SAIC rompe la situación: ¿Podrán estos dos nuevos "ejes" abrir un nuevo camino?

Aunque de enero a agosto, el Grupo SAIC encabezó la lista de los diez principales fabricantes de automóviles con 2.977 millones de unidades vendidas. Sin embargo, en comparación con los 1,7 millones de vehículos del mismo período del año pasado, la distancia con el segundo lugar se ha reducido significativamente. Además, también está lejos del objetivo de "esforzarse por lograr 6 millones de ventas de vehículos en 2020" mencionado en el informe financiero de 2019 de SAIC. Para SAIC, puede resultar difícil mantener su posición de liderazgo basándose únicamente en su negocio actual, y es urgente encontrar una nueva salida.

Artículo|¿Novela sobre automóviles? Green Lemon

El 10 de septiembre, la Asociación de Automóviles de China publicó datos de producción y ventas del mercado de automóviles de agosto, que mostraron que el mercado de automóviles de pasajeros continuó manteniendo una tendencia alcista. impulso, alcanzando unas ventas de 175,5 millones de vehículos, un incremento interanual del 6,0%. Entre ellos, las ventas de turismos de marcas chinas alcanzaron 655.000 unidades, un aumento intermensual del 12% y un aumento interanual del 6,3%, lo que representa el 37,3% de las ventas totales de turismos, y la participación aumentó 2,2 puntos porcentuales respecto al mes anterior.

Desde el punto de vista de los datos, aunque agosto se encuentra en la tradicional temporada baja de rebajas, no muestra el aspecto de fuera de temporada. Esta también es una "buena noticia" que no se ha visto en el mercado del automóvil este año.

Sin embargo, detrás de estos bonitos datos, es inevitable que también se encubran algunos fenómenos dignos de atención. Aunque el mercado de consumo de automóviles de China está lleno de cientos de marcas de vehículos con diferentes posiciones, desde la gama baja hasta la alta. Sin embargo, los diez principales grupos de fabricantes de automóviles representan el 90% del volumen total de ventas.

Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que de enero a agosto, los diez principales grupos empresariales con volumen de ventas de automóviles totalizaron 12.999 millones de vehículos, lo que representa el 89,3% de las ventas totales de automóviles. Esto significa que las casi 100 marcas de vehículos que no figuran entre los diez principales fabricantes de automóviles en términos de ventas se encuentran básicamente en el borde del mercado.

Entre ellos, SAIC Group encabezó la lista de los diez principales fabricantes de automóviles por volumen de ventas con 2,977 millones de unidades, 709.000 unidades por delante del Grupo FAW, que ocupó el segundo lugar. Sin embargo, vale la pena señalar que en comparación con los 1,7 millones de vehículos líderes en el mismo período del año pasado, la brecha entre los dos se ha reducido significativamente. Además, todavía está lejos del objetivo de "esforzarse por lograr 6 millones de ventas de vehículos en 2020" mencionado en el informe financiero de 2019 de SAIC.

El mito de la empresa conjunta ya no existe y los informes financieros operativos están bajo presión

Aunque a juzgar por los datos de ventas disponibles, el Grupo SAIC sigue ocupando el primer puesto en ventas en los primeros ocho meses. Pero si se mira uno por uno, las cifras de ventas totales acumuladas no son suficientes para cubrir los problemas actuales del Grupo SAIC.

Entre ellos, el problema más grande y crítico es el estancamiento simultáneo de sus dos principales marcas de empresas conjuntas, SAIC Volkswagen y SAIC-GM.

Según el informe de producción y ventas publicado por el Grupo SAIC, desde principios de este año, además de un ligero aumento interanual de 1.000 vehículos en julio, las ventas de SAIC-GM han experimentado variaciones grados de crecimiento negativo en los siete meses restantes. El desempeño de SAIC-Volkswagen de enero a agosto tampoco fue optimista y la caída interanual fue aún mayor.

