Un cuerpo y dos bandos: los buques de suministros militares esconden el "gen" de los buques civiles

Un cuerpo y dos costados: los buques de suministros militares esconden el "gen" de los buques civiles

El "nuevo buque de apoyo conjunto" encargado por la Armada canadiense en 2018 comenzó su construcción en Vancouver Astillero. Sin embargo, antes de que el barco estuviera terminado y botado, la opinión pública sobre este buque de suministro de carga seca/líquida de 20.000 toneladas diseñado por la alemana Thyssen-Krupp y fabricado en Canadá ya era bastante negativa.

Esto no se debe a que el "nuevo buque de apoyo conjunto" desarrollado en el buque de suministro de clase "Berlín" de la Armada alemana tenga un rendimiento poco fiable o capacidades insuficientes, sino a que estos dos barcos de 20.000 toneladas son simplemente demasiado caro: a juzgar por el precio del contrato, el precio unitario del "nuevo barco de apoyo conjunto" asciende a 850 millones de dólares, casi más caro que el "buque de apoyo de combate rápido" de 40.000 toneladas construido por Estados Unidos.

Por supuesto, una gran parte del alto coste del barco son los salarios laborales transferidos a los empleados de las empresas de construcción naval canadienses. Sin embargo, entre los buques de suministro actualmente en servicio en la Armada canadiense, hay otro buque de suministro de clase "Resolución" de 20.000 toneladas que costó sólo 320 millones de dólares. Entonces, ¿por qué "Determinación" puede tener un coste tan bajo? La respuesta es sencilla, porque se trata de un buque portacontenedores de segunda mano.

Vida pasada y presente: Los barcos de suministro militares y civiles eran la misma familia hace quinientos años

De hecho, antes de la aparición de los modernos barcos de suministro con numerosas grúas pórtico que son habituales en la actualidad. , no había una definición clara de buques de suministro. Distinguir entre "militares" y "civiles": ambos necesitan utilizar barcos de tráfico para transportar oleoductos o mercancías secas en mares tranquilos, puertos o lagunas para reabastecer a los barcos. Por supuesto, durante este período, la mayoría de los barcos solo pueden anclar y detenerse, o seguir avanzando a baja velocidad. Por supuesto, hubo ejemplos maduros de verdadero suministro horizontal en la Segunda Guerra Mundial, pero el alcance de su uso era pequeño y no se convirtió en la corriente principal en ese momento.

En cuanto a la era de las máquinas de vapor, antes de la popularidad de las calderas de petróleo pesado y los motores diésel, los buques de guerra no eran exigentes con los barcos de suministro, porque en ese momento, si querían suministrar carbón a los barcos, solo podían usar Dos barcos para detener el barco. Utilice barcos y grúas para transportar los buques de guerra desde los barcos de suministro hasta los acorazados poco a poco. Por lo tanto, en las guerras navales de la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial o antes, los barcos de carbón reclutados temporalmente por las armadas de varios países y los barcos de carbón originalmente listados oficialmente eran básicamente diferentes solo en el prefijo del nombre.

Precisamente porque el umbral es extremadamente bajo, cuando el número de buques de suministro regulares es insuficiente, las armadas de varios países durante la guerra utilizaron un gran número de graneleros, petroleros e incluso cruceros para abastecer a Buques de guerra. Resuelve cualquier problema.

Sin embargo, la aparición de modernas estaciones de suministro de petróleo, agua y carga seca y otros equipos para barcos ha ampliado enormemente la diferencia entre los barcos civiles ordinarios y los buques de guerra de logística especial. Ambos barcos son capaces de realizar suministro horizontal bajo la premisa de. La navegación de alta velocidad se ha convertido en una táctica madura. Entonces, ¿significa la innovación y el desarrollo de las tecnologías correspondientes que no hay lugar para el uso de buques civiles en la logística de la guerra naval moderna?

Excelente en forma y espíritu: los barcos de suministros militares esconden el "gen" de los barcos civiles.

Volvamos al barco de suministros "Resolution" de la Armada canadiense mencionado anteriormente. Antes de entrar en el astillero para sufrir una transformación completa, no se llamaba "Resolve", sino el buque portacontenedores "ASTERIX" perteneciente a una empresa de transporte griega. El desplazamiento a plena carga del barco alcanzó las 23.000 toneladas y los griegos lo vendieron a la Armada canadiense por sólo 20 millones de dólares estadounidenses, lo que se puede decir que es bastante barato como carrocería de barco.

Pero, por otro lado, el coste de la modificación del barco asciende a 300 millones de dólares. Esto incluye el rediseño y la construcción de la superestructura, la adición de cubiertas y sistemas de grúas para las puertas de suministro, y los costos de mano de obra más caros, pero el diseño más básico del portacontenedores "ASTERIX", es decir, la forma del casco y el sistema de propulsión, tiene allí No ha habido cambios generales, y la "Determinación" modificada sigue siendo similar a "ASTERIX" en términos de rendimiento de navegación. Esto es suficiente para demostrar que el sistema de energía y el tipo de barco de los barcos civiles modernos son suficientes para satisfacer las necesidades de los barcos logísticos. .

Casualmente, cosas similares les han sucedido a las armadas de la Unión Soviética, India y China. En la década de 1980, el astillero de Kherson en Ucrania desarrolló el buque de suministro de ingeniería 1596 basándose en el primer tipo de petrolero civil y de acuerdo con las necesidades de la Armada Soviética. El primer buque se llamó "Komandarm-Fedko".

Pero tras el colapso de la Unión Soviética, el proyecto tuvo un final abrupto. Después de que sólo quedara un barco de suministros, el "Pogasos", varios cascos fueron archivados.

Casualmente, tanto China como la India necesitaban urgentemente grandes barcos de suministro oceánicos en ese momento, por lo que cada uno compró un casco 1596 de Ucrania y Rusia.

Aunque desde entonces los dos países han desarrollado buques de suministro de líquido seco de doble propósito con rendimientos y usos completamente diferentes bajo diferentes estándares, su huella como buques civiles nunca se ha borrado, y esto nunca se ha olvidado. Prueba directa de que la transformación de buques civiles basada en la idea de integración militar-civil sigue siendo una opción que puede satisfacer las necesidades de la guerra moderna.