[Conocimiento comercial] Términos y explicaciones de uso común para el transporte de comercio exterior
China es un gran país exportador y la proporción de talentos dedicados al comercio también es muy grande. Por tanto, existen muchos términos profesionales relacionados, sin mencionar el vocabulario en inglés. Los siguientes son términos y explicaciones comunes sobre conocimientos comerciales y transporte de comercio exterior compilados para usted. ¡Espero que le sean útiles! Términos comunes y explicaciones sobre conocimientos comerciales y transporte de comercio exterior
FOB
.(Free On Board...Puerto de embarque designado)
Traducido como entrega a bordo en el puerto de embarque, significa que el vendedor entrega la mercancía al barco designado por el comprador en el puerto de embarque acordado. Según la interpretación de FOB de la Cámara de Comercio Internacional:
Las obligaciones básicas del vendedor:
(1) Pasar por los procedimientos de despacho de aduana de exportación y asumir todos los costos y riesgos del transporte de la mercancía a la borda del barco en el puerto de embarque.
(2) En la fecha de envío y puerto de envío acordados, de acuerdo con las prácticas habituales del puerto, cargar las mercancías en el barco designado por el comprador y emitir una notificación de envío al comprador.
(3) Presentar los documentos acordados o la información electrónica (EDI) correspondiente al comprador.
Obligaciones básicas del comprador:
(1) Fletar el barco a tiempo, navegar hasta el puerto de embarque acordado para recoger la mercancía, pagar el flete y notificar al vendedor. del nombre del buque y la fecha de llegada al puerto para su embarque.
(2) Correr con todos los costos incurridos cuando las mercancías crucen la borda del buque en el puerto de embarque y todos los riesgos de pérdida o daño de las mercancías.
(3) Recibir los documentos o información electrónica correspondiente y pagar el préstamo conforme al contrato.
Deformación de los términos FOB
(1) Términos FOB Liner significa que la tarifa de carga se maneja de acuerdo con el método liner, es decir, el vendedor no corre con la tarifa de carga, pero el equipo no significa que las mercancías comercializadas en FOB deben enviarse por línea. En cuanto a quién corre con la tarifa de carga, depende de las condiciones de fletamento adoptadas por el comprador al alquilar el barco.
(2) FOB Bajo Aparejo: El vendedor sólo entrega la mercancía en el gancho del barco designado por el comprador, y el vendedor no correrá con los costos de carga posteriores.
(3) FOB estibado (FOB estibado) Para garantizar que las mercancías cargadas en el barco se coloquen correctamente y se distribuyan de manera razonable, las mercancías deben espaciarse y clasificarse después de la carga, lo que se denomina estibado. y el vendedor debe asumir la responsabilidad de la tarifa de estiba.
(4) FOB recortado (FOB recortado) Después de cargar la carga en el barco, para mantener el equilibrio de presión y la seguridad de la navegación del barco, la carga a granel cargada en la bodega del barco en pilas necesita para ser movilizado y nivelado, es decir, para recortar, el vendedor debe hacerse cargo de este costo.
CFR
(Costo y flete... puerto de destino convenido)
Traducido como costo y flete, significa que el vendedor debe hacerse cargo del costo de transportar la mercancía al puerto de destino acordado. El costo requerido y el flete, el costo aquí es equivalente al precio FOB.
Obligaciones básicas del vendedor:
(1) Proporcionar la mercancía especificada en el contrato, ser responsable del fletamento del barco, reservar el espacio y pagar el flete, cargar el barco a tiempo en el puerto de embarque, y entregar las mercancías al barco después del envío, el Comprador da aviso suficiente del embarque.
(2) Pasar por los procedimientos de despacho de aduanas de exportación y asumir todos los riesgos hasta que las mercancías lleguen a la borda del barco en el puerto de envío y los costos de entrega de las mercancías al barco en el puerto de envío.
(3) Proporcionar los documentos pertinentes o la información electrónica correspondiente según lo estipulado en el contrato.
Obligaciones básicas del comprador:
(1) Asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía desde el momento en que la misma cruza la borda del buque en el puerto de embarque, así como como los riesgos causados por eventos que ocurren después de que la mercancía sea cargada a bordo. Se aplican cargos adicionales.
(2) Recibir la mercancía en el puerto de destino especificado en el contrato, pasar por los procedimientos de despacho de aduana de importación y pagar los impuestos de importación.
