¿Por qué se hundió tan rápidamente el orgullo de Bismarck por la Armada alemana?
Cuando entró en servicio, el desplazamiento estándar del "Bismarck" era de 465.438 0.700 toneladas, superando las 35.000 toneladas estipuladas en el "Acuerdo Naval Anglo-Alemán". En cuanto al desplazamiento total, el "Bismarck" y su barco hermano el "Tirpitz" alcanzaron las 50.000 toneladas. En comparación con otros acorazados, el "Bismarck" era más ancho debido a las restricciones de profundidad del canal de Kiel, lo que le permitía navegar de forma estable en el tormentoso Atlántico Norte. Además, su enorme capacidad de combustible también le permite participar en operaciones de larga distancia similares a las del Pacífico. El cañón principal es de 380 mm/skc, 34 calibres 47, 8 montados en pares. La velocidad de disparo del cañón principal es de hasta 3 disparos por minuto, que es el nivel más alto para los acorazados en el mismo período. La torre principal está dispuesta simétricamente en el frente. y trasera, con dos puentes delantero y trasero. El cañón principal de 16 pulgadas con un alcance de no menos de 45 veces el calibre Nelson era muy avanzado en ese momento. Los proyectiles perforantes del arma principal utilizan "balas ligeras de alta velocidad inicial", que tienen una buena potencia de mediano y corto alcance, pero la velocidad de aterrizaje en objetivos de largo alcance disminuye en consecuencia. Su protección de blindaje sigue el modelo de diseño del "esquema de blindaje incremental" y es la escala de protección más grande entre los acorazados del mismo período. Las paredes laterales de su fortaleza blindada principal cubrían 70' de la longitud de la línea de flotación y 56' de la altura lateral. El peso total del blindaje representó la mayor proporción de los acorazados en el mismo período, representando el 41,85 del desplazamiento estándar. Además, al tiempo que se logra una gran escala de protección, basándose en la compensación aérea proporcionada por la gran escala de protección, el blindaje lateral principal está dispuesto en la tercera cubierta de modo que se superponga con el blindaje lateral principal en la trayectoria balística, lo que fortalece en gran medida la Protección contra partes clave del casco. Su protección superó la de otros acorazados construidos al mismo tiempo. Su sistema de defensa contra torpedos está diseñado para resistir explosiones submarinas de 250 kg de TNT, pero en realidad es capaz de resistir altas explosiones alemanas de 300 kg de RDX, lo cual es sorprendente. Además, el material de su armadura es excelente. Según las pruebas de posguerra en la Base Naval de Virginia, la resistencia elástica del blindaje Bismarck KCN/A es aproximadamente 115-120 mayor que la del blindaje estadounidense Iowa A, mientras que la resistencia elástica del blindaje japonés Yamato VH es sólo 84 mayor que la del la armadura americana A. El fuerte casco soldado, el blindaje de alta calidad y una velocidad de 30,8 nudos hicieron que el Bismarck fuera eficaz hasta cierto punto para atraer y enfrentarse a cualquier acorazado enemigo. El poder de su arma principal puede destruir fácilmente los convoyes enemigos. Las condiciones anteriores permitieron al Bismarck escapar y adentrarse en las vastas aguas del Océano Atlántico. Los petroleros alemanes eran responsables de repostar combustible, permanecer en el Océano Atlántico y atacar a los convoyes enemigos sin ser detectados por barcos, submarinos y buques de guerra británicos y estadounidenses.
El Bismarck es el cuarto buque de guerra que lleva el nombre de Bismarck, el famoso hombre fuerte alemán. Es el orgullo de la Armada alemana. - El desplazamiento estándar es de 4,20.000 toneladas, 30 nudos de velocidad, armas y equipos increíbles, 4 cañones principales gemelos de 381 mm, 6 cañones secundarios gemelos de 150 mm, 8 cañones antiaéreos gemelos de 105 mm, 8 cañones antiaéreos gemelos de 37 mm. 2 cañones antiaéreos cuádruples de 20 mm, 2 cañones antiaéreos de un solo cañón de 20 mm y 2 cañones antiaéreos cuádruples de 533 mm. Por ejemplo, el radar de "disparo en el mar", el dispositivo de alerta de radar, el radiogoniómetro, etc. son todos resultados de ello, y también heredan la tradición de los buques de guerra alemanes que siempre otorgan gran importancia a la protección. El blindaje de alta calidad a lo largo de la línea de flotación tiene un grosor de 330 mm y el blindaje principal tiene un grosor de d100 mm.