En cuanto al desglose, SAIC-GM ha mostrado una tendencia continua a la baja ya el año pasado. Para todo el año (2019), los resultados mostraron una caída interanual del 18,7%. Sus tres marcas principales (Buick, Chevrolet y Cadillac) experimentaron distintos grados de declive, sin excepción. Entre ellos, Buick cayó un 18,4% interanual; Chevrolet cayó un 23,3% interanual; Cadillac cayó un 6,8% interanual.

En este sentido, el entorno del mercado es sin duda uno de los factores que causan la fuerte caída, pero en el fondo, el principal problema sigue siendo él mismo. Por un lado, Buick, la marca principal en términos de volumen, ha sido demasiado agresiva en la promoción de modelos con motores de "tres cilindros", lo que ha provocado una fuerte caída en las ventas de muchos de los antiguos modelos principales. Además, la estrategia de "precios bajos para captar el mercado" de Cadillac no sólo no logró captar participación de mercado de productos competidores como Lexus, sino que su inestable sistema de precios en el mercado de terminales causó daños a su imagen de marca de alta gama.

En comparación con SAIC-GM, SAIC-Volkswagen puede tener problemas mayores. Debido a la actitud dura frente a la "puerta de colisión" del Passat, el impacto de este incidente sigue ahí hoy (Nota: ¿El incidente de la "puerta de colisión del Passat" se refiere a la investigación realizada por el Instituto de Investigación de Seguros de China en el Passat 280TSI 2019? Edición comercial en 2019 En la colisión con compensación del 25%, el pilar A del vehículo que colisionó se rompió y la cabina se deformó gravemente; la bolsa de aire se desvió rápidamente después de desplegarse, lo que provocó que la cabeza del muñeco entrara en contacto con la estructura del hardware del vehículo dos veces, obteniendo así una PAG). Los datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros muestran que de enero a agosto, Passat logró unas ventas mayoristas acumuladas de 82.800 unidades, una disminución interanual del 30,5%.

Además, según un informe de la Red de Observadores Económicos titulado "La experiencia empresarial de Lavida en la reducción de la distribución: dos tiras de sellado ahorraron casi 20 millones y la contracción del haz anticolisión ahorró cientos de millones". , SAIC Volkswagen's Para modelos como Lavida, Lingdu y Tukai, para ahorrar costos, incluso se omiten las tiras de sellado y aislamiento acústico de las puertas delanteras del vehículo.

Los problemas de producto no sólo conducirán directamente a una disminución en las ventas, sino que, lo que es más importante, dañarán la imagen de marca "alemana y confiable" que SAIC Volkswagen ha acumulado a lo largo de los años.

Las ventas de las dos principales marcas de empresas conjuntas han seguido disminuyendo drásticamente, lo que también ha duplicado la presión sobre el Grupo SAIC en términos de informes financieros operativos.

Según el informe financiero del primer semestre publicado por SAIC Group, en el primer semestre de 2020, SAIC Group logró unos ingresos acumulados de 283.740 millones de yuanes, una disminución interanual del 24,6%.

El beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de 8.394 millones de yuanes, una disminución interanual del 39,01%. El beneficio neto después de deducir los elementos sin fines de lucro fue de 7.176 millones de yuanes, una disminución interanual de casi el 50%, hasta el 42,57%.

Aunque el Grupo SAIC ha mantenido su título como la mayor empresa automovilística nacional en términos de tamaño, la fuerte caída en varios datos de indicadores clave también ha hecho sonar la alarma. Ante los dramáticos cambios en el mercado y la búsqueda incesante de productos competidores, será difícil para SAIC mantener su posición en la pista si depende únicamente de su negocio actual. El nombre del grupo de fabricantes de automóviles número uno solo cambiará. manos. Es cuestión de tiempo.

SAIC, como insider, obviamente es consciente de esto. No es difícil ver en las recientes acciones que SAIC ha preparado al menos dos nuevos "ejes" en un intento de trazar nuevos caminos de desarrollo.

Primero: Abrir un nuevo campo de batalla y apostar por los vehículos de combustible de hidrógeno

Justo cuando todo el mercado está en pleno apogeo y aumenta sus esfuerzos para transformarse en el mercado eléctrico puro , Grupo SAIC de repente ha tomado medidas "Marca de energía de hidrógeno".

