Orientación sobre conocimientos profesionales (4): el proceso de desarrollo de la encuesta de tráfico urbano 5

Desde que se construyó el ferrocarril Songhu en el segundo año de Guangxu de la dinastía Qing (1876), Shanghai ha construido sucesivamente las líneas troncales Shanghai-Nanjing, Shanghai-Hangzhou, Songhu, Zhenru (Oeste) (estación) y ramal Xin (Longhua)-Japón (Beneficio). La Oficina de Ferrocarriles de Shanghai no cuenta con un equipo de estudios geológicos de ingeniería profesional. El trabajo de estudio consiste principalmente en excavaciones abiertas o perforaciones manuales, que son realizadas por personal técnico y de ingeniería con base en su experiencia. En 1950, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai estableció un laboratorio geotécnico, que se amplió hasta convertirse en un equipo de estudio en 1953. En 1958, se amplió a tres equipos integrales de estudio y diseño. Después de varios cambios, se estableció el Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles de Shanghai en 1973. En 1990, pasó a llamarse Instituto de Diseño y Estudio de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai (conocido como Ferrocarril de Shanghai). Instituto de Estudio y Diseño) Tiene 447 empleados, incluidos 84 en el equipo de estudio. De 1953 a 1993, el instituto completó más de 5.000 proyectos de estudios geológicos de ingeniería ferroviaria, incluidos alrededor de 1.500 proyectos directamente relacionados con Shanghai.

En la década de 1950, el Instituto de Estudios Ferroviarios de Shanghai llevó a cabo el estudio geológico de ingeniería de los ferrocarriles recién construidos, incluidos los proyectos de doble vía Jinpu, Shanghai-Nanjing, Shanghai-Hangzhou y la transformación técnica de la línea Ning-Wuzhou. proyecto. Los ramales ferroviarios de Shanghai incluyen la línea Xin (Qiao) Min, la línea Nan (Hong Kong) He (Wanjia), la línea circular Nan (Hong Kong) Xin (Qiao) (ahora parte de la línea circular Shanghai-Hangzhou), Wu ( Beijing) Cable mínimo (línea). Las líneas ferroviarias especiales incluyen: No. 1, No. 3 (es decir, ramal de Wujingzhou (Dujia), la sección de Pudong fue demolida en 1962), No. 5, Central Térmica de Wujing, Planta de Coquización, Fábrica de Maquinaria Pesada Minhang, Fábrica de Calderas. , Fábrica de Maquinaria Eléctrica y Fábrica de Turbinas de Vapor. Las estaciones de clasificación de ferrocarriles incluyen proyectos de reconstrucción de las estaciones de Nanxiang, Xinqiao, Hejiawan y Xinlonghua. Los principales proyectos para el control de enfermedades incluyen el control de deslizamientos de tierra en la subrasante Sipu Hongyan de la línea Zhejiang-Jiangxi, el control de subrasante de suelo blando en la sección Dongge-Huaqiying de la línea Jinpu, el control de subrasante de suelo blando en la línea Yongtaiwen Xiaoyong y el tramo Cao' El puente del río. Durante este período, se formó y amplió gradualmente el equipo de investigación, y el personal aprendió sobre la marcha. Las herramientas de perforación son principalmente perforadoras checas tipo 50 y perforadoras nacionales tipo 30. La plataforma de perforación móvil utiliza el método de lavado con agua para perforar agujeros y utiliza carcasa para proteger las paredes en formaciones propensas a colapsar. Utilice un muestreador para recolectar muestras de suelo para pruebas geotécnicas y use un deshidratador para recolectar muestras de agua para pruebas de calidad del agua. Si se requiere una prueba de permeabilidad de la formación, se debe utilizar una bomba de agua para realizar una prueba de bombeo de agua.