(3) Recibir diversos documentos o la información electrónica correspondiente proporcionada por el vendedor y pagar de acuerdo con el contrato.
Deformaciones de los términos CFR
(1) CFR Liner Terms (CFR Liner Terms) significa que los cargos de descarga se manejan de acuerdo con el método liner y el comprador no corre con la descarga. cargos.
(2) CFR Landed significa que el vendedor correrá con los gastos de descarga, incluidos los gastos de barcaza;
(3) CFR Ex Tackle significa que el vendedor es responsable del costo de levantar y descargar la mercancía desde la bodega del barco hasta el lugar donde puede llegar el gancho del barco (el muelle o la barcaza). Si el buque no puede atracar, los gastos de alquiler de la gabarra y los gastos de descarga de las mercancías desde la gabarra a tierra correrán a cargo del comprador.
(4)CFR Ex Ship's Hold significa que después de que las mercancías llegan al puerto de destino, el comprador descarga la carga él mismo y corre con el costo de descargar las mercancías desde la sentina hasta el muelle.
CIF
(Coste, Seguro y Flete... puerto de destino convenido)
Traducido como coste, seguro y flete. Cuando se concluye una transacción bajo este término, el precio de la mercancía incluye el flete habitual desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino acordado y la prima de seguro pactada por lo que, además de tener las mismas obligaciones que en el Campamento; plazo, el vendedor también debe solicitar un seguro de transporte para el comprador y pagar la prima del seguro. Cuando una transacción se concluye bajo términos CIF, aunque el vendedor organiza el transporte de la mercancía y maneja el seguro de flete, el vendedor no asume la obligación de asegurar que la mercancía sea entregada en el puerto de destino acordado, porque CIF es un término para entrega en el puerto de embarque, no entrega en el puerto de destino. Terminología, CIF no es "CIF". La terminología CIF también tiene variaciones, tales como: condiciones CIF del buque, CIF descargado en tierra, CIF entrega con buque bajo gancho, el comprador no corre con los gastos de descarga, CIF con la entrega de sentina, el vendedor no corre con los gastos de descarga; Las diversas deformaciones anteriores tienen como único objetivo aclarar quién corre con los gastos de descarga y no afectan al lugar de entrega ni a los límites de la transferencia de riesgos.
FCA
(Free Carrier...lugar designado)
Traducido como entrega al transportista (lugar designado). Significa que el vendedor entrega la mercancía al transportista designado por el comprador en el lugar designado. Es decir, cuando el vendedor entrega la mercancía al cuidado del transportista y pasa por los trámites aduaneros de exportación, ha cumplido con sus obligaciones de entrega. Si el comprador no especifica la ubicación exacta, el vendedor puede elegir un lugar de entrega dentro del área o rango especificado y dejar la mercancía al cuidado del transportista.
Obligaciones básicas del vendedor:
(1) Pasar por los trámites aduaneros de exportación, entregar la mercancía al transportista designado por el comprador en el lugar designado en la fecha acordada, y entregar al comprador un certificado de entrega de la mercancía.
(2) Asumir todos los riesgos y gastos antes de la entrega de la mercancía al transportista.
(3) Proporcionar al comprador los documentos acordados o la información electrónica correspondiente.
Obligaciones básicas del comprador:
(1) Celebrar un contrato para el transporte de mercancías desde el lugar designado por su propia cuenta y notificar prontamente al vendedor el nombre del transportador.
(2) El vendedor correrá con todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento de la entrega de la misma.
(3) Recibir el comprobante de entrega o la información electrónica correspondiente según lo estipulado en el contrato, y pagar el precio según lo estipulado en el contrato.
CPT
(Transporte pagado hasta... nombre del lugar de destino)
Se traduce como flete pagado hasta el destino designado. Según este término, los componentes del precio de la mercancía incluyen el flete habitual desde el lugar de envío hasta el destino acordado. Por lo tanto, el vendedor debe celebrar un contrato de transporte para transportar la mercancía hasta el destino por su cuenta. debe entregar la mercancía al transportista en el plazo acordado, se cumple la obligación de entrega.
Obligaciones básicas del vendedor:
(1) Manejar los trámites aduaneros de exportación, ser responsable de celebrar un contrato de transporte, transportar la mercancía al lugar de destino designado acordado, y proporcionar al comprador una notificación adecuada de que las mercancías han sido entregadas.