El 13 de septiembre, SAIC Group anunció oficialmente la primera “estrategia de hidrógeno” de la industria automotriz nacional y lanzó el primer monovolumen con pila de combustible de hidrógeno del mundo: SAIC Maxus EUNIQ7. Según la presentación oficial, este monovolumen de pila de combustible de hidrógeno se puede llenar con hidrógeno en sólo 3 minutos, tiene una autonomía de crucero de 606 km y consume 1,118 kg de hidrógeno cada 100 kilómetros, lo que equivale a 0,4 yuanes por kilómetro.

Según la "Estrategia del Hidrógeno" publicada por SAIC Group, se lanzarán al menos 10 productos de vehículos con pila de combustible antes de 2025; la tecnología SAIC Jet Hydrogen alcanzará un valor de mercado de decenas de miles de millones; empresa con más de 1.000 empleados equipo de operaciones de I+D que forma una escala de producción y venta de vehículos de I+D de pila de combustible de 10.000 unidades, con una cuota de mercado de más del 10%.

Basándonos en la actual cuota de mercado de vehículos alimentados con hidrógeno y las instalaciones de apoyo, si nos fijamos simplemente en esta estrategia, obviamente es demasiado optimista. Pero la experiencia nos dice que las noticias deben vincularse y verse juntas.

El 15 de septiembre, apenas dos días después de la publicación de la “Estrategia del Hidrógeno” de SAIC, reveló Zhang Jianming, subdirector de la Comisión Económica e Información de Shanghai, en la Quinta Conferencia Internacional sobre Energía de Hidrógeno y Vehículos de Pila de Combustible. , El plan de acción de innovación y desarrollo de vehículos de pila de combustible de Shanghai se publicará pronto. Está previsto que para 2023, el desarrollo de la industria de vehículos de pila de combustible de Shanghai alcance el objetivo general de "100 estaciones y 100 mil millones de vehículos", es decir, se planean cerca de 100 estaciones de hidrogenación, se completarán y pondrán en funcionamiento 30 y el valor de producción será de casi 100 mil millones de yuanes, la promoción de vehículos con pila de combustible de hidrógeno superó los 10.000 vehículos.

Según Zhang Jianming, Shanghai se centrará en construir seis grupos industriales de vehículos de pila de combustible en Jiading, Qingpu, Jinshan, Lingang New Area, Pudong y Baoshan, cultivar empresas ventajosas con competitividad en el mercado internacional y expandir la industria. Desarrollar escala y promover la mejora de las capacidades independientes.

Hasta ahora, Shanghai ha promovido 1.484 vehículos de pila de combustible, ha construido 8 estaciones de hidrogenación y ha logrado grandes avances en componentes clave como la energía de membrana y las pilas de alta potencia.

De hecho, la industria y los departamentos relevantes han estado discutiendo sobre vehículos con celdas de combustible de hidrógeno durante mucho tiempo, pero la mayor parte del contenido solo permanece en el PPT del seminario, con poca acción sustancial. A nivel internacional, hay poco interés general en los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Tomemos como ejemplo a Toyota de Japón, que está a la vanguardia. Aunque ya en 2014 lanzó un vehículo de pila de combustible de hidrógeno producido en masa, el Toyota Mirai, todavía no ha podido abrir el mercado.

Para la popularización de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, el alto coste de desarrollo es una de las principales dificultades. El bajo respeto al medio ambiente es una de las principales dificultades. Por ejemplo, actualmente solo hay ocho estaciones de servicio de hidrógeno en Shanghai, y la mayoría de ellas están ubicadas en ubicaciones remotas. En base a esto, aunque la "tarjeta de energía del hidrógeno" que posee el Grupo SAIC no será demasiado difícil de ganar a nivel político. Sin embargo, considerando la realidad de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, no descartamos la posibilidad de que los eslóganes puedan volver a tener más significado que sustancia.