En la década de 1960, Shanghai Railway Survey cooperó con el ajuste de proyectos de construcción de ingeniería, completando principalmente el proyecto de doble vía del ferrocarril Shanghai-Nanjing-Jinpu y el centro ferroviario de Shanghai. Se completaron estudios de ingeniería para la planta de hierro y acero Nanjing Meishan (Proyecto 9424), la mina de carbón Xuzhou Datun, la planta de hierro y acero Xinyu, el área del puerto de Shanghai, líneas de granos y otras líneas especiales. Después de 1966, influenciado por la "Revolución Cultural", el equipo de estudio se ajustó y se fusionó con la unidad de construcción, adoptando el método de trabajo de "estudio, diseño, construcción". En 1973, para satisfacer las necesidades de la recuperación económica, se reorganizó el Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles de Shanghai y se transfirieron fuerzas técnicas topográficas del Segundo Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles de Chengdu, que trajeron sondas eléctricas, instrumentos de corte directo y 100 ingenieros. plataformas de perforación, etcétera. Penetrómetros estáticos desarrollados y ensamblados para mejorar las capacidades tecnológicas integrales de levantamiento. Durante este período, se reanudaron la construcción de los proyectos de doble vía ferroviaria Shanghai-Nanjing y Shanghai-Hangzhou, la planta de cemento Anhui Chaohu, la línea dedicada al embalse Shangliang No. 7 de Shanghai, el ramal Jinshan y otros proyectos, y se completaron estudios geológicos de ingeniería durante aproximadamente 1.250 . Dado que la mayoría de los proyectos durante este período se construyeron en áreas de suelo blando con altos requisitos de diseño, las tecnologías de prueba in situ, como las pruebas de cono estático, se utilizaron ampliamente en los estudios, mejorando así el nivel técnico de los estudios de ingeniería de cimientos de pilotes. En el Proyecto del Ramal de Jinshan, los cimientos de pilotes de pequeños puentes y pasos elevados ubicados sobre cimientos de suelo blando se cambiaron a cimientos de caja, y algunos fueron tratados con diferentes métodos, como pilotes de arena que ensanchan el fondo, cojines de arena y pilotes cortos. El primer puente sobre el río Huangpu (puente de carretera y ferrocarril de Songpu) utiliza pilotes de tubos de acero con un diámetro de 1,25 m para los pilares submarinos del puente principal, pilotes moldeados in situ con un diámetro de 1,25 m para los estribos y ocho carreteras y muelles de ferrocarril, y el resto son pilotes de hormigón armado de 55cm de diámetro. fue exitoso.

La década de 1980 fue un período crítico para el desarrollo y la construcción del Ferrocarril del Este de China. Shanghai es un centro que ha acelerado el ritmo de la construcción del ferrocarril de Shanghai. Los principales proyectos de estudios de ingeniería completados en este período incluyen: la nueva estación de pasajeros de Shanghai, el ramal de Baosteel, el ramal de Nanhe y algunas líneas dobles. Hay alrededor de 2.000 tareas, como el puente Zaobang, el depósito del metro de Shanghai, el ferrocarril local de Zhen (Jiang) Da (Hong Kong), etc. Entre ellos, el Proyecto de Construcción de la Nueva Estación de Ferrocarriles de Shanghai ganó el Premio de Plata al Proyecto Nacional de Calidad de 1990. Durante este período, la mayor parte de las construcciones de ingeniería se llevaron a cabo sobre cimientos de suelo blando en las áreas de la red fluvial. Dado que el suelo blando tiene alta compresibilidad, baja resistencia, reología y tixotropía, la capacidad de carga de la cimentación natural está limitada por el asentamiento permitido y los requisitos de tecnología de ingeniería son altos. En ambos extremos de los puentes de la línea Shanghai-Nanjing, como Jiangqiao, el paso elevado de Huangdu, el puente Ruozaobang, etc., la altura de la plataforma está estrictamente controlada entre 4 y 5 metros. La consolidación y refuerzo del drenaje de lechos de carreteras ultra altos generalmente utiliza métodos como bermas de contrapresión, piedras de cojín de arena, pilas de arena o pozos de arena en bolsas y tableros de drenaje de plástico. La promoción de cimentaciones estructurales en forma de caja para puentes pequeños y medianos reduce los costos y acorta el período de construcción. La línea Shanghai-Hangzhou está ubicada en el área de la red de agua de Hangjiahu. La calzada del proyecto de doble vía se ubica sobre la cimentación de suelo blando en ambos extremos del puente, y los tramos a tratar son 365, 438+065, 438+03 metros lineales. El patio de clasificación de Nanxiang está ubicado frente a la parte superior de desaceleración de la primera, segunda y tercera sección del joroba. La plataforma tiene 6 metros de altura sobre una base de suelo blando, superando la altura crítica. Se coloca una capa de cojín de arena en la parte inferior y los tableros de drenaje de plástico SPB se impulsan verticalmente y se sobrecargan para precargar la capa de suelo para lograr la consolidación del drenaje, mejorar la resistencia y cumplir con el requisito técnico de un asentamiento posterior de menos de 10 cm.

De 1991 a 1994, los principales proyectos de estudios geológicos de ingeniería incluyen: Ferrocarril Pudong, Ferrocarril Local Fuyang, Río Xiaofuchun, Puente Huangdu (paso elevado), Línea Zhejiang-Jiangxi, Proyecto 712 de doble vía de la Línea Shanghai-Hangzhou. Entre ellas, aún no se han construido nuevas líneas del ferrocarril de Pudong y del ferrocarril local de Fuyang.

Los proyectos restantes se han completado, lo que ha mejorado enormemente el funcionamiento de la red ferroviaria del este de China. En los últimos años, la tecnología de inspección de ingeniería ha logrado grandes avances. Las plataformas de perforación se han vuelto más livianas y mecanizadas, y las pruebas in situ se han diversificado. Se han promovido y aplicado el registro automático y la tecnología informática en ensayos topográficos, recogida de datos y ensayos geotécnicos, mejorando la eficiencia y la calidad de los estudios de ingeniería ferroviaria.