El 18 de mayo de 19418, el Bismarck, acompañado por el crucero pesado "Príncipe Eugen", completó su primera y única misión en el río Rin.
Los otros acorazados importantes de Alemania, incluidos los dos cruceros de batalla de la clase Chalhorst, no pudieron participar en la operación debido a fallas mecánicas o daños en la batalla; sin embargo, el barco hermano del "Bismarck", el "Tirpitz", aún no había completado las pruebas en el mar; La flota estaba al mando del almirante Gunter Lukins. Los objetivos del ejército alemán incluían: acosar a los barcos aliados tanto como fuera posible, permitir que el ejército británico dejara de enviar convoyes temporalmente y equilibrar temporalmente la fuerza del Mediterráneo y el norte de África; la transferencia de la Royal Navy en el Mediterráneo redujo a Rommel y; La capacidad de sus tropas para invadir Libia desde Creta corre riesgo.
El Almirantazgo británico sospechaba desde hacía tiempo que los alemanes atravesarían el Atlántico. La noticia de que Bismarck había partido fue confirmada por el descifrado de los mensajes secretos de Ingmar por parte del Servicio de Superinteligencia. El crucero sueco Cam Ranh también descubrió el paradero del Bismarck. Tres días después, mientras estaba anclado en el fiordo de Grinstad cerca de Bergen, Noruega, el Bismarck fue avistado y fotografiado por un avión de reconocimiento Spitfire. Los acorazados de la Royal Navy y otros buques de guerra ya estaban desplegados, vigilando de cerca las diversas rutas que tomaría el Bismarck al entrar en el Atlántico.
El ejército alemán avanzó primero hacia el norte y luego hacia el noroeste, cruzando con éxito y seguridad el mar de Noruega, dirigiéndose hacia Groenlandia y hacia el estrecho de Dinamarca entre Islandia y Groenlandia, que es la entrada al océano Atlántico. Debido a que la ruta de la flota estaba tan cerca del Círculo Polar Ártico, el reconocimiento aéreo de British Airways no pudo detectar a los alemanes. Dado que el objetivo principal del ejército alemán era el convoy de transporte, Lütjens esperaba aprovechar la espesa niebla para colarse en el océano Atlántico.
La tarde del 23 de mayo, los alemanes fueron descubiertos por los cruceros pesados Suffolk y Norfolk equipados con radar. En ese momento, dos barcos patrullaban el estrecho de Dinamarca esperando un avance alemán. Después de un breve intercambio de disparos, los cruceros británicos supieron que no eran rival y se vieron obligados a liberar humo, retirarse dentro del alcance de los alemanes y rastrear a los alemanes con radar. Al mismo tiempo, la enorme vibración provocada por el disparo del cañón principal del "Bismarck" hizo que el hielo del mástil se desprendiera, rompiendo su radar, lo que obligó a Lütjens a ordenar al "Prinz Eugen" que se desplazara hacia la proa. la flota y proporcionar información frente a la búsqueda de radar. Posteriormente, esta decisión hizo imposible para las fuerzas británicas distinguir los barcos alemanes, ya que los dos barcos alemanes tenían siluetas muy similares y camuflaje idéntico en sus cascos.
A las 5 de la mañana del domingo 24 de mayo, la flota alemana se disponía a abandonar el estrecho de Dinamarca cuando el sonar del Prinz Eugen detectó dos barcos no identificados a babor. Los barcos alemanes se prepararon para entrar en batalla de inmediato. La flota interceptora británica estaba formada por el recién terminado acorazado Príncipe de Gales y el crucero de batalla HMS Hood, comandado por el vicealmirante Lancelot de los Países Bajos. La formación británica estaba dirigida por Hood, seguido por el Príncipe de Gales. Hood era considerado el orgullo de la Royal Navy y era el crucero de batalla más grande del mundo en ese momento, pero su debilidad era que su blindaje horizontal era bastante débil.