Conclusión 2: SAIC Audi, una nueva “billetera” está a punto de implementarse

Aunque sus dos principales marcas de empresas conjuntas obviamente se encuentran en una débil tendencia a la baja, no Olvídese de que el Grupo SAIC tiene otra carta de triunfo que también puede considerarse como la "bomba rey": SAIC Audi.

En comparación con las muchas incertidumbres en el mercado de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, SAIC Audi es un proyecto de interés real para el Grupo SAIC.

Aunque el proyecto no ha sido pacífico desde sus inicios, cuando se reveló al mundo exterior, SAIC nunca ha frenado su progreso. Además de Chen Hong, presidente del Grupo SAIC, quien ha declarado públicamente en muchas ocasiones que todo "funciona con normalidad", recientemente también se han filtrado oficialmente fotografías del taller de carrocería blanca del primer modelo SAIC Audi. Esto consolida aún más el hecho de que el proyecto SAIC Audi ha ido avanzando.

Según la confirmación de Chen Hong en la junta de accionistas de 2019: “El primer producto de SAIC Audi se lanzará al mercado a principios de 2022”.

Basado en la posición de la marca Audi En el mercado de consumo y cuota de mercado de automóviles chinos, el lanzamiento del primer producto de SAIC Audi al mercado pronto significa que otro proyecto rentable del Grupo SAIC está a punto de comenzar a producirse.

Sin embargo, antes de ganar dinero, el Grupo SAIC todavía necesita resolver un tema bastante delicado y espinoso: cómo establecer canales de ventas basados ​​en el equilibrio de la relación con FAW-Volkswagen Audi.

Según un informe del Economic Observer, Chen Hong visitó una vez a FAW en persona.

Según el informe, además de aprender de FAW Audi, Chen Hong fue a FAW. Los forasteros creían que esto también podría ser para más discusiones para resolver conflictos.

Según el acuerdo alcanzado entre Audi, el Grupo FAW y los concesionarios FAW-Volkswagen Audi hace tres años, Audi implementará una empresa de ventas para gestionar la red de concesionarios en China, y la empresa de ventas definirá los estándares de la red. y todos los concesionarios Audi existentes estarán autorizados por la empresa de ventas; todos los productos Audi vendidos y reparados en China en el futuro se venderán y repararán en las salas de exposición y áreas de servicio de los concesionarios actuales de FAW-Volkswagen Audi.

A partir de la existencia de este acuerdo, la forma en que se configuran los canales de ventas de SAIC Audi ha atraído mucha atención del mundo exterior.

En este sentido, la única respuesta del Grupo SAIC a este tema fue en la junta de accionistas, Chen Hong dijo: "En el futuro, los canales de marketing de SAIC Audi se promoverán en línea y fuera de línea simultáneamente".

A través de la voz frecuente de Chen Hong en el proyecto SAIC Audi, no es difícil ver cuánto valora este proyecto.

Sin embargo, dado que el canal de ventas involucra los intereses vitales de todas las partes, existen variables importantes en todas las especulaciones antes de que se publique el plan final. Para SAIC, el peor resultado es que el canal SAIC-Audi sea propiedad conjunta de FAW, Audi y SAIC.

Breve reseña de la novela de Che Shi:

Nunca es fácil para un elefante dar la vuelta. Como grupo de fabricantes de automóviles más grande de China, SAIC Group tiene actualmente dos ejes, excepto el poderoso SAIC Audi, todavía queda un largo camino por recorrer antes de que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno puedan alcanzar efectividad en el combate a nivel de grupo. Según Che Shixiao, si bien SAIC se esfuerza por abrir nuevos caminos de desarrollo, es igualmente importante transformar y mejorar sus negocios existentes. Como grupo empresarial automovilístico tradicional, el ritmo de innovación en los campos comerciales tradicionales bien podría ser mayor. Bajo la premisa de una tasa razonable de prueba y error, debemos lanzar tantos servicios innovadores como sea posible, estar orientados al usuario y brindar más valor agregado a los usuarios mientras ofrecemos buenos productos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.