El Salón del Automóvil de Shanghai acaba de anunciar el monovolumen eléctrico puro ideal más la solución de sobrecarga. ¿Es interesante?
Dependerse de una única forma de conducción como la ampliación de la autonomía es perjudicial para el futuro plan de desarrollo de la marca y sólo hará que el mercado sea cada vez más pequeño. El plan eléctrico puro de larga data de Li debería ser presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai a mediados de abril. La información expuesta actualmente es que se anunciará una solución para cargar vehículos puramente eléctricos.
En cuanto al plan puramente eléctrico de Li, ya se ha anunciado casi todo:
El primer modelo puramente eléctrico puede ser un monovolumen puramente eléctrico con el mismo nombre en clave que "w 01" expuesto en línea; Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. interactuó previamente con Ideal en Weibo y admitió que la batería Kirin de Ideal es pura electricidad y luego encontró la pila de carga rápida + la pila de carga de Ideal en un área de servicio de alta velocidad en Guangdong. Generar electricidad pura es algo bueno y satisface las necesidades del consumo público. La electricidad pura es la tendencia principal en el futuro. Después de ingresar al campo eléctrico puro, tanto las marcas como los consumidores comenzarán a preocuparse por un problema llamado "ansiedad por la duración de la batería". Actualmente existen varias soluciones convencionales, incluidas pilas de carga ordinarias, pilas de sobrecarga de alta potencia y reemplazo de la fuente de alimentación.
El ideal ya se puede sacar. Según la situación real, solo debería existir esta combinación de pilas de carga ordinarias y pilas de súper carga de alta potencia. La pregunta que preocupa a los consumidores no debería ser cuántas tecnologías avanzadas están cubiertas, sino si el cargador múltiple es fácil de usar.
¿Puede la sobrecarga de alta potencia resolver el problema?
La información de construcción ahora expuesta es Chehejia (Dongguan) Energy Services Co., Ltd., que es una subsidiaria de propiedad total de Li. La fecha de inicio del proyecto es 165438 + 28 de octubre de 2022 y finalizará el 31 de marzo. La imagen muestra que la estación de sobrecarga tiene cuatro pilas de carga, que se espera que sean una pila de sobrecarga de 480 kW y tres pilas de carga de 250 kW.
Pensemos primero en una pregunta. Si las pilas de carga y las pilas de sobrecarga son fáciles de usar y pueden resolver perfectamente el problema de la reposición de energía, entonces NIO todavía está gastando energía en el autodesarrollo y gastando dinero para reemplazar las centrales eléctricas con cobertura. ¿Para qué es esto? De hecho, si pensamos en este problema, podemos analizar que si tenemos la capacidad, la carga ultrarrápida definitivamente no es la solución óptima para reponer energía. En la actualidad, la forma más adecuada de reponer energía para los vehículos totalmente eléctricos es, sin duda, una estación de intercambio de baterías más eficiente. Se necesitan unos minutos para cargarlo completamente y salir. No requiere tiempo ni costo. Toda la experiencia es muy similar a la de llenar un tanque de combustible en un vehículo de combustible.
¿Es alto el contenido técnico de los pilotes súper inyectados?
Actualmente, las tecnologías de recarga rápida no son infrecuentes, incluidas Weilai, Xiaopeng, Tesla, etc. , todos eligen esta solución rápida de llenado de pilas. Para decirlo sin rodeos, las pilas de carga rápida significan que el cable puede soportar una mayor salida de energía, lo que aumenta la velocidad de carga del vehículo y acorta el tiempo de carga. Sin embargo, esta alta potencia no se mantendrá durante todo el proceso, debiendo tenerse en cuenta también la capacidad de carga de la batería, por lo que se utilizó el lema "X minutos, XXX kilómetros de carga" en lugar del lema promocional "X minutos". , completamente cargado."
Por lo tanto, se desconoce si la pila de carga rápida ideal está refrigerada por líquido o por agua, por lo que no entraré en detalles específicos. Pero lo más probable es que sea un cable de carga refrigerado por líquido. Los cables refrigerados por líquido son superiores a los cables refrigerados por agua en términos de capacidad de disipación de calor y efectos ambientales externos. La pila de carga rápida V3 de Tesla utiliza un módulo refrigerado por líquido, que también se puede utilizar en pruebas de frío extremo en la meseta. En segundo lugar, durante los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing, también se utilizaron módulos de refrigeración líquida en las pilas de carga rápida de algunas estaciones de carga.
Entonces, el plan ideal es invertir 654.380 millones de yuanes para construir 3.000 estaciones de sobrecarga para 2025. Se espera que estas estaciones de sobrecarga se construyan en áreas de servicio de carreteras para resolver el problema de los largos tiempos de espera para los clientes de alta velocidad. carga rápida. En las ciudades se utilizan principalmente estaciones de carga rápida y pilas de carga doméstica (480 kW). Se entiende que las pilas de sobrecarga se ubican principalmente en áreas de servicio de alta velocidad, mientras que las pilas de carga ordinarias se ubican principalmente en áreas urbanas (250 kW).