El capitán general Holland ordenó apuntar su proa al barco alemán con el fin de acortar la distancia entre ambos bandos lo antes posible. Como sabía que el blindaje de la cubierta de Hood era muy débil, si la distancia entre los dos lados en la batalla de artillería excedía las 10,000 yardas, los proyectiles del enemigo probablemente caerían sobre la cubierta de su acorazado; de lo contrario, caerían sobre el cinturón blindado. A las 5:49, los Países Bajos ordenaron disparar contra el buque insignia alemán "Prinz Eugen", por lo que los británicos confundieron el "Prinz Eugen" con el "Bismarck". A las 5:52, Hood abrió fuego con sus armas principales y luego el Prince of Wales abrió fuego contra el Prince Eugene. Después de dos rondas de salvas, los Países Bajos descubrieron que el objetivo estaba equivocado e inmediatamente ordenaron que la potencia de fuego se dirigiera al Bismarck, pero esto hizo perder mucho tiempo y también causó cierta confusión. En ese momento, la distancia entre los dos lados era de aproximadamente 12,5 millas náuticas, que son aproximadamente 10,9 millas náuticas.
A las 5:55, la formación alemana devolvió el fuego, centrando su potencia de fuego en Hood. Debido a un error de cálculo del barco británico, el bombardeo no alcanzó al barco alemán al principio. Los barcos alemanes, por el contrario, no cometieron tal error, por lo que los proyectiles continuaron impactando a los barcos británicos con gran precisión. Aunque los holandeses tenían mayor poder de fuego que los alemanes, la situación del campo de batalla era favorable a Lütjens. Debido a que los buques de guerra británicos se enfrentaban a buques de guerra alemanes, Hood y Prince of Wales solo podían usar 4 cañones principales y 6 cañones principales respectivamente, mientras que los buques de guerra alemanes podían usar toda su potencia de fuego para contraatacar a los británicos. En ese momento, el "Bismarck" disparó su tercera andanada, impactando en el centro del Hood, provocando un incendio en la cubierta de los botes salvavidas, que se extendió rápidamente. En ese momento, el teniente general Holland se dio cuenta de que su bando estaba en desventaja, por lo que ordenó al timón izquierdo que mantuviera 20 grados para dar rienda suelta a su potencia de fuego.
A las 6 en punto, justo después de que se girara el capó, Bismarck disparó su quinta salva. Una bala penetró el débil blindaje de la cubierta del Hood y detonó el cargador de municiones principal. La capucha inmediatamente se dobló por la mitad y se hundió rápidamente en el mar. Los 1.418 oficiales y soldados, incluido el teniente general Holland, murieron y sólo tres fueron rescatados. Los barcos alemanes inmediatamente apuntaron sus armas al Príncipe de Gales. El puente del barco fue alcanzado por un proyectil de 15 pulgadas, matando a todos en el puente excepto al capitán y un señalizador. Además, cuatro proyectiles de artillería de 15 pulgadas y cuatro proyectiles de artillería de 8 pulgadas fueron impactados, causando graves daños al casco. Debido a fallos de funcionamiento y daños en combate, varios cañones principales no pudieron disparar. Perdieron eficacia en combate tras resultar gravemente heridos y se vieron obligados a retirarse de la batalla.
Los alemanes también pagaron el precio de su victoria. El Bismarck recibió tres impactos, el tanque de combustible número 2 resultó dañado y agrietado y se filtró una gran cantidad de petróleo pesado, lo que redujo la velocidad a 28 nudos. Sin embargo, en comparación con las grandes pérdidas del ejército británico, las pérdidas fueron insignificantes. En esta batalla, la ventaja técnica de Bismarck fue muy obvia. Hundió uno de los buques de guerra más orgullosos de la Royal Navy en menos de 10 minutos.
