuando ocurre un mal funcionamiento en un automóvil defectuoso, intente desconectar J271 y el ventilador se detendrá inmediatamente. Sin embargo, después de que el vehículo de prueba de manejo fue reemplazado por J271, ocurrió la misma falla en el vehículo de prueba de manejo y la falla del vehículo defectuoso ya no ocurrió. En este punto, se puede confirmar que la falla en sí es J271.
Solución de problemas: Reemplace J271. Después de un mes de visita del cliente, el fallo ya no se produjo y se confirmó que se había solucionado por completo.
Resumen de fallas: La falla de este auto es la misma que la del circuito de control de J293. Es muy sencillo, no es una enfermedad incurable en absoluto. Es solo que el autor pensó de manera demasiado complicada cuando asumió el cargo por primera vez, complicando artificialmente problemas simples. De hecho, no importa qué marca de automóvil, la probabilidad de falla de la unidad de control es mucho menor que la probabilidad de falla del relé. Por lo tanto, el autor sospechó desde el principio que los dos controladores tenían fallas en grandes áreas, lo que esencialmente reducía la eficiencia del trabajo y desperdiciaba un valioso tiempo de trabajo de los técnicos de mantenimiento. Afortunadamente, esta estación cuenta con accesorios de prueba de manejo que pueden ser reemplazados, lo que evita el riesgo de pedir dos unidades de control y quedarse con ellas en stock.
Hablemos primero del culpable J271 de este automóvil. Entonces, ¿qué es exactamente lo que está mal con J271 que hace que el ventilador se encienda y apague? La razón debería ser que los contactos internos de J271 no están completamente desconectados (comúnmente conocido como adhesión). Después de apagar el interruptor de encendido, el contacto de J271 continúa conectado, lo que hace que SC44 proporcione energía a J293, lo que hace que el ventilador funcione a alta velocidad.
Hablando de esto, los técnicos tienen dudas. La duda del técnico es que si el contacto de J271 se atasca cuando falla, entonces el contacto de J271 se atasca cuando se apaga el interruptor de encendido, pero ¿por qué el ventilador demora más de diez minutos en arrancar? Esto es exactamente lo que el autor va a decir a continuación.
Antes de seguir hablando, debemos entender dos cosas básicas. Primero, en todos los modelos Volkswagen, cuando la temperatura del agua del motor es alta, el ventilador seguirá funcionando durante aproximadamente 0 a 10 minutos después de apagar el interruptor de encendido para continuar disipando calor para el motor.
Hay dos requisitos previos para que el ventilador continúe funcionando: J293 recibe la señal del ciclo de trabajo correcto (el rango de la señal es mayor que 10 y menor que 90), y el circuito de la bobina J271 tiene una señal de bajo nivel, manteniendo el contacto de J217 continuamente. cerrado, pero el interruptor de encendido obviamente está apagado en este momento, lo que indica que la unidad de control del motor J623 tiene una función de retardo, que naturalmente está garantizada. El segundo punto es que en el diseño del vehículo se ha tenido en cuenta el modo de emergencia tras una avería, incluido el modo de parada del motor y el modo de emergencia de los aparatos eléctricos de la carrocería. El modo de emergencia está diseñado pensando en la seguridad. Por ejemplo, cuando los faros automáticos no funcionan correctamente y no pueden ajustarlos automáticamente de acuerdo con la carga de la carrocería del vehículo, el modo de emergencia ajustará automáticamente los faros a la posición más baja en lugar de a la posición más alta, porque los faros de la posición más alta afectarán a los vehículos que se aproximan, lo que puede causar riesgos de seguridad. En cuanto al ventilador de refrigeración de este automóvil, si el circuito del sensor de temperatura del agua está roto, J623 naturalmente proporcionará un ciclo de trabajo de 90 a J293 para mantener el ventilador funcionando a alta velocidad. Asimismo, si el circuito de señal entre J623 y J293 está roto, J293 no recibirá ninguna señal de ciclo de trabajo. En este momento, J293 también mantendrá el ventilador funcionando a alta velocidad para evitar la posibilidad de dañar el motor debido a una temperatura excesiva del agua.
Basado en este coche, se puede dividir en tres etapas:
La primera etapa es encender el interruptor de encendido: enciende el ventilador según la temperatura del agua y la señal del aire acondicionado. .
En la segunda etapa, el interruptor de encendido se apaga y J623 está en el estado de trabajo retrasado (0 ~ 10 min): J293 continuará controlando si el ventilador funciona según la señal del ciclo de trabajo proporcionada por J623.
La tercera etapa es el momento en que el ventilador del vehículo defectuoso funciona automáticamente después de que J623 se retrasa. En este momento, debido a la adhesión del contacto J217, las dos líneas de alimentación de J293 todavía están energizadas. Para J293, es equivalente al estado en el que se enciende el interruptor de encendido y se cumplen las condiciones de suministro de energía para que el ventilador continúe funcionando. Sin embargo, dado que el interruptor de encendido de J623 está apagado, por supuesto es imposible enviar ninguna señal a J293. En este momento, J293 establece de forma predeterminada que la línea de señal de ciclo de trabajo de J623 está abierta. Para garantizar que el motor no se caliente demasiado, el ventilador se pondrá en marcha a alta velocidad hasta que se agote la batería.