¿Por qué trasladar la carga rápida a la autopista?
Esto tiene que implicar la cuestión de "cortar picos y rellenar valles". Tomemos como ejemplo la carga eléctrica básica de una zona residencial típica. Durante las horas pico después de salir del trabajo, ya sea cargando en casa o en una estación de carga cerca de la comunidad, el consumo máximo de electricidad se superpondrá. Este tipo de carga ultrarrápida provocará una gran carga en la red eléctrica en un corto período de tiempo. El pico de carga afectará seriamente la seguridad y estabilidad del suministro de energía. Por lo tanto, es necesario mejorar las líneas y los transformadores. La red eléctrica tendrá que gastar dinero extra para instalar nuevos alimentadores y comprar transformadores.
Especialmente en las redes de distribución urbana, es posible que las estaciones de carga no se consideren al inicio del diseño, especialmente en las redes de distribución alrededor de comunidades antiguas. Además, ¿la construcción de la red de distribución es muy difícil y es difícil ampliar la capacidad de las subestaciones y colocar una estación de sobrecarga de alta potencia cerca? La potencia de carga es mayor y el valor máximo es mayor, lo que intensifica la brecha entre picos y valles de la carga, lo que hace que la capacidad de la red de distribución sea aún más estricta. Además, esta estación de carga no tiene la función de almacenamiento de energía como una estación de intercambio de energía y no puede "recortar picos y llenar valles" para la red eléctrica, por lo que será más inactiva y derrochadora para la red eléctrica.
Por otra parte, incluso si carga demasiado, si se para en la ciudad y carga los modelos de automóviles apilados (uno de 480 kW con dos pilas eléctricas de 250 kW), la potencia real asignada a su pila de carga de 480 kW Puede que no sea suficiente que esta pila eléctrica funcione a pleno rendimiento, ni tampoco es lo ideal. La sobrecarga, cuando la capacidad de soporte de la red eléctrica no es tan generosa, es más un truco que un uso real.
En cuanto a este problema, la mayoría de las estaciones de sobrecarga en el futuro deberán estar equipadas con sistemas de almacenamiento de energía. La velocidad de carga y descarga de la batería es cada vez más rápida y la tecnología es cada vez más madura.
Siempre que la estación de sobrecarga esté equipada con varias veces la capacidad de la batería del vehículo, en teoría la sobrecarga se puede utilizar sin ejercer presión sobre la red eléctrica. En este momento, la sobrecarga puede resolver los problemas de carga lenta y ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos puros.
La experiencia de carga es más cómoda que cargar, al menos por ahora.
Si no hay innovación en la reposición de energía, ¿se verá comprometida la experiencia del propietario del vehículo?
Li, que ha estado trabajando duro en el campo de la promoción del programa, este año pasó al campo eléctrico puro. No tiene ninguna ventaja en la nueva pista y se puede decir que está empezando de cero. . Además, parece imposible utilizar pilas de sobrecarga refrigeradas por líquido de alta gama en el plan, pero de hecho hay muchos problemas ocultos, incluido el anterior, cómo distribuir razonablemente la proporción de pilas de sobrecarga y pilas de carga rápida, y las estaciones de sobrecarga no pueden entrar en zonas urbanas.
Desde esta perspectiva, en el mercado eléctrico puro, en comparación con los dos modos de reposición de energía de NIO, Ideal tiene algunas deficiencias en selectividad y experiencia. Además, se desconoce el área de cobertura de sus estaciones de carga, pero de hecho, Li comenzó a diseñar estaciones de carga antes de que se anunciara el plan. Debería haber comenzado en el cuarto trimestre del año pasado, por lo que no hay necesidad de preocuparse por ellas. Cobertura ideal de estaciones de carga.
Como posible propietario de un automóvil, ¿debe preocuparse?
A juzgar por la información expuesta, el primer vehículo puramente eléctrico es un producto monovolumen, que debería estar dirigido principalmente al mercado nacional. Es de mayor tamaño y utiliza baterías Kirin de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. . En el mismo mercado, Kykrypton 009 también utiliza la batería Kirin de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., que es una solución de paquete de baterías de 140 grados con una amplia autonomía de crucero de 800 km.
Si asumimos que el primer monovolumen eléctrico puro de Li Can también está equipado con una batería Kirin de 140 grados, su autonomía de crucero fluctuará teóricamente alrededor del nivel de 800 km y la eficiencia de carga será muy alta. En palabras de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., se llama "cargar al 80% en 10 minutos". Sin embargo, para lograr este efecto, se requiere la cooperación de la plataforma del vehículo y las pilas eléctricas. Incluso usar una pila de carga doméstica o una pila de carga de terceros es suficiente, y el alcance de 800 km no requerirá una frecuencia de carga demasiado alta.
Por eso se dice que Ideal "aprovechará las fortalezas y evitará las debilidades" a la hora de seleccionar el vehículo.
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