Los británicos descubrieron rápidamente el Bismarck y reunieron un gran número de buques de guerra para rodearlo, incluida la flota local comandada por el almirante John Tovey y la flota del Mediterráneo comandada por el vicealmirante James Somerville H. El 24 de mayo, el "Bismarck" fue atacado por un avión torpedero llamado "Swordfish" que despegaba del portaaviones "Victory". Fue alcanzado por un torpedo, pero sólo sufrió daños leves. El "Prinz Eugen" continuó avanzando hacia el Océano Atlántico, mientras que el "Bismarck" se dirigió al puerto de Saint-Nazaire para reparar el barco averiado. Después de eso, los británicos casi perdieron el contacto con Bismarck. Sin embargo, el 26 de mayo, el "Bismarck" fue atacado por Ark Royal Air Lines y fue alcanzado por tres torpedos, uno de los cuales impactó en la popa. Grandes daños estructurales presionaron el mecanismo de dirección, lo que provocó que el ángulo del timón del Bismarck disminuyera, lo que hizo imposible que el Bismarck escapara del ataque de la flota británica. La velocidad volvió a bajar y era difícil controlar el rumbo.
En la mañana del 27 de mayo llegó la principal flota de persecución británica, incluidos los acorazados George V y Rodney, y entró en el campo de tiro alrededor de las 8 en punto. Los dos barcos se acercaron rápidamente y bombardearon al Bismarck con sus cañones principales de 16 y 14 pulgadas. Bismarck no respondió al fuego porque su mecanismo de dirección falló y su rumbo era incierto. Bismarck fue alcanzado por al menos diez o incluso cientos de proyectiles perforantes de gran calibre, cientos de proyectiles de artillería de pequeño calibre y al menos un torpedo. El último proyectil de 16 pulgadas fue disparado a muy corta distancia. Pero hasta las 10:25 el Bismarck se hundió, incluso los motores seguían en marcha. Sin esperanzas, los alemanes comenzaron los preparativos para hundir el buque de guerra para evitar su captura. A continuación, el crucero pesado británico Dorset disparó tres torpedos a corta distancia, todos los cuales impactaron. A las 10:39 el Bismarck se hundió finalmente a 400 millas náuticas al oeste de Brest. La Royal Navy envió una gran cantidad de acorazados para interceptar el Bismarck, incluidos hasta ocho acorazados y cruceros de batalla, así como dos portaaviones vacíos, que representaban aproximadamente la mitad de la fuerza de la Royal Navy, y finalmente hundió el Bismarck. Después de la batalla, el comandante británico, el almirante Tovey, dijo: "Al igual que la Armada Imperial Alemana durante la Primera Guerra Mundial, el Bismarck libró las batallas más valientes contra un enemigo muchas veces mayor que el suyo, por lo que cuando se hundió, su bandera todavía ondea". /p>
Rodney en realidad iba y venía a sólo 3.600 metros de Bismarck, con nueve cañones principales disparando seguidos. La superestructura del Bismarck estaba envuelta en llamas, llena de humo espeso y era irreconocible. Las tuberías de vapor de la cabina explotaron y se llenaron de humo. El agua de mar entró a raudales en la cabina y el casco comenzó a inclinarse bruscamente hacia la izquierda. Érase una vez, Bismarck es ahora un río de sangre. Explotó y ardió en la cubierta. Había cadáveres por todas partes. El arma principal había sido destruida y sólo unas pocas armas secundarias seguían luchando. Hacia las diez el Bismarck empezó a hundirse. El rey Jorge V y Rodney no mostraron piedad y la fuerte lluvia de artillería continuó. A las 10, a las 15, el fuego de los barcos alemanes fue silenciado, por lo que las tropas británicas tenían que matarlos. Era sólo cuestión de tiempo que Tovey viera hundirse los buques de guerra alemanes. El rey Jorge V y Rodney se quedaron sin combustible, por lo que ordenó al crucero Dorset y al destructor Maury que se quedaran para una última resistencia mientras los otros acorazados comenzaban a regresar. A las 10:30, el Dorset navegó hacia estribor del Bismarck y disparó dos torpedos a quemarropa, los cuales resultaron alcanzados.
