¿Cuál es un dicho común que comparten todos los departamentos de diseño de aeronaves del mundo?
Todos los departamentos de diseño de aviones del mundo tienen un dicho común: esforzarse en reducir cada gramo de peso del avión.
"Esforzarse por reducir cada gramo de peso de los aviones" es el lema de los diseñadores de aviones de todo el mundo. La reducción del peso de las aeronaves significa que consumen menos combustible, tienen menores costos, son más respetuosas con el medio ambiente y ahorran energía, y reducen las emisiones de dióxido de carbono. Bajo este concepto, muchas aerolíneas, unidades de diseño y fabricación de aviación y otras unidades han hecho incansables esfuerzos para este propósito. Air India contrata asistentes de vuelo delgados para ahorrar combustible, ahorrando 500.000 dólares al año.
Para ahorrar combustible, una aerolínea india llamada GoAir contrata principalmente a mujeres delgadas como azafatas. El peso medio de los asistentes de vuelo delgados es entre 15 y 20 kilogramos menos que el de los hombres. La compañía calculó que cada kilogramo adicional de peso en un vuelo de aerolínea cuesta 0,05 céntimos adicionales por hora. Se espera que las nuevas normas de contratación ahorren 500.000 dólares al año. En un esfuerzo por reducir las emisiones de dióxido de carbono, All Nippon Airways exige que los pasajeros utilicen el baño para "orinar" antes de volar.
All Nippon Airways dijo que si las vejigas de los pasajeros están "vacías", reducirá el peso del avión durante el vuelo, reduciendo así el consumo de combustible. El personal de ANA pedirá a los pasajeros que vayan al baño para perder peso antes de abordar el avión. La empresa espera que el peso "ahorrado" permita reducir las emisiones de dióxido de carbono en 5 toneladas en un mes. Air France está reduciendo el peso de las botellas de agua de plástico en sus aviones para reducir el consumo de combustible.
A la vez que garantiza la seguridad de los vuelos, Air France intenta reducir el peso de sus aviones y evitar el consumo innecesario de combustible para reducir las emisiones de dióxido de carbono. Por ejemplo, el peso de un pequeño vaso de plástico utilizado por los pasajeros para beber champán, refrescos de cola y otras bebidas en la cabina se ha reducido de 13 gramos a 9,5 gramos, después de que este sutil "adelgazamiento" de 3,5 gramos se extienda a todos los vuelos de Air France. Puede reducir 20 toneladas de emisiones de dióxido de carbono al año. Air Canada utiliza iPads en la cabina para ahorrar peso.
Air Canada utiliza iPads en la cabina para reemplazar los manuales en papel. Si bien esto no parece nada nuevo, funciona bastante bien. El manual en papel de cada piloto pesa alrededor de 35 libras, lo que significa más de 100 libras de peso adicional en rutas de larga distancia con dos tripulaciones. Usar iPad en lugar de manuales en papel no sólo puede reducir el peso de la aeronave y reducir el consumo de combustible, sino también actualizar periódicamente el contenido y mejorar la eficiencia. La aerolínea canadiense Jazz Regional Airlines equipa dispositivos de flotabilidad en lugar de chalecos salvavidas para reducir el peso del avión.
El Ministerio de Transporte, Infraestructura y Comunidades de Canadá estipula que si un avión de pasajeros vuela dentro de las 50 millas náuticas (92,6 kilómetros) de la costa, las aerolíneas pueden equipar la cabina con dispositivos de flotabilidad en lugar de chalecos salvavidas. En esta etapa, JAZZ utiliza los cojines de los asientos de la cabina como dispositivos de flotabilidad. Un chaleco salvavidas comercial pesa alrededor de 0,5 kilogramos. La mayoría de los aviones de pasajeros JAZZ transportan 50 pasajeros y el peso total de los chalecos salvavidas equipados en el avión es de unos 25 kilogramos. British Airways ha adoptado una variedad de medidas de reducción de peso para reducir los costos operativos.