(2) Correr con todos los costes previos a la entrega de la mercancía al transportista y con todos los riesgos de pérdida y daño de la mercancía, así como con los gastos de carga y el flete habitual desde el lugar de envío hasta el destino.
(3) Proporcionar al comprador los documentos acordados o la información electrónica correspondiente.
Obligaciones básicas del comprador:
(1) Desde el momento en que el vendedor entrega la mercancía, correrá con todos los riesgos de pérdida y daño de la mercancía.
(2) Pagar todos los costos y tarifas de descarga incurridos durante el transporte de las mercancías relevantes, además de los cargos de flete normales.
(3) Recibir la mercancía del transportista en destino, recibir los documentos o información electrónica correspondiente y pagar el préstamo según lo estipulado en el contrato.
CIP
(Transporte y seguro pagados hasta... lugar de destino designado)
Se traduce como flete y seguro pagados hasta el lugar de destino designado. Cuando se concluye una transacción bajo este término, el vendedor, además de tener las mismas obligaciones que bajo el término CPT, también debe contratar un seguro marítimo por el riesgo de pérdida o daño de la mercancía que debe ser asumido por el comprador durante el transporte.
Obligaciones básicas del vendedor:
(1) Pasar por los procedimientos de despacho de aduana de exportación, celebrar un contrato de transporte y un contrato de seguro por su propia cuenta y entregar la mercancía al transportista el tiempo para el envío al destino designado y notificar al comprador con suficiente antelación que las mercancías han sido entregadas.
(2) Correr con todos los costos antes de que la mercancía sea entregada al transportista y con todos los riesgos de pérdida y daño de la mercancía.
(3) Presentar los documentos acordados o la información electrónica correspondiente al comprador.
Obligaciones básicas del comprador:
(1) Desde el momento en que el vendedor entrega la mercancía, correrá con todos los riesgos de pérdida y daño de la mercancía.
(2) Pagar todos los costos y tarifas de descarga incurridos durante el transporte de las mercancías relevantes, además de los cargos de flete normales.
(3) Recibir la mercancía del transportista en destino, recibir los documentos o información electrónica correspondiente y pagar el precio conforme al contrato.
EXW, FAS
(Ex Works, Free Alongside Ship... puerto de envío convenido)
EXW se traduce como entrega en fábrica. Significa que el vendedor entrega los productos preparados al comprador en su ubicación (como un taller, fábrica o almacén, etc.) para cumplir con sus obligaciones de entrega. El comprador es responsable de gestionar los procedimientos de despacho de aduanas de exportación y es responsable del transporte. mercancías desde el lugar del vendedor hasta el destino previsto TODO RIESGO Y GASTOS. FAS se traduce como libre al costado del barco en el puerto de embarque. Significa que el vendedor entrega la mercancía al costado del barco en el puerto de embarque designado, es decir, donde puede llegar el anzuelo del barco, para cumplir con su obligación de entrega. La división de riesgos y gastos entre el comprador y el vendedor se basará en el borde del buque. Todos los costos y riesgos antes de que las mercancías sean entregadas al barco (que pueden incluir costos de aligeramiento y pérdidas por riesgo de carga incurridas durante el proceso de aligeramiento) correrán a cargo del vendedor. El término FAS requiere que el comprador pase por procedimientos de despacho de aduanas de exportación.
DAF, DES
(Entregado en frontera...lugar convenido, Entregado en barco...puerto de destino convenido)
DAF se traduce como frontera mercancías de entrega. El vendedor es responsable de gestionar los trámites aduaneros para la exportación de mercancías. Después de preparar las mercancías, las transportará al lugar designado en la frontera y cumplirá con sus obligaciones de entrega antes del despacho aduanero del país adyacente. Las diferencias entre el comprador y el vendedor se dividen según la ubicación fronteriza de entrega. El vendedor corre con todos los costos y riesgos antes de que los bienes sean entregados al comprador, y el comprador corre con todos los costos y riesgos después de la entrega. DES se traduce como entrega a bordo en el puerto de destino.
El vendedor transportará las mercancías vendidas hasta el puerto de destino convenido y las entregará a bordo del buque. La división de responsabilidades, costos y riesgos entre el comprador y el vendedor se basará en los procedimientos de entrega realizados a bordo del buque en el puerto de destino. El vendedor corre con todos los costos y riesgos antes de que las mercancías sean entregadas al comprador para su disposición a bordo del buque en el puerto de destino; el comprador corre con todos los costos y riesgos desde el momento en que las mercancías son entregadas al comprador para su disposición, incluidos; siendo responsable de la descarga de las mercancías y de realizar los trámites aduaneros de importación.