Luego se disparó un torpedo desde el costado de babor del barco alemán. Cientos de marineros en la cubierta del "Bismarck" saltaron al mar y escaparon sin esperar las órdenes del capitán. A las 10:36, el "Bismarck" se hundió para siempre en el Océano Atlántico y cientos de marineros lucharon por ser rescatados en el mar. Por humanitarismo, Dorset bajó la cuerda y rescató a unos 80 marineros alemanes, y Maori también rescató a 25 personas. Sin embargo, las tareas de rescate apenas habían comenzado cuando se descubrió el submarino alemán. Dorset y Maori detuvieron inmediatamente el rescate y evacuaron el lugar. Cientos de marineros alemanes que naufragaban en el mar fueron finalmente rescatados por el barco meteorológico alemán Saxenwald y un submarino. El Bismarck tenía una tripulación de 2.000 personas y sólo 113 sobrevivieron. Lukins y Lindemann no estaban entre ellos.
Según los códigos alemanes descifrados, el ejército británico detuvo con antelación los barcos de suministro y los petroleros que habían abandonado el mar durante el ejercicio del río Rin. Hasta el 23 de junio, dos barcos de suministros y cinco petroleros se habían hundido cinco veces y no había supervivientes. En este punto, el plan "Ejercicio del Rin" fue declarado completamente en quiebra y también se anunció que Alemania pondría fin al uso de grandes buques de superficie para perturbar la ruta del Atlántico. Desde entonces, los buques de superficie de la Armada alemana no han hecho mucho.
En torno a Bismarck, la guerra electrónica había tomado forma. El largo telegrama enviado por Lukins el 25 de mayo fue sin duda el mayor error. Si el ejército británico no se basara en este telegrama para localizar y medir la posición básica de los barcos alemanes, equivaldría a encontrar una aguja en un pajar sin conocer el alcance del objetivo. El ataque con torpedos del Swordfish, que asestó un golpe fatal al Bismarck, también tuvo éxito con la guía por radio del acorazado. ¡Bismarck escapó hábilmente del seguimiento del crucero británico y fue llamado un genio de la guerra electrónica! Se puede ver que el control electromagnético jugó un papel importante en las guerras de hace sesenta años, sin mencionar las guerras modernas de hoy.
El papel de los aviones en esta batalla ilustra plenamente el enorme impacto de la superioridad aérea en el poder marítimo. El día 22, el ejército británico descubrió por primera vez un barco alemán que partía de Bergen en avión. La búsqueda fracasó el día 26 y se descubrió que el barco alemán estaba siendo perseguido por un avión, pero fue el avión el que causó daños fatales al barco alemán y finalmente provocó que se hundiera. Se puede decir que en toda la guerra de pánico en el mar, los aviones siempre jugaron un papel decisivo en cada momento crítico. Por otro lado, el ejército alemán, al no haber fuerza aérea marina, el poderoso Bismarck se convirtió en enemigo del ejército británico sin cobertura aérea.
La razón más importante es el problema del combustible. Incluso si el ejército alemán tuviera las lagunas mencionadas anteriormente, si Bismarck tuviera suficiente combustible, definitivamente podría ingresar al círculo de protección de aviones en tierra antes de que llegara la flota principal británica. Después de un cuidadoso cálculo, el "Bismarck" tiene una capacidad de combustible de 8.000 toneladas, lo que le permitirá navegar a máxima velocidad durante 8 días. Debido a negligencia, no pudo repostar combustible cuando atracó en Bergen, Noruega, y no pudo repostar en el mar como estaba previsto cuando navegó fuera del Estrecho de Dinamarca. En ese momento se habían consumido 2.000 toneladas de combustible, y luego el Príncipe de Gales chocó contra el tanque de proa, perdiendo 1.000 toneladas de combustible en vano. Después de tres días y dos noches de navegación a alta velocidad, no quedaba mucho combustible. En la etapa final, el "Bismarck" nunca se atrevió a viajar a una velocidad superior a los 28 nudos. ¡La causa fundamental es que no hay suficiente combustible! De lo contrario, entrará en el radio de combate de los aviones alemanes con base en tierra ya en la tarde del día 26. En este caso, el resultado es difícil de decir. De hecho, Lukins dominaba las tácticas navales, pero despreciaba la logística. Cuando Bergen cedió dos veces el suministro en los estrechos de Noruega y Dinamarca, ¡ya había sentado las bases para el hundimiento del Bismarck!