Además de pedir que presten atención al peso personal, el personal de British Airways debe reducir el embalaje de las comidas a bordo, reducir el suministro de bebidas heladas a bordo, reducir el tamaño de los cubiertos y utilizar vajillas más livianas, reemplazar carritos de comedor pesados y eliminar paquetes de azúcar Además de audífonos y audífonos, también se ha reducido el tamaño del cargador a bordo para reducir el peso total de la aeronave y reducir los costos operativos. En la revista a bordo de Ryanair "Viaje con Ryanair", el papel de la revista se ha reducido de A4 a A5 y la superficie inferior se utiliza como menú. El enfoque de Virgin Atlantic es reducir los envases de alimentos, por ejemplo, el pan ya no se envolverá en plástico y, en última instancia, lograr el objetivo de eliminar los envases de alimentos. Además, Virgin también ha introducido asientos más ligeros y contenedores de basura, que pueden reducir el peso de cada avión en miles de toneladas al año. American Airlines establece un equipo de conservación y reducción del consumo de energía para hacer frente al aumento de los precios del combustible.
En 2005, American Airlines, con sede en Fort Worth, Texas, creó un equipo especial de ahorro de energía y reducción del consumo para reducir la carga del avión en lugares que los pasajeros no notarían fácilmente. Por ejemplo, el equipo "quitó" los enchufes y los convertidores de corriente del baño de la cabina del avión, así como los teléfonos detrás de los asientos del avión y las líneas telefónicas enterradas en los asientos. En 2007, la vajilla plateada utilizada en los camarotes business y primera clase fue sustituida por vajillas fabricadas con materiales más ligeros. Mediante medidas de reducción de peso, la empresa estima que puede ahorrar aproximadamente 420 millones de litros de combustible al año. Spring Airlines ha detallado cientos de medidas de ahorro de combustible para "adelgazar" el avión.
En 2009, cuando se extendió la crisis financiera, el beneficio neto de Spring Airlines fue de 158 millones de yuanes, un aumento del 524% respecto al año anterior. Uno de los secretos para aumentar las ganancias es reducir los costos. Chunqiu ha detallado cientos de medidas de ahorro de combustible. Además de optimizar las rutas, la altura de los aviones y las velocidades que llevan a cabo la mayoría de las aerolíneas, la compañía también ahorra combustible al "adelgazar" los aviones. Generalmente, las aerolíneas llevan una carga completa de agua en sus aviones, pero la primavera y el otoño exigen que el agua se transporte según las necesidades de la ruta. Muchos vuelos solo transportan un tercio del agua. Generalmente, hay carritos de comida en los aviones. pero también han desaparecido en los aviones de Spring y Autumn para reducir el peso del avión. La estructura del equipo de entretenimiento a bordo se ha mejorado y actualizado para reducir el peso del equipo.
Como uno de los principales fabricantes de equipos de entretenimiento a bordo, el producto eXLite recientemente lanzado por Panasonic Corporation de Japón proviene de la serie XSeries. Su principal ventaja es la mejora de la estructura. Sólo es necesario actualizarlo sobre la base del equipo original y se pueden eliminar las piezas redundantes. Esto no sólo evita una gran cantidad de trabajo de desmontaje, sino que también reduce el peso del equipo actualizado en un 30%. Del mismo modo, el equipo de entretenimiento a bordo TopSeries producido por la empresa francesa Thales es adecuado para el avión Bombardier CRJ de 70 asientos y el avión Airbus A380 de 550 asientos. La reducción media de peso por asiento es de aproximadamente 3,8 libras. El disco de freno carbono/carbono de alto rendimiento desarrollado por AVIC Braking reduce el peso de los dispositivos de frenado de los aviones en un 30%.
Estos discos de freno carbono/carbono pronto se utilizarán en el avión A320 de la Aviación Civil de China. Se entiende que el disco de freno de carbono/carbono de alto rendimiento desarrollado por AVIC Braking puede reducir el peso de los dispositivos de frenado de los aviones en aproximadamente un 30%, lo que sin duda es una revolución para la industria de fabricación de la aviación, donde cada centímetro de dinero es valioso. Los materiales de freno compuestos de carbono/carbono se han utilizado ampliamente en aviones militares y aviones civiles en los países desarrollados.