DEQ, DDU, DDP
(Entregado desde muelle, Entregado con derechos no pagados, Entregado con derechos pagados...lugar de destino convenido)
DEQ se traduce como Entrega en terminal portuaria de destino. El vendedor pasa por los procedimientos de despacho de aduanas de importación y paga derechos, impuestos y otras tarifas relacionadas en el puerto de destino acordado, descarga las mercancías en el barco hasta el muelle y las entrega al comprador para cumplir con sus obligaciones de entrega. responsabilidades, costos y riesgos derivados de la entrega. El comprador asume todas las responsabilidades, costos y riesgos del vendedor después de la entrega en el puerto de destino. DDU se traduce como derechos de entrega pagados. El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos del transporte de la mercancía al lugar designado (excluyendo derechos, impuestos y costos y riesgos incurridos durante la importación). DDP se traduce como entrega después del pago de derechos. El vendedor es responsable de transportar la mercancía hasta el destino designado en el país importador y entregarla a disposición del comprador para cumplir con sus obligaciones de entrega. Todas las responsabilidades, costos y riesgos antes de que la mercancía sea puesta a disposición del comprador, incluidos aranceles, impuestos, otros cargos relacionados con la entrega, el riesgo de pérdida o daño de la mercancía en tránsito, y los costos y riesgos de formalizar la exportación. e importación de la mercancía, todos los costes correrán a cargo del vendedor.
Transporte Chárter
(Transporte Chárter)
El transporte chárter, también conocido como transporte tramp, se refiere al fletamento de la totalidad del barco o parte de su espacio para su transporte. Fletamento significa que, según el contrato de fletamento (Charter Party), el armador arrienda el barco al fletador para completar una tarea específica de transporte de carga, y el fletador paga el flete de acuerdo con la tarifa de flete estipulada en el contrato. Los métodos de fletamento se pueden dividir en:
(1) Fletamento por tiempo: También conocido como fletamento por tiempo, se refiere al método de arrendar un buque por un período determinado, es decir, el armador arrienda el buque al fletador El barco es utilizado por el armador dentro del período especificado. Durante este período, el fletador despachará y operará el barco por sí mismo. El armador es responsable del mantenimiento del barco y del funcionamiento normal de la maquinaria. se basa en el cálculo de toneladas de peso muerto (Deadweight Ton) por mes (30 días) durante el período de fletamento, DWT).
(2) Fletamento por viaje/viaje: También conocido como fletamento por viaje, es un método de arrendamiento de un barco según el viaje, incluyendo viajes de ida, de ida y vuelta, de ida continua y de ida continua. viajes de ida y vuelta (Charter de Viaje Único/Ida y Vuelta Consecutivos). Se caracteriza por el hecho de que no existen rutas fijas, puertos fijos de carga y descarga y horarios de navegación fijos. El contrato de fletamento de viaje debe estipular las tarifas de carga y descarga y las cláusulas de estadía. La tarifa del flete se ve muy afectada por la oferta y la demanda de. el mercado de chárter.
Charter Party
(Charter Party)
Es el acuerdo entre el fletador y el armador respecto de los derechos y obligaciones de ambas partes por el alquiler de la nave completa. o parte del espacio acordado. Tomemos como ejemplo un contrato de fletamento de viaje. Además de los nombres del propietario del buque y del fletador, el contenido suele incluir el nombre del barco, la bandera, el nombre y la cantidad de carga a transportar, el puerto de carga y descarga y la fecha de carga. , flete y tarifa de carga, sobrestadía, rapidez. Se provisionarán indemnizaciones por despido, etc.
(1) Flete: Es la remuneración por el servicio de transporte marítimo prestado por el buque. Se puede utilizar la tarifa de flete, es decir, se cobra una determinada cantidad en función del peso unitario o volumen de la mercancía o se puede fijar un valor total (Lumpsum Freight) en base a todo el barco, que es el llamado "; flete a tanto alzado".
(2) Gastos de carga y descarga: Hay cuatro formas de dividir la carga de los gastos de carga y descarga en el contrato de fletamento:
① El barco es responsable de la carga y descarga cargos (Términos brutos/de atraque), que también se pueden denominar Estos son términos de línea (Términos de línea), y la división de costos generalmente se basa en el borde del barco.
②El barco no corre con los gastos de carga y descarga (FIO, Free In and Out).
③Se cargan y descargan los tubos cuadrados del barco (FO).
④Los tubos cuadrados del barco están descargados y no cargados (FI).
Demora/Despacho
(Demorrage/Despatch)
En el negocio de transporte chárter por viaje, la duración del tiempo de carga y descarga de las mercancías en el lugar de carga y puerto de descarga Está directamente relacionado con la vida útil del buque y los intereses del armador. Por lo tanto, se estipula un tiempo permitido de carga y descarga (Lay Days/Times) como cláusula importante del contrato de fletamento que adopta un buque. términos "cada 24 días laborables soleados consecutivos, excepto festivos". Si el fletador no completa las operaciones de carga y descarga a tiempo, el tiempo transcurrido desde el final del tiempo permitido de carga y descarga hasta la finalización real de la carga y descarga se denomina estadía del buque, y el fletador debe pagar una determinada multa al fletador. armador, lo que se denomina sobrestadía. Por el contrario, si el fletador completa la carga y descarga por adelantado dentro del tiempo especificado y acorta la vida útil del buque, el armador debe darle al fletador una cierta cantidad de recompensa, denominada pago de despacho. En el negocio real, la tarifa de envío suele ser la mitad de la tarifa de estadía. Los fletadores deben estipular cláusulas de tiempo de espera y estadía/envío en sus contratos de venta de carga para garantizar que puedan conectarse con futuros contratos de fletamento.
Transporte Lineal
(Transporte Lineal)
También conocido como transporte regular por barco. Esto significa que el barco navega de ida y vuelta en rutas y puertos fijos de acuerdo con el horario de navegación programado, se dedica al transporte de pasajeros y carga y cobra la carga a tarifas anunciadas previamente. Para facilitar a los propietarios de la carga organizar la carga y gestionar los procedimientos de reserva de manera oportuna, las compañías de transporte marítimo tienen horarios de navegación (Sailing Schedule) y algunas incluso los publican en los periódicos. La compañía naviera es responsable de la estiba, carga y descarga de la mercancía. La tarifa de envío incluye los gastos de carga y descarga. Tanto la compañía naviera como el transportista no incluyen gastos de estadía/despacho. Los estándares básicos de cálculo de fletes para el transporte marítimo de línea incluyen principalmente:
(1) Peso Tonelada (W/T), calculado en base al peso bruto de la mercancía.
(2) Tonelada de medición (M/T), basada en el volumen de carga.
(3) Calculado y cobrado en base al precio de la mercancía. Se cobra como un porcentaje determinado del precio FOB de la mercancía, expresado como V.A.
(4) La tarifa se calculará en base a la tarifa más alta. De los tres métodos anteriores para calcular y cobrar el flete, elija el que tenga el precio más alto.
(5) Se cobra en función del número de piezas.
(6) Será acordado tanto por el barco como por la carga (el flete se marcará con “ABIERTO”). Además del flete básico mencionado anteriormente, también existen cargos adicionales como sobrepeso, sobreeslora, envío directo, transbordo, congestión portuaria, selección de puerto, etc.
Carta de porte ferroviario, carta de porte aéreo, recibo de paquetería postal
(Carta de porte ferroviario, carta de porte aéreo, recibo de paquetería postal)
La carta de porte ferroviaria y las copias son los documentos entre ferrocarriles y ferrocarriles en el transporte internacional. Un contrato de transporte entre propietarios de carga. Cuando el consignador envía todas las mercancías a la estación de origen y paga todas las tarifas pagaderas por el consignador, la estación de origen estampa un sello con fecha en la carta de porte y su copia para demostrar que las mercancías han sido aceptadas para el transporte, y el contrato entra en vigor. . La carta de porte ferroviaria se entrega con la mercancía desde la estación de origen hasta la estación de destino final. Una vez que el destinatario paga las tarifas a cargo del destinatario en la estación de destino final, se entrega al destinatario junto con la mercancía desde el ferrocarril de destino final. estación. La estación ferroviaria de origen expide una copia de la carta de porte al expedidor como prueba de que la mercancía ha sido entregada y como documento principal para la liquidación con el banco. Dado que el destinatario no necesita presentar una carta de porte al recoger la mercancía del ferrocarril, la carta de porte ferroviaria no es un documento de derechos de propiedad y no puede transferirse mediante endoso ni utilizarse como garantía para financiación bancaria.
La carta de porte aéreo es un recibo de carga emitido por el transportista después de recibir la mercancía. Una vez que la mercancía llega al destino, el transportista emite un aviso de llegada al destinatario y el destinatario recoge la mercancía en función de esto y de la identificación. La carta de porte no es un documento de derechos de propiedad. Sin embargo, es un certificado formal de que el consignador ha entregado las mercancías, y el consignador puede utilizarlo para liquidar el pago al destinatario. El recibo del paquete es prueba del contrato de transporte entre el remitente y la oficina postal receptora. El remitente solo necesita realizar los procedimientos de envío una vez con la oficina postal, pagar el franqueo de una sola vez y obtener el recibo del paquete. Una vez que el correo llega a su destino, el destinatario puede recoger el correo con la notificación de llegada de la oficina de correos local y un comprobante de identidad. Los recibos de parcelas no tienen derechos de propiedad y no pueden transferirse mediante endoso.
Bill of Lading
(Bill of Lading, B/L)
Denominado conocimiento de embarque, lo emite el capitán o la compañía naviera. o su agente, acreditando que tiene La recepción de mercancías específicas, la promesa de transportar las mercancías a un destino específico y la entrega de las mercancías al destinatario son los documentos utilizados por el destinatario para recoger las mercancías de la compañía naviera. o su agente en el puerto de destino.
Su naturaleza y función se resumen a continuación:
(1) Es un recibo de carga emitido por el porteador o su agente.
(2) Es un certificado de propiedad de bienes, que puede ser transferido y utilizado como garantía para financiación bancaria.
(3) Es prueba del contrato de transporte entre el cargador y la empresa naviera.
Los conocimientos de embarque se pueden dividir en las siguientes categorías:
(1) Según si las mercancías han sido enviadas, se dividen en conocimientos de embarque enviados y listos para ser. conocimientos de embarque del barco.
(2) Dependiendo de si el conocimiento de embarque tiene cláusulas de anotación, se divide en conocimiento de embarque limpio o conocimiento de embarque inmundo. Conocimiento de embarque limpio (C1ean B/L) significa que las mercancías están en "condiciones superficiales" cuando se cargan en el barco, y la compañía naviera indica en el conocimiento de embarque que no incluye ningún comentario sobre daños a las mercancías o malas condiciones. embalaje.
(3) Según si el conocimiento de embarque puede circular, se divide en conocimiento de embarque registrado y conocimiento de embarque índice. Un conocimiento de embarque registrado se refiere al nombre de un destinatario específico completado en la columna del destinatario en el conocimiento de embarque. Las mercancías solo pueden ser recogidas por el destinatario específico y no pueden ser endosadas ni transferidas a un tercero, por lo que no pueden circular. El conocimiento de embarque de instrucciones se refiere al encabezado del conocimiento de embarque (columna del destinatario) completado solo "por instrucción": A pedido o A pedido de..., es decir, "encabezado en blanco". El endoso se divide en "endoso en blanco" y "endoso nombrado". El primero significa que el endosante sólo firma en el reverso del conocimiento de embarque sin indicar el nombre del endosatario, además de la firma; el nombre del endosatario, si es necesario. También puede ser transferido por el endosatario después del endoso.
(4) Según el modo de transporte, se divide en conocimiento de embarque directo, conocimiento de embarque de transbordo y conocimiento de embarque de transporte combinado.
(5) Según el contenido tradicional o simplificado del conocimiento de embarque, se divide en un conocimiento de embarque completo y un conocimiento de embarque abreviado.
(6) Según la naturaleza de la operación del buque, se divide en conocimiento de embarque de línea y conocimiento de embarque chárter.
Documentos de Transporte Multimodal
(Documentos de Transporte Multimodal)
Fue creado para satisfacer las necesidades del transporte generalizado de contenedores:
(1 ) No se limita al uso en transporte combinado que consiste en transporte marítimo y otros modos de transporte, y también se puede utilizar en transporte combinado de otros modos de transporte, excepto el transporte marítimo.
(2) Emitido por el operador de transporte multimodal o una persona autorizada por él. El operador de transporte multimodal tampoco podrá tener control alguno sobre el medio de transporte, y todo el transporte correrá a cargo de cada sub. -transportador.
(3) El emisor del documento de transporte multimodal será responsable de todo el proceso de transporte, sin importar dónde se pierda o dañe la mercancía dentro del alcance de la responsabilidad del transportista, será responsable del transportista. .